掀開物流保險神秘面紗：等你等到我心痛

　　事實上，“物流”在中國是新名詞。自然，物流保險也就成為一個新概念。
　　物流業(yè)的快速發(fā)展使現(xiàn)代物流日益成為重要的第三利潤源。凡事總是利弊相伴，隨著利益的增加，物流運作過程中的風險也同樣增加：風險程度增大，環(huán)節(jié)繁瑣。對此，業(yè)內(nèi)人士均有著不同的看法。實際上，從傳統(tǒng)的運輸、倉儲到現(xiàn)代物流管理的轉(zhuǎn)型，企業(yè)與物流供應(yīng)商所承擔的物流風險，已不僅僅局限于幾個簡單的環(huán)節(jié)，它涵蓋了從產(chǎn)品的研發(fā)到銷售全部過程。
　　印象中，保險是“富人的奢侈品”，當這種奢侈品進入尋常百姓家時，國內(nèi)保險業(yè)市場也蓬勃發(fā)展起來，但在這些眾多的險種中，卻少了物流險種的身影。而作為中國產(chǎn)業(yè)的“新貴”——第三方物流企業(yè)，為降低自身的經(jīng)營風險對物流保險已是翹盼多時。或許，物流險對保險公司而言頗似“雞肋”，有風險，但又有巨大的利潤，自然，保險公司就鮮有表現(xiàn)——相應(yīng)的物流保險產(chǎn)品。市場的等待，真可謂千呼萬喚才出來！近期中國人民財產(chǎn)保險公司（簡稱人保）率先打破這種沉默，推出行業(yè)期待已久的物流保險產(chǎn)品。新出臺的物流保險到底什么樣？能否解決物流行業(yè)的難題和困惑？在實際運作中能起到多大的作用？物流企業(yè)真的有了護身符嗎？
　　等你等到我心痛
　　企盼，更多的是源于對現(xiàn)狀的不滿。
　　第三方物流企業(yè)如此企盼物流保險，正是因為自身在經(jīng)營中遇到了難以解決的風險。運輸、倉儲等單個環(huán)節(jié)被整合成為一個概念——物流，而相應(yīng)的各個險種并未被整合為統(tǒng)一的產(chǎn)品——物流保險，這正是問題的癥結(jié)所在。
　　對此，中遠物流商務(wù)部的郭峰經(jīng)理有著自己的見解：“中遠物流作為業(yè)內(nèi)的一家大公司，風險管理一直是我們工作的重中之重，因為在這個過程中，我們會考慮如何將企業(yè)的風險轉(zhuǎn)嫁出去，自然，物流保險是我們的一塊心病。”
　　上海快急有限公司、K急送執(zhí)行董事向勇對國內(nèi)物流保險的尷尬現(xiàn)狀頗有體會：“在國內(nèi)買物流保險，我們感覺過于分離，倉儲是倉儲的保險，運輸是運輸?shù)谋ｋU，沒有一個整體物流保險。而在物流過程中，上端批量運輸，如海運、空運、倉儲等，投保都比較容易，但到了末端配送階段，很少有保險公司愿意承保，物流供應(yīng)商很難尋覓到‘投緣’的保險公司作為合作伙伴。”
　　曾有媒體報道，深圳人保推出物流保險，并引起業(yè)內(nèi)人士關(guān)注。“實際上，深圳人保公司推出的只是保險方案，而不是保險產(chǎn)品。”人保財險有關(guān)人士分析，深圳人保只是把原來的貨運險、財產(chǎn)險組合成一個保險建議書，采取靈活的承保方式，但并不是真正意義上的新產(chǎn)品，僅是老產(chǎn)品的一種新做法而已，解決不了原有產(chǎn)品存在的問題。寶供物流公司作為國內(nèi)較大的民營第三方物流企業(yè)，對物流保險有著自己的一套看法，其公司副總裁肖楚雄這樣說道：“現(xiàn)在物流保險是一個大問題，很多企業(yè)對此不滿，索性企業(yè)自己內(nèi)保。” 他告訴記者，現(xiàn)在一些大企業(yè)，包括一些個體企業(yè)，很多都是內(nèi)保，原因是保險公司的保費太高，比如企業(yè)一年的保費可能需要500—600萬元，但根據(jù)多年運行數(shù)據(jù)計算后發(fā)現(xiàn)，企業(yè)需要投保的項目每年不過100—200萬元，上保險顯然不合算，所以干脆就自保，或者交給第三方物流企業(yè)去保。
第三方物流企業(yè)對物流險種現(xiàn)有品種的不滿和希望并非幾句話能說清楚的，但對于物流保險的企盼則是業(yè)內(nèi)有目共睹的。隨著國內(nèi)貨物運輸、倉儲以及物流業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)企業(yè)對物流保險的呼聲非常高，對物流保險產(chǎn)品的需求非常大，呼吁國內(nèi)保險業(yè)能夠推出針對物流業(yè)務(wù)及其運作環(huán)節(jié)的保險產(chǎn)品。
　　公說公有理，婆說婆有理，保險公司也有其難言之隱。
　　首先，國內(nèi)并沒有一個相應(yīng)配套的物流法規(guī)，與物流相關(guān)的法律法規(guī)很少，更談不上統(tǒng)一。從行政管理角度而言，條塊分割現(xiàn)象嚴重，不同的運輸方式隸屬不同的行政單位管理，致使行業(yè)管理及法規(guī)有諸多不規(guī)范之處。這造成的一個直接結(jié)果便是，保險條款措辭的使用、責任的界定，均無法可依。
　　其次，中國第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀亟待改進。物流市場混亂，沒有進行標準化的物流企業(yè)分類及信用分級體制，真正統(tǒng)一的物流協(xié)會沒有建立起來，無法起到行業(yè)自律的作用。現(xiàn)代物流以第三方物流和信息技術(shù)應(yīng)用為特征，國內(nèi)大部分所謂的物流企業(yè)并不具備現(xiàn)代物流的特征，多數(shù)只是傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)的再包裝而已，根本達不到現(xiàn)代物流企業(yè)的管理和技術(shù)標準，并非真正意義上的物流企業(yè)，這更增加了設(shè)計物流險種的難度。
　　如果用“多米諾骨牌效應(yīng)”作一個形象的介定的話，那么，保險公司就是處于這種效應(yīng)末端的直接關(guān)聯(lián)者。因為，物流保險與單純的倉儲、貨運不同，現(xiàn)代物流包括裝卸、倉儲、儲運、配送、流通加工、流通包裝等一整套流程，它是幾個環(huán)節(jié)的系統(tǒng)集成。目前國內(nèi)保險公司只能承保物流中的部分環(huán)節(jié)，根本無法適應(yīng)當前整個物流市場的需求。

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