1. 在CIF或CFR條件時,注意以下事宜: 　a. 裝運期避免“雙到期”,一般應(yīng)爭取結(jié)匯有效期長于裝運期15天，以便貨物裝船后有足夠的時間辦理結(jié)匯手續(xù)。

　b. 不能接受一筆貨物在短期內(nèi)分若干批出運的條款。因為在規(guī)定期內(nèi)，如無適當?shù)淖銐驍?shù)量的船舶，就會影響這批貨物的出運。

　c. 出口裝運港口，盡可能爭取訂為“中國港口”，或者訂為幾個中國港口，由賣方選擇。

　d. 目的港要明確具體，不要籠統(tǒng)訂為“.....地區(qū)主要港口”以避免由于含義不明，給安排船舶造成困難。如買方提出幾個主要港口，并選擇其中任何一港交貨時，應(yīng)在合同中有以下明確規(guī)定：選卸港費(OPTIONAL CHARGE)和所選目的港需要增加折運費、附加費等，應(yīng)由買方負擔；買方在開信用證的同時，宣布最后目的港；供選擇的港口必須在同一航線內(nèi)，不應(yīng)跨航線選卸港口，所選卸港最多不要超過三個。運費應(yīng)按選卸港中最高的費率及附加費計算。

　e. 在不以聯(lián)運方式承辦運輸?shù)臈l件下，一般不接受內(nèi)地城市為目的地的條款。對于內(nèi)陸國家的貿(mào)易，應(yīng)選擇其最近的，我方能安排船舶的海港為目的港。

　f. 當從起運港到目的港必須經(jīng)過轉(zhuǎn)船時,信用證上要明確規(guī)定“允許轉(zhuǎn)運”。報關(guān)員考試網(wǎng)

　g. 關(guān)于裝卸費負擔的條款由于世界各地的港口對INCOTERMS有不同的解釋和不同的習慣作法，因此，我們在簽訂C&F或CIF的出口合同時，應(yīng)根據(jù)各地的實際情況，在合同中明確規(guī)定在目的港的卸貨費用由誰負擔，以免扯皮。

　h. 不能接受在合同上規(guī)定限期運抵目的港的條款。因船舶在海上航行，很難保證到達目的港的時間。

　i. 關(guān)于指定裝卸碼頭，倉庫的條款。對于買方要求指定裝卸碼頭及倉庫的條款，一般不能接受。如有特殊情況，應(yīng)根據(jù)貨量的大小和所指定的裝卸碼頭及倉庫的實際情況來確定。

　j. 關(guān)于大宗出口商品出具提單問題。對于大宗的出口商品，通常采用程租船裝運，同時簽發(fā)租船提單(B/L UNDER CHARTER PARTY)。對于這種提單，銀行一般是不接受的。因此，在簽訂合同時，應(yīng)商定雙方可以接受的提單，以便作出相應(yīng)的安排。

　k. 關(guān)于大宗貨的溢短裝條款對于大宗貨物，應(yīng)訂明溢短裝條款。一般為增減5-10%。
　
　　2. 在CIF或CFR以外的條件時,需注意以下事宜:

　在我國港口裝貨所發(fā)生的理貨費，應(yīng)在合同中明確由買方或船方負擔。因為我國港口一般是由船方申請理貨和收受貨物，賣方不負擔此項費用。

　進出口合同還應(yīng)注意常見的漏洞及差錯:合同的客戶名稱寫得不全或字母不準；客戶的電掛、電傳、傳真等忽略或忘記寫上；價格計算有誤或阿拉伯數(shù)字與相應(yīng)的大寫不符；包裝條款含混不清；合同條款不明確或前后矛盾；嘜頭標記不明確；目的港選擇不當；裝運港規(guī)定過死或出現(xiàn)原則錯誤；裝運日期安排不合理等等。