在國際貿(mào)易中85%以上的貨物是通過海洋運輸來實現(xiàn)的，但是海洋運輸中存在的風(fēng)險也比其它的運輸方式風(fēng)險要大的多。如何做才能把風(fēng)險防患于未然、把風(fēng)險降到最低點、把風(fēng)險給貿(mào)易帶來的損失降到最低點呢？那么我們首先列出國際貨物運輸?shù)娘L(fēng)險種類，再把國際貨物運輸分成不同的環(huán)節(jié)，分析每一環(huán)節(jié)中存在的風(fēng)險，找到風(fēng)險的根源，去除禍根，做好防范工作。

　一、國際貨物海洋運輸中的風(fēng)險種類

　（一）外來風(fēng)險

　外來風(fēng)險一般是指由于外來原因引起的風(fēng)險。它可分為一般 外來風(fēng)險和特殊外來風(fēng)險。1，一般外來風(fēng)險。是指貨物在運輸途中由于偷竊，下雨，短量，滲漏，破碎，受潮，受熱，霉變，串味，沾污，鉤損， 生銹，碰損等原因所導(dǎo)致的風(fēng)險。2，特殊外來風(fēng)險。是指由于戰(zhàn)爭，罷工，拒絕交付貨物等政治，軍事，國家禁令及管制措施所造成的風(fēng)險與損失。如因政治或戰(zhàn)爭因素，運送貨物的船只被敵對國家扣留而造成交貨不到；某些國家頒布的新政策或新的管制措施以及國際組織的某些禁令，都可能造成貨物無法出口或進口而造成損失。

　（二）海上風(fēng)險

　海上風(fēng)險在保險界由稱為海難，包括海上發(fā)生的自然災(zāi)害和意外事故。自然災(zāi)害是指由于自然界的變異引起破壞力量所造成的災(zāi)害。海運保險中，自然災(zāi)害僅指惡劣氣候，雷電， 海嘯，地震，洪水，火山爆發(fā)等人力不可抗拒的災(zāi)害。意外事故是指由于意料不到的原因所造成的事故。海運保險中，意外事故僅指擱淺，觸礁，沉沒，碰撞，火災(zāi)，爆炸和失蹤等。1，擱淺。是指船舶與海底，淺灘，堤岸在事先無法預(yù)料到的意外情況下發(fā)生觸礁，并擱置一段時間，使船舶無法繼續(xù)行進以完成運輸任務(wù)。但規(guī)律性的潮汛漲落所造成的擱淺則 不屬于保險擱淺的范疇。2，觸礁。是指載貨船舶觸及水中巖礁或其它阻礙物（包括 沉船）。3，沉沒。是指船體全部或大部分已經(jīng)沒入水面以下，并已失去繼續(xù)航行能力。若船體部分入水，但仍具航行能力，則 不視作沉沒。4，碰撞。是指船舶與船或其它固定的，流動的固定物猛力接觸。如船舶與冰山，橋梁，碼頭，燈標等相撞等。5， 火災(zāi)。是指船舶本身，船上設(shè)備以及載運的貨物失火燃 燒。6，爆炸。是指船上鍋爐或其它機器設(shè)備發(fā)生爆炸和船上貨物因氣候條件（如溫度）影響產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)引起的爆炸。7，失蹤。是指船舶在航行中失去聯(lián)絡(luò)，音訊全無，并且超過了一定期限后，仍無下落和消息，即被認為是失蹤。

　在國際貿(mào)易中海洋運輸中防范的重點應(yīng)放在外來風(fēng)險上，外來風(fēng)險是可預(yù)防性風(fēng)險，一般采用預(yù)防性的戰(zhàn)略；海上風(fēng)險主要是因不可抗力引起的，是難以預(yù)測的、難以控制的，一般通過投保，轉(zhuǎn)嫁貨物的風(fēng)險，又稱轉(zhuǎn)嫁性戰(zhàn)略。
　
二、國際海運各個環(huán)節(jié)的風(fēng)險分析

　按照國際貿(mào)易進出口流程把與運輸相關(guān)的環(huán)節(jié)從中抽出來研究，分析每一個環(huán)節(jié)中存在的風(fēng)險，找出風(fēng)險的隱患所在，在投保的基礎(chǔ)上做一些預(yù)防措施，根除風(fēng)險隱患。這是一種積極主動的預(yù)防性戰(zhàn)略，是一種高明有效的措施。一下為各個環(huán)節(jié)的風(fēng)險分析和具體防范措施。

　（一）運輸條款

　運輸條款是貿(mào)易合同的重要的組成部分，同時也是買賣雙方達成的運輸協(xié)議。消除運輸條款中的隱患，減少不必要的麻煩和損失對雙方多有利。如果運輸條款訂得不恰當(dāng)或者責(zé)任不明確，甚至脫離了運輸?shù)膶嶋H可能，不但在執(zhí)行貿(mào)易合同時會使運輸工作事先陷于被動、引起經(jīng)濟損失于種種糾紛，嚴重的還會影響到違約。因此，運輸條款訂得盡可能完善、明確和切實可行。訂立運輸條款應(yīng)注意以下問題：

　（1）、裝運期

　裝運期主要的問題是：1 裝運期的表達不恰當(dāng)過于“籠統(tǒng)”和過于“具體”。在很多的信用證中籠統(tǒng)使用“立即裝運”、“即可裝運”、“迅速裝運”等詞語來表示，如果使用此類詞語銀行將不予理會，從而給結(jié)匯帶來很大的麻煩。過于“具體”指有的信用證中規(guī)定到具體某一天裝運，如果這一天港口裝運工人不上班或者貨物沒有及時運到港口，出口上就很難按照規(guī)定日完成裝運。2 對裝運期的誤解。如：某對外貿(mào)易進出口公司于5月23日接到一張國外開來信用證，信用證規(guī)定受益人為對外貿(mào)易進出口公司(賣方)，申請人為E貿(mào)易有限公司(買方)。信用證對裝運期和議付有效期條款規(guī)定：“Shipment must be effected not prior to 31st May1997．The Draft must be negotiated not later than 30th June，1997”。對外貿(mào)易進出口公司誤認為是5月31日以前裝運，發(fā)現(xiàn)信用證裝運期太緊，經(jīng)過多方努力才將貨物及時裝上船。那到提單到銀行結(jié)匯，銀行告知單證和信用證不符，拒絕結(jié)匯。回來仔細對照信用證才發(fā)現(xiàn)是自己誤解裝運期。

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