公共平臺的搭建和基礎(chǔ)設(shè)施的配套是物流園區(qū)存在和發(fā)展的基礎(chǔ)，而該類設(shè)施具有投資金額大、建設(shè)周期長、回報收益少的特點，企業(yè)和市場難以承擔此類設(shè)施的建設(shè)，因此政府應(yīng)當承擔起相應(yīng)的建設(shè)責任。但物流企業(yè)具有高流通量、低稅收的特點，造成園區(qū)的稅源基礎(chǔ)相對薄弱，中短期難以平衡由物流基礎(chǔ)設(shè)施投資和維護所帶來的巨大財政支出壓力。其原因主要有三個方面：一是物流園區(qū)具有顯著的公益屬性，園區(qū)雖然是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要增長極，但是其產(chǎn)生的經(jīng)濟效益和社會效益更多地是由區(qū)外企業(yè)共同分享，區(qū)內(nèi)物流企業(yè)對園區(qū)的直接貢獻較小，屬于典型的收益外部化；二是在園區(qū)建設(shè)初期，由于基礎(chǔ)設(shè)施配套不完備和開放度不夠，所引進的物流企業(yè)規(guī)模小、層次低，難以滿足客戶差異化的需求，直接導致對既有設(shè)施利用不充分，經(jīng)濟效益有待提高；三是現(xiàn)代物流理念尚未在工商企業(yè)中得到普及，使得工商企業(yè)對物流服務(wù)的有效需求釋放較慢，客觀上不利于物流園區(qū)和物流企業(yè)的發(fā)展。

　物流園區(qū)由于大型物流基礎(chǔ)設(shè)施土地占用大，存量土地難以引進更多的高端物流企業(yè)。另一方面，由于土地資源的稀缺和基礎(chǔ)設(shè)施配套日漸完備使得園區(qū)土地價格成倍上升，加上土地稅費和拆遷政策調(diào)整，物流用地大大超過物流業(yè)能承受的10萬~30萬元/畝的價格，建設(shè)和經(jīng)營成本的大幅提高束縛了物流企業(yè)的引進和落戶。雖然園區(qū)能提供給企業(yè)一定的優(yōu)惠政策，如直接進行地價補貼或者進行稅收返還，但園區(qū)財力不可能持續(xù)大規(guī)模地進行地價補貼或者稅收返還。在此背景下新建的物流基礎(chǔ)設(shè)施，不但因新建設(shè)施的使用成本大幅高于既有設(shè)施的平均成本而使企業(yè)的經(jīng)營成本增加，而且會迫使企業(yè)將過高的建設(shè)成本最終轉(zhuǎn)嫁給客戶，使得客戶成本隨之上升。因此，大多數(shù)物流企業(yè)在提供物流服務(wù)時，難以大幅降低社會物流成本。更嚴重的是，如果物流企業(yè)的經(jīng)營效益不佳，以及企業(yè)的市場前景不足以支持企業(yè)的持續(xù)經(jīng)營，企業(yè)勢必在土地用途轉(zhuǎn)變和土地炒作上做文章，物流企業(yè)的后續(xù)發(fā)展難以為繼。外 貿(mào) 知 識

　物流園區(qū)是物流管理先進理念和技術(shù)的主要運用場所，而擁有多層次的物流專業(yè)人才儲備是園區(qū)推廣和運用先進理念和先進技術(shù)的關(guān)鍵。物流專業(yè)人才儲備不足是制約物流企業(yè)提高經(jīng)營管理水平、升級物流服務(wù)的主要障礙，也是造成園區(qū)物流產(chǎn)業(yè)信息化程度不高的一個主要原因。目前，園區(qū)大多數(shù)物流企業(yè)只能簡單地提供運輸和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、物流方案設(shè)計以及供應(yīng)鏈管理等更高層次的服務(wù)方面還沒有全面展開。物流產(chǎn)業(yè)層次不高將極大地影響物流企業(yè)和園區(qū)的競爭力。

 

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