2021年9月29日，
由航運(yùn)界網(wǎng)、天津?yàn)I海松昌物流（集團(tuán)）有限公司主辦，天津市多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)協(xié)會(huì)、AiLa協(xié)辦的第二屆北方國際航運(yùn)物流戰(zhàn)略峰會(huì)在天津香格里拉大酒店成功舉辦。來自國內(nèi)外航運(yùn)物流業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)和業(yè)內(nèi)專家齊聚一堂，就“RCEP背景下服務(wù)貿(mào)易與物流供應(yīng)鏈發(fā)展 ”以及“航運(yùn)數(shù)字化與物流供應(yīng)鏈穩(wěn)定”等議題，進(jìn)行了深入交流和探討。
航運(yùn)界網(wǎng)創(chuàng)始人齊銀良
天津?yàn)I海松昌國際物流(集團(tuán))有限公司總裁郭丹丹
本次峰會(huì)的指導(dǎo)單位天津市交通運(yùn)輸委員會(huì)和天津市商務(wù)局的領(lǐng)導(dǎo)蒞臨會(huì)議。天津市交通運(yùn)輸委員會(huì)副主任劉道剛作了題為《笑看四海風(fēng)云起，巧架輕舟過重山》的精彩主題發(fā)言，天津市商務(wù)局二級(jí)巡視員顧廷新發(fā)表了熱情洋溢的致辭。
天津市交通運(yùn)輸委員會(huì)副主任劉道剛發(fā)表主題演講
天津市商務(wù)局二級(jí)巡視員顧廷新致辭
此外，天津市地方金融監(jiān)督管理局、天津市民政局、天津市婦女聯(lián)合會(huì)、天津市工商業(yè)聯(lián)合會(huì)、天津市歸國華僑聯(lián)合會(huì)、天津市紅十字會(huì)、天津市河西區(qū)區(qū)委、天津東疆保稅港區(qū)管理委員會(huì)商務(wù)促進(jìn)局、天津市國際貿(mào)易和航運(yùn)服務(wù)中心、天津市國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)等政府部門和機(jī)構(gòu)都派人出席了會(huì)議。
天津是一座物流歷史悠久的城市，有關(guān)天津漕運(yùn)的文字記錄最早可追溯到東漢曹魏時(shí)期，有研究認(rèn)為天津是“因漕運(yùn)而存在，因漕運(yùn)而興起”。金朝時(shí)期直沽寨機(jī)構(gòu)的設(shè)立使之成為漕運(yùn)的重要樞紐，所以天津也有“直沽”的別名。但僅有地理優(yōu)勢(shì)和港口優(yōu)勢(shì)，還不足以支撐天津成為北方的物流中心。
天津市多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長魏波告訴BT財(cái)經(jīng)：“
天津還具有國家戰(zhàn)略和政策優(yōu)勢(shì)，是國家‘一帶一路’是重要節(jié)點(diǎn)，也是‘京津冀’一體化以及‘雙循環(huán)’戰(zhàn)略重點(diǎn)城市。天津東疆港是我們北方的自由貿(mào)易區(qū)，中國大部分的平行進(jìn)口車輛都是通過天津進(jìn)口的，所以天津可以說是中國北方最大的物流中心，也是物流企業(yè)的沃土。”
天津市多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長魏波接受BT財(cái)經(jīng)訪談
黑天鵝振翅之后
已經(jīng)消逝的2020，正在經(jīng)歷的2021，即將到來的2022，不管在哪個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，談起大事件時(shí)，新冠疫情都是無法繞開的話題。
去年的首屆峰會(huì)上，不少物流界精英都提到，疫情導(dǎo)致了全球經(jīng)濟(jì)下行和國際貿(mào)易受阻，為整個(gè)行業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn)。根據(jù)世貿(mào)組織2020年9月對(duì)占全球服務(wù)貿(mào)易超過三分之二的38個(gè)經(jīng)濟(jì)體的貿(mào)易數(shù)據(jù)進(jìn)行的統(tǒng)計(jì)，兩個(gè)月內(nèi)全球服務(wù)貿(mào)易額同比下降近三成，第二季度全球貨物貿(mào)易量較第一季度下降14.3%，全球貿(mào)易年內(nèi)縮水情況或?qū)⑻幱?3%到32%區(qū)間。
學(xué)者姚枝仲指出，由于疫情沖擊，各國政府限制人員流動(dòng)，減少人員聚集甚至關(guān)停部分活動(dòng)場(chǎng)所等防疫措施等因素疊加作用，同時(shí)造成供給受限、需求減少。2020年世界GDP增長率按市場(chǎng)匯率計(jì)算約為-4.7%，是二戰(zhàn)結(jié)束以來世界經(jīng)濟(jì)最大幅度的產(chǎn)出規(guī)模萎縮。
不過換一個(gè)角度來看，疫情也為物流運(yùn)輸帶來了新的機(jī)遇。天津?yàn)I海松昌國際物流(集團(tuán))有限公司常務(wù)副總裁蔡娜說：“疫情推動(dòng)了物流新業(yè)態(tài)的發(fā)展，無論主動(dòng)還是被動(dòng)，人們都已經(jīng)在走向數(shù)字化運(yùn)行模式。”蔡娜介紹，在過去，客戶傾向于用面對(duì)面洽談、線下碰頭或者電話的形式了解貨物信息，層層傳導(dǎo)極大程度上提高了時(shí)間成本，信息的準(zhǔn)確性和時(shí)效性也難以保證。
天津?yàn)I海松昌國際物流(集團(tuán))有限公司常務(wù)副總裁蔡娜接受BT財(cái)經(jīng)訪談
“居家辦公促使人們開始習(xí)慣線上查詢，PC端和手機(jī)移動(dòng)端都可以直觀呈現(xiàn)貨物的流轉(zhuǎn)過程，詳細(xì)到運(yùn)送的港口和預(yù)計(jì)提貨時(shí)間。
尤其是疫情當(dāng)前，海外工人無法正常上班，甚至?xí)霈F(xiàn)封城的可能，這個(gè)時(shí)候的經(jīng)驗(yàn)和估算都解決不了問題，線上信息同步就起了很大作用。”蔡娜表示。
WEconsol首席戰(zhàn)略官董欣樂的觀點(diǎn)也印證著以上說法。“以前的貨主查詢貨物進(jìn)程的鏈條非常長，發(fā)貨客戶找公司銷售，公司銷售找貨運(yùn)代理，貨運(yùn)代理找操作人員查詢，這些環(huán)節(jié)結(jié)束后還需要再進(jìn)行一圈反饋，每次交談至少三五分鐘，一來二去就過去了一個(gè)小時(shí)。”董欣樂說。
WEconsol首席戰(zhàn)略官董欣樂接受BT財(cái)經(jīng)訪談
數(shù)字手段的應(yīng)用，就是解決上述痛點(diǎn)的最佳手段。以WEconsol平臺(tái)為例，更輕便的微信小程序能實(shí)現(xiàn)90%以上的基礎(chǔ)功能，基本滿足日常所需。董欣樂告訴大家，WEconsol現(xiàn)在已經(jīng)引入智能索引和信息智能存儲(chǔ)技術(shù)，相同數(shù)據(jù)只需錄入一次，后期就可實(shí)現(xiàn)多次導(dǎo)出，通過信息交互和微信提醒，用戶、操作人員和待操作人員都能實(shí)時(shí)把握最新動(dòng)態(tài)，互通互聯(lián)。
疫情改變的物流行業(yè)還不止技術(shù)創(chuàng)新一個(gè)方面。
據(jù)上海國際航運(yùn)研究中心、中國交通通信信息中心、中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)各方整理并發(fā)布的《國際物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展報(bào)告》，從去年下半年開始，國際物流市場(chǎng)出現(xiàn)大規(guī)模漲價(jià)、缺柜等情況，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)，創(chuàng)近12年來新高。雖然春節(jié)后運(yùn)價(jià)小幅下滑，但突發(fā)的蘇伊士運(yùn)河事件再次導(dǎo)致運(yùn)力緊缺，集運(yùn)價(jià)格屢創(chuàng)新高。
用從業(yè)者的話說，不僅集裝箱價(jià)格“漲瘋了”，貨運(yùn)代理企業(yè)更是“賺瘋了”。壹沓科技合伙人陸玥亮出的數(shù)據(jù)則更為直觀。2021上半年，馬士基、達(dá)飛、中遠(yuǎn)海等航運(yùn)領(lǐng)域企業(yè)不僅擠入2021《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單，凈利潤的同比增長也分外突出。輝瑞身處醫(yī)藥賽道，作為公認(rèn)的高凈利企業(yè)，凈利潤相較去年同期的增長幅度也不過152.9%，遠(yuǎn)低于馬士基203.1%，
達(dá)飛和中遠(yuǎn)海更是以2900%、3200%的凈利潤增長傲視群雄。明斯基時(shí)刻正在逼近
事實(shí)上，海運(yùn)市場(chǎng)的繁榮景象已經(jīng)持續(xù)了一段時(shí)間，航運(yùn)物流及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)獲取的利益也足夠豐厚。Aila創(chuàng)始人張梓靖在接受BT財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示，根據(jù)他掌握的數(shù)據(jù)，上海國際貨代企業(yè)今年全年的納稅預(yù)計(jì)能達(dá)到過往10年的總和，“繁榮的跡象非常明顯，貨代也是史無前例地獲得了整個(gè)行業(yè)和服務(wù)領(lǐng)域里的高地位以及高收入。”
Aila創(chuàng)始人張梓靖接受BT財(cái)經(jīng)訪談
張梓靖認(rèn)為，去年疫情沖擊，國際航運(yùn)物流愁云密布，但是今年國際貨運(yùn)代理賺得盆滿缽滿同樣也是因?yàn)橐咔椤?/b>
宅經(jīng)濟(jì)和防疫經(jīng)濟(jì)給2020年帶來了大量商機(jī)，貿(mào)易方面的缺口也逐漸擴(kuò)大，但貨運(yùn)代理更多強(qiáng)調(diào)國際貨運(yùn)，這些產(chǎn)品的貿(mào)易體量相對(duì)較小，出海需求也存在遲滯性，所以去年的物流貨代行業(yè)情況顯得比較糟糕。
隨著國內(nèi)疫情控制持續(xù)向好，各產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)也基本恢復(fù)正常，而國外諸多地區(qū)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇程度不足，所以貨物存在單向流動(dòng)的大趨勢(shì)。目前，中國出口箱量遠(yuǎn)超進(jìn)口箱量，也成了唯一實(shí)現(xiàn)貨物貿(mào)易正增長的主要經(jīng)濟(jì)體。
盡管集裝箱緊缺和運(yùn)價(jià)上漲的情狀還會(huì)繼續(xù)，但是不少業(yè)內(nèi)人士心存憂慮。
順科國際貨運(yùn)代理（上海）有限公司總經(jīng)理席瑋宏表示：“從披露的財(cái)務(wù)報(bào)表情況來看，今年確實(shí)有很多財(cái)務(wù)狀況極佳的船公司，可某種程度上來說，這其中也暴露出整個(gè)市場(chǎng)的供需失衡。漲價(jià)的幅度最后還是會(huì)傳遞到收發(fā)貨人的成本及整個(gè)貿(mào)易環(huán)境上，而對(duì)中國來說，出口貿(mào)易的壓力會(huì)非常大。”
順科國際貨運(yùn)代理（上海）有限公司總經(jīng)理席瑋宏接受BT財(cái)經(jīng)訪談
壹沓科技（上海）有限公司合伙人陸玥更是直言：“物流行業(yè)過去也有過船東盲目造船的時(shí)候，當(dāng)時(shí)只增加了不超過20%的運(yùn)力，供大于求就導(dǎo)致了行業(yè)巨變。目前的新造船已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出那個(gè)時(shí)期，2022年底至2023年初這段時(shí)間，新船開始下水之后市場(chǎng)一定會(huì)有反應(yīng)，我很難想象那將會(huì)是多么慘烈的局面。”
壹沓科技（上海）有限公司合伙人陸玥接受BT財(cái)經(jīng)訪談
走訪調(diào)研國際物流行業(yè)近千家企業(yè)后，上海國際航運(yùn)研究中心等機(jī)構(gòu)也給出了類似的觀點(diǎn)。一方面，鐵礦石和鋼材等造船原材料的價(jià)格出現(xiàn)上漲，新造船無法及時(shí)交付的風(fēng)險(xiǎn)隨之提升；另一方面，區(qū)域一體化加速，6000TEU以下的小型集裝箱船將更受歡迎。再加上疫情緩和以及回程箱量與新增箱量的增加，《國際物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展報(bào)告》認(rèn)為，未來的新增船只可能再次導(dǎo)致運(yùn)力過剩。
如此憂慮實(shí)際上已經(jīng)反映在資本市場(chǎng)之上。根據(jù)中新經(jīng)緯消息，9月27日、28日及29日連續(xù)三個(gè)交易日，中遠(yuǎn)海控股價(jià)跌23.03%。截至9月29日收盤，股價(jià)距年內(nèi)高點(diǎn)已跌超30%。
為了提前預(yù)防、合理應(yīng)對(duì)此類危機(jī)，行業(yè)內(nèi)成員紛紛給出了自己的處理方法，要么攜手合作，力往一處使，勁往一塊用，要么專注創(chuàng)新，最大程度打通上下游，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的高透明、可信化。
團(tuán)結(jié)協(xié)作，科技領(lǐng)航
航運(yùn)物流的單筆履約周期長，本身具有交易鏈條長、牽涉主體多等特質(zhì)，因此催生了拼箱、聯(lián)運(yùn)等諸多合作形式。“獨(dú)木不成林，單絲不成線”的俗語對(duì)物流行業(yè)從業(yè)者而言，往往有著更深的體會(huì)。
會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)重磅環(huán)節(jié)之一，是天津市多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)協(xié)會(huì)的授牌儀式。會(huì)長魏波告訴我們，物流行業(yè)相比其他行業(yè)，特點(diǎn)之一就是更強(qiáng)調(diào)團(tuán)結(jié)與協(xié)作的重要，“多式聯(lián)運(yùn)需要的就是綜合性，大伙都抱在一塊兒，才能創(chuàng)新出更多的東西。”
這也是他牽頭創(chuàng)立天津市多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)協(xié)會(huì)的初衷。魏波表示，天津多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)協(xié)會(huì)將成為政府和企業(yè)之間的橋梁和紐帶，協(xié)助政府制定和實(shí)施行業(yè)發(fā)展規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策，為會(huì)員企業(yè)進(jìn)行服務(wù)，維護(hù)會(huì)員企業(yè)的合法權(quán)益和利益。
當(dāng)然，只有團(tuán)結(jié)協(xié)作，或許還不足以給物流行業(yè)帶來革命性的改變。強(qiáng)調(diào)科技賦能、智慧物流的當(dāng)下，數(shù)字信息技術(shù)貫穿始終，才能讓物流行業(yè)更大程度降低人工成本、提升經(jīng)營效率。
行果智運(yùn)物流科技有限公司總經(jīng)理陳亮對(duì)比物流行業(yè)與快遞行業(yè)后觀察到，快遞行業(yè)的高信息化程度帶來了更好的用戶體驗(yàn)。“從淘寶下單商品之后，產(chǎn)品的物流節(jié)點(diǎn)非常清晰，從哪里發(fā)貨，派送到了哪里，什么時(shí)候能到用戶手上，這些信息都很精準(zhǔn)。而集裝箱行業(yè)，到目前為止仍然很大程度上依賴線下溝通，單個(gè)的信息孤島較多，只有打通這些孤島，利用數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、計(jì)算和研判，才能體現(xiàn)出真正的價(jià)值。”陳亮表示。
行果智運(yùn)物流科技有限公司總經(jīng)理陳亮接受BT財(cái)經(jīng)訪談
與他持相同觀點(diǎn)的人并不少。阿帕數(shù)字技術(shù)有限公司CEO周紀(jì)念認(rèn)為，供應(yīng)鏈協(xié)同性差是物流行業(yè)運(yùn)營的主要痛點(diǎn)之一，而數(shù)字化應(yīng)用，就是解決此類問題的好手段。
阿帕數(shù)字技術(shù)有限公司CEO周紀(jì)念接受BT財(cái)經(jīng)訪談
周紀(jì)念提出，中國物流行業(yè)存在貨主企業(yè)多花錢，而運(yùn)輸企業(yè)實(shí)際上沒能掙到錢的現(xiàn)象。“這就是一個(gè)矛盾點(diǎn)，錢到了哪里？實(shí)際上就是損耗在了各個(gè)環(huán)節(jié)多次落地的過程中。”周紀(jì)念表示。
周紀(jì)念認(rèn)為，數(shù)字化能做到的就是四個(gè)字，降本增效。“阿帕提供的無人值守服務(wù)能使得大型鋼鐵企業(yè)和煤炭企業(yè)效率大幅提升，交貨及時(shí)率提升5%～15%，入場(chǎng)效率提升20%～50%，準(zhǔn)確率提升10%～30%，這既是數(shù)字化的力量。”
本次峰會(huì)延續(xù)首屆峰會(huì)“合創(chuàng)新機(jī)，共開新局”的主題，全面探討了如何在RCEP背景下加強(qiáng)服務(wù)貿(mào)易與物流供應(yīng)鏈發(fā)展、疫情之下國際物流行業(yè)各產(chǎn)業(yè)模塊的機(jī)與危、互聯(lián)網(wǎng)思維下物流創(chuàng)新與傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型等重大議題。
本次峰會(huì)的召開，不僅為國際航運(yùn)物流企業(yè)提供了交流合作的平臺(tái)，而且為企業(yè)帶來了新的發(fā)展契機(jī)，更展現(xiàn)出了貨運(yùn)物流企業(yè)們順應(yīng)時(shí)代發(fā)展、革故鼎新的積極態(tài)勢(shì)，充分體現(xiàn)了盛會(huì)無界，攜手共贏的良好氛圍。
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