在公路運輸中，如果托運人一次托運貨物在3t以上（含3t），雖不足3t，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3t級以上得車運輸均為整車運輸，反之，為零擔運輸。
　　但值得注意的是，判斷一批貨物是零擔貨還是整車貨的依據(jù)不完全取決于貨物數(shù)量，體積或形狀的大小，還應(yīng)考慮貨物的性質(zhì)，貨物價值對運費的負擔能力等因素，對于特種貨物（包括集裝箱貨物），無論數(shù)量、體積、形狀如何、承運人通常均不按零擔貨承運。
　　二、零擔運輸與整車運輸業(yè)務(wù)運作的比較
　　無論是零擔運輸還是整車運輸，其業(yè)務(wù)運作過程均由發(fā)送管理，在運管理，中轉(zhuǎn)管理，交付管理四個方面構(gòu)成。但他們之間仍存在許多不同之處。
　　公路整車運輸與零擔運輸業(yè)務(wù)運作對比表 來源:報關(guān)員培訓網(wǎng)
　　對比項目 整車運輸 零擔運輸
　　承運人責任期間 裝車/卸車 貨運站/貨運站
　　是否進站存儲 否 是
　　貨源與組織特點 貨物品種單一，數(shù)量大，貨價低，裝卸地點一般比較固定，運輸組織相對簡單 貨源不確定，貨物批量小，品種繁多，站點分散，質(zhì)高價貴，運輸組織相對復(fù)雜
　　營運方式 直達的不定期運輸方式 定線，定班期發(fā)運
　　運輸時間長短 相對較短 相對較長
　　運輸合同形式 通常預(yù)先簽訂書面運輸合同 通常托運單或運單作為合同的證明
　　運輸費用的構(gòu)成與高低 單位運費率一般較低，倉儲、裝卸等費用分擔，需在合同中約定 單位運費率一般較高，運費中往往包括倉儲、裝卸等費用

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