一、制定必要性
近年來,隨著我國制造業(yè)的發(fā)展,作為重要原料和能源的礦石、煤炭、陶土等固體散裝貨物運(yùn)輸量持續(xù)增長。固體散裝貨物相對于一般貨物來說,由于其具有顆?;蛄鲬B(tài)化的物理特征,在水路運(yùn)輸?shù)膿u擺狀態(tài)下容易集中到一側(cè),致使船舶喪失穩(wěn)性帶來傾覆的危險(xiǎn),給水上交通安全帶來較大隱患,因此,需要特別的管理措施。此外,《國際海運(yùn)固體散裝貨物規(guī)則》(2009年生效)對進(jìn)一步強(qiáng)化固體散裝貨物安全監(jiān)管提出了系統(tǒng)性要求,作為締約國之一,我國一直積極履行國際公約義務(wù),落實(shí)公約相關(guān)強(qiáng)制性要求。因此,制定《海運(yùn)固體散裝貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定》(以下簡稱《規(guī)定》)既是加強(qiáng)固體散裝貨物運(yùn)輸安全管理的需要;同時,將國際公約國內(nèi)化,也有利于進(jìn)一步規(guī)范履約工作。
二、主要內(nèi)容
《規(guī)定》共9章43條,分別為總則、一般規(guī)定、報(bào)告管理、作業(yè)管理、易流態(tài)化固體散裝貨物的特別規(guī)定、人員防護(hù)與事故預(yù)防、監(jiān)督管理、法律責(zé)任、附則。主要內(nèi)容是:
?。ㄒ唬┟鞔_《規(guī)定》的適用范圍為船舶在管轄海域內(nèi)載運(yùn)固體散裝貨物。船舶載運(yùn)固體散裝貨物的安全風(fēng)險(xiǎn)主要在于受風(fēng)浪、涌流等因素影響使船舶喪失穩(wěn)性??紤]到內(nèi)河水域風(fēng)浪、涌流相對較小,載運(yùn)固體散裝貨物的安全系數(shù)較高,多年來未發(fā)生因載運(yùn)固體散裝貨物導(dǎo)致的內(nèi)河水上交通安全事故。因此,《規(guī)定》僅對我國管轄海域內(nèi)從事船舶載運(yùn)固體散裝貨物活動作出規(guī)范。
?。ǘ┙傩圆幻鞯墓腆w散裝貨物鑒定制度。為加強(qiáng)安全監(jiān)管,對尚未在《國際海運(yùn)固體散裝貨物規(guī)則》中列明的部分固體散裝貨物,《規(guī)定》要求托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)提交具有相應(yīng)資質(zhì)的檢測機(jī)構(gòu)出具的鑒定材料,明確貨物相關(guān)屬性和船舶載運(yùn)技術(shù)條件后方可交付運(yùn)輸。
?。ㄈ┟鞔_船舶報(bào)告和貨物報(bào)告管理要求?!兑?guī)定》要求船舶在進(jìn)出港口前、托運(yùn)人在交付運(yùn)輸前,應(yīng)當(dāng)向海事管理機(jī)構(gòu)報(bào)告,并細(xì)化了報(bào)告的時間節(jié)點(diǎn)、具體信息等內(nèi)容。
?。ㄋ模?qiáng)化船舶和港口經(jīng)營人在作業(yè)期間的共同管理義務(wù)?!兑?guī)定》要求船舶和港口經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)建立并落實(shí)船岸安全檢查表制度,共同制定書面裝卸計(jì)劃,共同檢查確認(rèn)貨物裝載、積載情況;對發(fā)現(xiàn)可能存在安全隱患的,共同進(jìn)行核實(shí)并采取必要的安全措施。
?。ㄎ澹┙⒁琢鲬B(tài)化固體散裝貨物水分采樣、檢測制度和管理要求。易流態(tài)化固體散裝貨物在持續(xù)搖擺、振蕩下,所含水分會分離形成自由液面,當(dāng)與船舶搖擺頻率不一致時,可能導(dǎo)致船舶傾覆。因此,需要對貨物水分嚴(yán)格把控。《規(guī)定》要求易流態(tài)化固體散裝貨物在托運(yùn)或者轉(zhuǎn)運(yùn)前必須進(jìn)行水分含量和水分極限采樣、檢測,并規(guī)定了重新檢測的情形。同時,為加強(qiáng)源頭管理,《規(guī)定》還要求港口經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)在儲存、裝卸期間采取相應(yīng)措施,防止水分含量增加。
?。┘訌?qiáng)人員防護(hù)和事故預(yù)防管理。由于部分固體散裝貨物在裝運(yùn)過程中可能釋放有毒、易燃?xì)怏w,為保障人命、財(cái)產(chǎn)安全,《規(guī)定》要求載運(yùn)該類貨物的船舶應(yīng)當(dāng)定期測量氣體濃度,并采取相應(yīng)的通風(fēng)措施。此外,《規(guī)定》還要求船舶應(yīng)當(dāng)制定安全和應(yīng)急措施,設(shè)立警示標(biāo)志;相關(guān)作業(yè)人員要經(jīng)過訓(xùn)練,配備防護(hù)設(shè)備。