在世界市場(chǎng)之上，海運(yùn)無(wú)疑是最便宜的運(yùn)輸方式，如今海運(yùn)業(yè)的利潤(rùn)持續(xù)走高，甚至出現(xiàn)了跑一趟歐洲賺一條船的現(xiàn)象，海運(yùn)企業(yè)到底是怎么回事？當(dāng)前的海運(yùn)業(yè)到底有多么賺錢？







海運(yùn)企業(yè)業(yè)績(jī)持續(xù)攀升 跑一趟歐洲賺一條船




據(jù)央視財(cái)經(jīng)的報(bào)道，近期各大海運(yùn)公司一季報(bào)陸續(xù)發(fā)布，全球集裝箱航運(yùn)業(yè)延續(xù)去年的火爆行情。 有的海運(yùn)公司跑一趟船就能賺出一條船的錢來(lái)，有的航運(yùn)公司平均一天能賺 6 億元。 這兩年海運(yùn)企業(yè)日子過(guò)得紅火，早已是公開(kāi)的秘密。目前已公布一季度業(yè)績(jī)的海運(yùn)公司，營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)同比均呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。全球第四大海運(yùn)公司中遠(yuǎn)海控財(cái)報(bào)顯示，2022 年一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 1055 億元，同比增長(zhǎng) 63％，凈利潤(rùn)為 276 億元，同比增長(zhǎng) 79%。




2022 年運(yùn)價(jià)最高時(shí)，如果一艘滿載 2 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船從中國(guó)上海前往英國(guó)倫敦，一個(gè)航次的運(yùn)費(fèi)收入約 1.6 億美元，刨除各種成本，基本可以抹平該船的造價(jià)，相當(dāng)于船東跑一趟歐洲就凈賺了一條船。




全球第一大海運(yùn)公司馬士基 2022 年一季度財(cái)報(bào)顯示，營(yíng)收 193 億美元，同比增長(zhǎng) 55%，息稅折舊及攤銷前利潤(rùn)為 91 億美元。平均下來(lái)，相當(dāng)于每天賺了 6.69 億元人民幣。




據(jù)上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示，6 月初發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)已經(jīng)超過(guò) 4200 點(diǎn)，較上期上漲超過(guò) 32 點(diǎn)。航運(yùn)咨詢公司德路里近日將集運(yùn)公司全年獲利預(yù)估上調(diào)至 3000 億美元，約合人民幣 2 萬(wàn)億元，較去年增長(zhǎng) 40.19%。







海運(yùn)企業(yè)手握巨額現(xiàn)金，買新船擴(kuò)船隊(duì)




海運(yùn)市場(chǎng)如此火爆，船東的訂單也雪片般涌向了上游的造船廠。去年集裝箱船售價(jià)上漲了50%，即便在這樣的背景下，船東們下單搶購(gòu)新船的熱情依然高漲。




手捧巨額現(xiàn)金的海運(yùn)公司，往往首先想到的就是買船擴(kuò)張船隊(duì)。目前法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)集裝箱船下達(dá)訂單總數(shù)69艘，總花費(fèi)估計(jì)超過(guò)669億元。





買船更為積極的還有瑞士地中海航運(yùn)公司，18個(gè)月購(gòu)買了169艘集裝箱船。而控制了全球海上兩成運(yùn)力的希臘海運(yùn)企業(yè)，買船更是毫不手軟。2021年來(lái)自希臘的新船訂單達(dá)173艘。目前全球超過(guò)三分之一的在建油輪和近六分之一的在建液化天然氣運(yùn)輸船，將交付給希臘的海運(yùn)企業(yè)。





巨大的龍門吊緩慢地搬運(yùn)著上百噸的部件，數(shù)百名工人在船塢內(nèi)忙碌工作，電焊作業(yè)帶出的火花四處飛濺，如今在世界最大的造船基地上海長(zhǎng)興島上，每日都是這般繁忙的景象。滬東中華船廠一家有近百年造船經(jīng)驗(yàn)的大廠，目前手持新船訂單57艘，總金額超680億元，交付計(jì)劃已排至2025年。




中國(guó)船舶滬東中華船廠總經(jīng)理 陳軍：今年我們目標(biāo)是交付5艘大型LNG船（液化天然氣運(yùn)輸船），包括6艘超大型的集裝箱船。




近日，德國(guó)造船和海洋工業(yè)協(xié)會(huì)表示，全球造船業(yè)絕大部分訂單已流向中國(guó)和韓國(guó)。





德國(guó)公共廣播公司記者 斯特凡· 沃爾夫：德國(guó)的造船業(yè)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都是全球領(lǐng)先的，但如今這一地位已被越來(lái)越多的亞洲造船廠取代。




2021年，德國(guó)的新船訂單，并沒(méi)有給本土的船廠，55%的訂單流向了中國(guó)，44%的訂單流向了韓國(guó)，只有1%左右留在了歐盟。




今年前5個(gè)月，全球新船訂單中，中國(guó)承接船舶247艘，占全球市場(chǎng)份額52.5%，排名第一；韓國(guó)承接148艘，占38.5%，排名第二；日本承接38艘，占7.3%，排名第三。




目前，全球在建集裝箱船近900艘，總運(yùn)力約為680萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。丹麥船舶金融公司5月初曾發(fā)布警告稱：“如果目前新船舶訂單持續(xù)下去，未來(lái)的運(yùn)力過(guò)剩將會(huì)長(zhǎng)期影響集裝箱市場(chǎng)。”




商務(wù)部研究院對(duì)外投資合作研究所副所長(zhǎng) 曹亞偉：從接到訂單到建造成船，需要1到3年的時(shí)間，往往是航運(yùn)周期可能處于高點(diǎn)位置時(shí)，船東下單買船，等船造好的時(shí)候有可能已經(jīng)處于航運(yùn)周期的低點(diǎn)。因此要注意調(diào)整造船產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)節(jié)奏。







海運(yùn)業(yè)到底多賺錢？還能持續(xù)多久




說(shuō)實(shí)在，當(dāng)前航運(yùn)業(yè)的紅火對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)是有目共睹的事情，我們到底該怎么看待當(dāng)前行業(yè)如此紅火的市場(chǎng)狀態(tài)呢？




首先，對(duì)于當(dāng)前的航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，這種紅火實(shí)際上是很正常的現(xiàn)象，最核心的原因是受到疫情的影響，實(shí)際上各地航運(yùn)都處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，整個(gè)市場(chǎng)越來(lái)越依賴航運(yùn)業(yè)提供更多的運(yùn)力，再加上集裝箱之前的嚴(yán)重不足，實(shí)際上航運(yùn)業(yè)現(xiàn)在正進(jìn)入一個(gè)全面發(fā)展的黃金時(shí)期。在當(dāng)前的大背景之下，各家航運(yùn)企業(yè)實(shí)際上屬于是只要你有船就能賺錢的狀態(tài)之中，甚至于我們看到報(bào)道里面說(shuō)的，船東跑一趟歐洲就凈賺了整整一條船的造價(jià)，這實(shí)際上就是當(dāng)前航運(yùn)業(yè)紅火的一個(gè)寫(xiě)照，也是整個(gè)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到當(dāng)前階段在市場(chǎng)整體高位運(yùn)行的狀態(tài)之中，所面臨的市場(chǎng)整體紅利。







其次，航運(yùn)業(yè)之所以能夠變成這么賺錢的生意，實(shí)際上最核心的原因還是受到疫情影響之后，整個(gè)世界都處于一個(gè)不正常的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行周期之中，一方面不少國(guó)家受到疫情的沖擊，本身的制造業(yè)能力和生產(chǎn)能力都在減弱，另外一方面有不少國(guó)家由于疫情防控做的不錯(cuò)，實(shí)際上又處于整體制造業(yè)向好的狀態(tài)，在整個(gè)世界供需矛盾就逐漸出現(xiàn)，所以我們看到的是整個(gè)航運(yùn)業(yè)就成為了平衡世界供需矛盾的核心。因此，航運(yùn)業(yè)才能夠有如此超高的利潤(rùn)水平，這是世界市場(chǎng)供需矛盾的一個(gè)體現(xiàn)，也是當(dāng)前世界過(guò)度依賴航運(yùn)業(yè)，在整體世界市場(chǎng)需求過(guò)剩而供應(yīng)不足的情況之下，迫不得已給航運(yùn)業(yè)足夠高的價(jià)格來(lái)依托航運(yùn)業(yè)提供服務(wù)。







第三，從長(zhǎng)期市場(chǎng)發(fā)展的角度來(lái)看，當(dāng)前雖然是航運(yùn)業(yè)非常紅火的時(shí)期，但是我們也必須要深刻認(rèn)識(shí)到一個(gè)問(wèn)題，這就是這種紅火到底能夠持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間，實(shí)際上是一個(gè)比較大的未知數(shù)，最核心的原因就在于航運(yùn)業(yè)的這種紅火是具有周期性的，而當(dāng)前的高周期和未來(lái)的低周期一定是相輔相成的。這就像我們之前分析豬肉周期的分析邏輯是類似的，如果這個(gè)時(shí)候航運(yùn)企業(yè)不分青紅皂白的盲目擴(kuò)大產(chǎn)能的話，很有可能就會(huì)導(dǎo)致航運(yùn)業(yè)整體供應(yīng)的嚴(yán)重過(guò)剩之前多年航運(yùn)業(yè)都處于供應(yīng)過(guò)剩的狀態(tài)之中，所以導(dǎo)致不少航運(yùn)企業(yè)都處于嚴(yán)重虧損的狀態(tài)，航運(yùn)業(yè)好不容易才過(guò)上幾天好日子，這個(gè)時(shí)候航運(yùn)企業(yè)們一定要有清醒的頭腦和認(rèn)知。

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以上內(nèi)容由小艙整理改編自央視新聞網(wǎng)。




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