在航運(yùn)業(yè)務(wù)活動(dòng)過程中，受外界不利因素或不確定因素影響，提供航運(yùn)服務(wù)后運(yùn)費(fèi)被拖欠，甚至索取無著，最后導(dǎo)致壞賬、呆賬而遭受損失的情況，時(shí)有發(fā)生。下面來介紹一下海上運(yùn)費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)的防范。

　　海上運(yùn)費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)面面觀

　　根據(jù)支付時(shí)間的不同，運(yùn)費(fèi)可分為預(yù)付運(yùn)費(fèi)、到付運(yùn)費(fèi)和一部分預(yù)付一部分到付等幾種形式。

　　在到付運(yùn)費(fèi)的情況下，雖然現(xiàn)代航海技術(shù)有了很大的進(jìn)步，但是人們抵御自然風(fēng)險(xiǎn)的能力畢竟有限，在多事險(xiǎn)惡、變幻莫測(cè)的海洋環(huán)境中航行的船舶，隨時(shí)都可能遇上狂風(fēng)巨浪、暴雨、海嘯、濃霧、浮冰等自然災(zāi)害的襲擊，這種不可抗力會(huì)導(dǎo)致船舶擱淺、觸礁、碰撞等事故。除此之外，人為因素引起的海損事故比例也逐漸增大，使得貨物在運(yùn)輸途中滅失或損壞，以至于喪失了商業(yè)價(jià)值或不能滿足商業(yè)上的用途，不能稱其為原來的貨物，這樣航運(yùn)公司就難以收取運(yùn)費(fèi)，因而要承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)。

　　在預(yù)付運(yùn)費(fèi)的情況下，航運(yùn)公司可以較早地收取運(yùn)費(fèi)，表面上看不存在什么風(fēng)險(xiǎn)，但在實(shí)踐中，由于托運(yùn)人預(yù)付運(yùn)費(fèi)不一定是在貨物裝船后簽發(fā)運(yùn)費(fèi)已付提單時(shí)馬上支付，往往是在提單簽發(fā)過后三到五個(gè)銀行工作日支付。現(xiàn)在國際貨物買賣中大多數(shù)采用 信用證 支付方式，在賣方把貨物交給航運(yùn)公司時(shí)，就已完成交貨義務(wù)，當(dāng)其從航運(yùn)公司取得運(yùn)費(fèi)已付的已裝船提單，就可以攜貨物收據(jù)、商業(yè)發(fā)票、保險(xiǎn)單據(jù)到議付行議付取得貨款。此時(shí)，如果托運(yùn)人不支付運(yùn)費(fèi)，航運(yùn)公司就會(huì)陷入困境，一方面提單一經(jīng)轉(zhuǎn)讓就是一張新的合同，航運(yùn)公司據(jù)此對(duì)提單持有人負(fù)有履行規(guī)定的運(yùn)輸任務(wù)的責(zé)任，而提單上既已注明運(yùn)費(fèi)已付，航運(yùn)公司即使事實(shí)上并沒有收到，也無權(quán)向提單持有人再收一次運(yùn)費(fèi)。而且貨物所有權(quán)發(fā)生了轉(zhuǎn)移，承運(yùn)人也不能就貨物行使留置權(quán)。此外，如果托運(yùn)人經(jīng)營(yíng)不善而倒閉，或抽逃資金，航運(yùn)公司即使向法院起訴，也只能獲得一張無法執(zhí)行的勝訴判決書。

　　從以上分析可看出，運(yùn)費(fèi)的回收主要來自兩方面的風(fēng)險(xiǎn)，一是從貨物裝船到運(yùn)至目的港卸貨全過程中的自然風(fēng)險(xiǎn)、政治風(fēng)險(xiǎn)、人的疏忽過失所致風(fēng)險(xiǎn)等;二是履行合同之后，由于債務(wù)人沒有償付能力、債務(wù)人故意欺詐或其它種種原因未能收取運(yùn)費(fèi)的風(fēng)險(xiǎn)。

　　 海運(yùn) 風(fēng)險(xiǎn)防范之道

　　運(yùn)費(fèi)回收的風(fēng)險(xiǎn)性以及日益泛濫的 海運(yùn) 欺詐都使運(yùn)費(fèi)保護(hù)成為必要，航運(yùn)公司要積極尋求運(yùn)費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)的防范措施，保護(hù)自己最重要的權(quán)利。

　　對(duì)于上述第一方面的風(fēng)險(xiǎn)，航運(yùn)公司在訂立海上貨物運(yùn)輸合同時(shí)就應(yīng)當(dāng)訂立對(duì)自己有利的條款。現(xiàn)在預(yù)付運(yùn)費(fèi)的預(yù)付時(shí)間有許多種表達(dá)方式，如“提單簽發(fā)之時(shí)”、“貨物裝船之時(shí)”、“船舶開航之時(shí)”或在指明的一段時(shí)間內(nèi)支付，指定的時(shí)間一到，運(yùn)費(fèi)就應(yīng)支付給航運(yùn)公司。值得注意的是，在以上幾種表達(dá)方式中，“船舶開航之時(shí)”支付條款下航運(yùn)公司承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)較大，“提單簽發(fā)之時(shí)”、“船舶開航之時(shí)”承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)要比指定的在其后一段時(shí)間內(nèi)支付的風(fēng)險(xiǎn)小。對(duì)于提單簽發(fā)后、船舶開航后指定一段時(shí)間支付的情況，應(yīng)盡量把收取運(yùn)費(fèi)的時(shí)間訂在提單簽發(fā)之時(shí)或船舶開航之時(shí)，因?yàn)楹芏?港口 航道水深、寬度有限，或者有危險(xiǎn)物、障礙物，進(jìn)港航道情況比較復(fù)雜，而且交匯船舶也多，易發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)。

　　考慮到海上風(fēng)險(xiǎn)的不可避免性，航運(yùn)公司可以通過保險(xiǎn)，交付一定的保費(fèi)，以保證收取運(yùn)費(fèi)的權(quán)利。

　　對(duì)于第二方面的風(fēng)險(xiǎn)，航運(yùn)公司可采取以下防范措施：

　　第一，必須重視對(duì)托運(yùn)人或租船人的資信調(diào)查。對(duì)于資信較好的托運(yùn)人或租船人可以予以信任，對(duì)運(yùn)費(fèi)支付條件可以放松一點(diǎn)，以求和客戶保持長(zhǎng)期、穩(wěn)定、良好的合作關(guān)系。而對(duì)于規(guī)模較小、償付能力有限、資信不良的公司則應(yīng)把好關(guān)。當(dāng)運(yùn)費(fèi)被托欠時(shí)，航運(yùn)公司應(yīng)及時(shí)采取措施，贏得主動(dòng)，以保全運(yùn)費(fèi)的回收。考慮到議付行審核 單證 需要一段時(shí)間，如中國銀行審單時(shí)間為7天左右，在買賣合同 信用證 項(xiàng)下的貨款還沒有支出時(shí)，航運(yùn)公司可以申請(qǐng)當(dāng)?shù)厮痉C(jī)關(guān)，對(duì)銀行賬戶予以查封、凍結(jié)，從而請(qǐng)求法院判決要求債務(wù)人支付其拖欠的運(yùn)費(fèi)。

　　第二，在信用證 交易情況下，航運(yùn)公司可以要求托運(yùn)人或租船人開具以原交易的信用證議付行為開證行、航運(yùn)公司為受益人的信用證，或提供議付行出具的保證其支付運(yùn)費(fèi)的保函。由于托運(yùn)人或租船人是前一信用證的受益人，可以憑前一信用證作擔(dān)保，開具以議付行為開證行、航運(yùn)公司為受益人的信用證，銀行承擔(dān)第一性的付款義務(wù)，把商業(yè)信用轉(zhuǎn)為銀行信用，或者提供議付行出具的保函。因?yàn)橥羞\(yùn)人或租船人有信用證作擔(dān)保，他也不需要再交開證押金，要求議付行開信用證僅僅需要支付一些手續(xù)費(fèi)而己。同樣，對(duì)于要求議付行出保函也易取得議付行的同意。

　　這樣，一旦出現(xiàn)運(yùn)費(fèi)拖欠的情況，航運(yùn)公司可直接向保函出具單位施加壓力，或通過他們向拖欠運(yùn)費(fèi)的債務(wù)人要求支付，或者直接向當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V。

　　第三，運(yùn)費(fèi)支付時(shí)間盡量約定在預(yù)付運(yùn)費(fèi)提單簽發(fā)之時(shí)或之前，因?yàn)樵诖饲闆r下，托運(yùn)人或租船人交付足夠運(yùn)費(fèi)之前，航運(yùn)公司沒有任何義務(wù)簽發(fā)運(yùn)費(fèi)已付提單。當(dāng)前國際貿(mào)易中一般都采用 CIF 或 CFR 價(jià)格條件，信用證一般也都要求是運(yùn)費(fèi)已付提單。托運(yùn)人或租船人所持 單證 與信用證規(guī)定的 單證 不一致時(shí)議付行有權(quán)拒付，由此迫使其及時(shí)交付運(yùn)費(fèi)的結(jié)匯。

　　第四，航運(yùn)公司可以將租船中的責(zé)任終止及留置條款明確地并入提單中。雖然多數(shù)國家都許可并入條款的效力，但為了保護(hù)善意的提單持有人，對(duì)并入條款都進(jìn)行嚴(yán)格解釋，限制所并入提單的租約條款。而且責(zé)任終止條款不能通過普通語言并入提單，要想并入必須通過明確文字，因?yàn)槠洳粚儆谂c提單持有人提貨有關(guān)的條件。通過這種方法，航運(yùn)公司在債務(wù)人不支付運(yùn)費(fèi)時(shí)可直接留置貨物，按程序進(jìn)行拍賣、變賣，從價(jià)款中優(yōu)先受償。

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