國際海運(yùn)運(yùn)價是海上貨物運(yùn)輸合同中承運(yùn)人或航次承租人最為關(guān)心、最重要的權(quán)利，但由于國際海運(yùn)欺詐的泛濫，導(dǎo)致該權(quán)利受到嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。本文通過對到付運(yùn)費(fèi)和預(yù)付運(yùn)費(fèi)的比較，分析了各自的風(fēng)險性以及運(yùn)費(fèi)保護(hù)的必要性，并進(jìn)一步結(jié)合民法、貿(mào)易法、運(yùn)輸合同法和航運(yùn)實(shí)踐，提出運(yùn)費(fèi)的事前防范性保護(hù)措施以及事后的補(bǔ)救性法律保護(hù)措施。

　一、不同運(yùn)費(fèi)支付形式的風(fēng)險性比較及運(yùn)費(fèi)保護(hù)的必要性

　運(yùn)費(fèi)作為承運(yùn)人或航次租船的出租人（以下簡稱船公司）把貨物從裝貨港運(yùn)至目的港而由海上貨物運(yùn)輸合同的另一方支付給其的代價，是承運(yùn)人或出租人利用船舶完成貨物空間位移并提供運(yùn)輸勞務(wù)而向運(yùn)輸勞務(wù)的購買者收取的報酬。根據(jù)其支付時間的不同，運(yùn)費(fèi)可分為預(yù)付運(yùn)費(fèi)、到付運(yùn)費(fèi)和一部分預(yù)付、一部分到付等幾種形式。

　預(yù)付運(yùn)費(fèi)是在提單簽發(fā)之時由海上貨物運(yùn)輸合同中約定的托運(yùn)貨物一方支付給船公司的。到付運(yùn)費(fèi)則是在貨物運(yùn)至目的港卸貨后由收貨人提貨時支付給船公司的。因此可以看出前者對船公司既方便又有利，不僅可以較早地收取運(yùn)費(fèi)，又無須為運(yùn)費(fèi)投保，沒有什么風(fēng)險，因此這種支付方式在運(yùn)輸實(shí)務(wù)中得到普遍的應(yīng)用。

　然而，從法理上講，運(yùn)費(fèi)的支付還是應(yīng)以到付為原則。在到付運(yùn)費(fèi)的情況下，船方是要承擔(dān)一定風(fēng)險的。如果貨物在運(yùn)輸途中滅失或損壞，以至于喪失了商業(yè)價值或不能滿足商業(yè)上的用途，不能稱其為原來的貨物，則船方無權(quán)要求運(yùn)費(fèi)，所以“到付”帶給承運(yùn)人的風(fēng)險要比“預(yù)付”大。預(yù)付運(yùn)費(fèi)一經(jīng)發(fā)出就作為船方的收入，即使在運(yùn)輸途中貨物或船舶發(fā)生滅失或沉沒，托運(yùn)一方也不能要求承運(yùn)人退回運(yùn)費(fèi)，而只能依運(yùn)輸合同或其它名義把運(yùn)費(fèi)損失作為其經(jīng)濟(jì)損失的一部分提起損害賠償之訴。但如果托運(yùn)一方或收貨人的損失是由于船方可以免責(zé)的事項造成的，則作為貨物損失的一部分，運(yùn)費(fèi)也就無法從船方得到追償。

　然而，從法理上講，運(yùn)費(fèi)的支付還是應(yīng)以到付為原則。在到付運(yùn)費(fèi)的情況下，船方是要承擔(dān)一定風(fēng)險的。如果貨物在運(yùn)輸途中滅失或損壞，以至于喪失了商業(yè)價值或不能滿足商業(yè)上的用途，不能稱其為原來的貨物，則船方無權(quán)要求運(yùn)費(fèi)，所以“到付”帶給承運(yùn)人的風(fēng)險要比“預(yù)付”大。預(yù)付運(yùn)費(fèi)一經(jīng)發(fā)出就作為船方的收入，即使在運(yùn)輸途中貨物或船舶發(fā)生滅失或沉沒，托運(yùn)一方也不能要求承運(yùn)人退回運(yùn)費(fèi)，而只能依運(yùn)輸合同或其它名義把運(yùn)費(fèi)損失作為其經(jīng)濟(jì)損失的一部分提起損害賠償之訴。但如果托運(yùn)一方或收貨人的損失是由于船方可以免責(zé)的事項造成的，則作為貨物損失的一部分，運(yùn)費(fèi)也就無法從船方得到追償。

　到付運(yùn)費(fèi)雖然由船方承擔(dān)風(fēng)險，但現(xiàn)在人們抵御海上風(fēng)險的能力已有很大的提高。另外，到付運(yùn)費(fèi)情況下，承運(yùn)人收到運(yùn)費(fèi)的時間是推遲到目的港，但此時承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)的權(quán)利得以保障，可以行使海上貨物留置權(quán)以確保自己的權(quán)利得以實(shí)現(xiàn)，因?yàn)榇藭r的債務(wù)人是收貨人，債務(wù)人對貨物有所有權(quán)，可以行使該權(quán)利。

　從上述比較可以看出，預(yù)付運(yùn)費(fèi)和到付運(yùn)費(fèi)的收取都有一定的風(fēng)險性，而且到付運(yùn)費(fèi)的風(fēng)險性有所降低，而預(yù)付運(yùn)費(fèi)的風(fēng)險性有很大提高。但是仍應(yīng)看到，人們抵御自然風(fēng)險的能力畢竟是有限的，而且由于人為因素引起的事故比例逐漸增大，加上在當(dāng)今信用證交易下對運(yùn)費(fèi)預(yù)付的要求，都使預(yù)付運(yùn)費(fèi)這種形式成為較為普遍使用的運(yùn)費(fèi)支付方式。運(yùn)費(fèi)收取的風(fēng)險性，加及日益泛濫的海運(yùn)欺詐都使運(yùn)費(fèi)保護(hù)成為必要。承運(yùn)人如若不采取措施進(jìn)行自保，有誰能說其不會成為受害對象呢？因此船公司欲在激烈的競爭中立于不敗之地，必須謀求對于運(yùn)費(fèi)的保護(hù)措施，保護(hù)自己最重要的權(quán)利。

　二、國際海運(yùn)運(yùn)價的防范性措施

　對于運(yùn)費(fèi)的收取有來自兩方面的風(fēng)險，一方面是從貨物裝船到運(yùn)至目的港卸貨全過程中的自然風(fēng)險、政治風(fēng)險、人的疏忽過失所致風(fēng)險等，只要從事海上運(yùn)輸就必須面臨這些風(fēng)險。另一方面就是按照運(yùn)輸合同履行合同之后，由于債務(wù)人沒有嘗付能力或債務(wù)人故意欺詐或其它種種原因未能收取運(yùn)費(fèi)的風(fēng)險。

　第一方面風(fēng)險，承運(yùn)人在訂立海上貨物運(yùn)輸合同時就應(yīng)當(dāng)訂立對己有利的條款，把海上風(fēng)險轉(zhuǎn)由貨方承擔(dān)。現(xiàn)在預(yù)付運(yùn)費(fèi)的預(yù)付時間就有許多種表達(dá)方式，如“提單簽發(fā)之時”、“貨物裝船之時”、“船舶開航之時”或在這樣的事情發(fā)生后指明的一段時間支付。在指定的時間一到，運(yùn)費(fèi)就應(yīng)支付給船方，即使沒有，如果貨物在運(yùn)輸途中滅失，再也不能到達(dá)目的港，拖欠運(yùn)費(fèi)的債務(wù)人仍有義務(wù)支付運(yùn)費(fèi)給債權(quán)人，故在以上幾種方式中，“船舶開航之時”支付條款下，承運(yùn)人承擔(dān)的風(fēng)險就要比前面幾種情況大。在“提單簽發(fā)之時”或“船舶開航之時”后指定的一段時間內(nèi)支付，承運(yùn)人承擔(dān)的風(fēng)險就要比“提單簽發(fā)之時”、“船舶開航之時”大。對于 “提單簽發(fā)后”、“船舶開航后”指定一段時間支付的情況，應(yīng)盡量把賺取運(yùn)費(fèi)的時間訂在提單簽發(fā)之時或船舶開航之時，因?yàn)槲覀兛梢钥吹剑性S多港口航道往往水深、寬度有限或有危險物、障礙物，如上海港、安特衛(wèi)普港、鹿特丹港、漢堡港等，它們的進(jìn)港航道情況都十分復(fù)雜，而且交匯船舶也多，此時的風(fēng)險很難說就比海上的風(fēng)險小。

[1] [2]