承租人向船東租船，用以從羅馬尼亞的格拉茨/康斯坦丁將11300公噸~11500公噸的鋼板運往美國的新奧爾良/休斯敦。船東確定由“Akela”輪裝運，預計船到格拉茨的時間（ETA）為1992年9月1日至3日。8月28日，船東將船艙及船舶有關情況告知承租人。同日，承租人將需要裝運長12米鋼板的詳細情況回告船東。

　9月6日，“Akela”輪到達格拉茨引航站，船長發出“準備就緒”通知書。次日，船進格拉茨港錨地，接受裝卸隊檢查和船艙尺度丈量。

　承租人的代理人報告說，只有1個艙可以裝載12米長的鋼板，承租人為此拒絕接受“準備就緒”通知書，并要求船東提供貨物積載圖。

　船東提出抗議，聲言如不接受“準備就緒”通知書，責任應由承租人承擔。承租人的代理人指出：船艙中有各種影響裝載的障礙物，情況與以前描述的不同。為了能夠裝完貨物，決定第2號艙作為裝載12米鋼板專用。同時通知船東，第3號艙中有1個深水艙，會影響滿載，承租人對虧艙不承擔責任。

　承租人的副手到格拉茨監督和協助裝船，決定派一個有專長的押運員。船東未就裝船程序同裝卸隊簽訂協議，因此工作進展較慢，至9月27日才完成，耽誤了幾天時間。“Akela”輪于9月30日到達康斯坦丁。10月3日開始裝船，至10月27日完成裝船工作。

　船東認為：艙口描述稍有誤差，對承租人租船的目的無甚影響，同時，承租人是在知情條件下接受了租約的。后來由于發貨人與裝卸隊對船進行檢查，使承租人接船時間耽誤了兩天。既然承租人接受了所交付的船舶，他就沒有理由借口船艙描述有誤而要求免除責任。

　船東還認為：承租人一旦同意裝船，租船合同就不折不扣地發生效力，他對虧艙和滯期就必須承擔責任。而且，承擔人在簽約以前是知道本船是一艘SD14型的中間甲板船，船艙中是有支柱的，他可以進行檢查而不檢查，簽約后再提也不符合租約要求，這是沒有用的。

　租船人仍堅持原來意見，并補充說：由于船艙中有障礙物，因而多花費了不少裝船時間，所以他對滯期不能承擔責任。加之，船東既未提供預裝計劃，又未派代表到裝船現場，因此，不應將虧艙責任推給承租人。

　陪審團經過調查聽證，最后一致裁決：船東有權計收滯期費和虧艙費。理由如下：

　1、船東在指定“Akela”輪時，曾有過關于船舶的詳細描述；而承租人在簽約時，并無關于艙口尺度方面的要求，只是在船東指定了船舶以后才提到部分鋼板的大尺寸問題。

　2、雙方對大尺寸鋼板在裝船時可能帶來的困難都是知道的，船東曾表示可以考慮取消租約，而承租人仍然照租，因此責任不在船東。

　基于以上理由，陪審團裁定：承租人應照付滯期費和虧艙費，并加付一定的利息，共計130681.66美元。