先做個自我介紹，我是某個目前比較火的航運電商平臺的司內行業顧問和供應鏈負責人，也是某些資訊公司的行業咨詢顧問，曾多年服務于世界500強，主要為500強企業輸出物流解決方案和物流行業的品牌管理輸出服務，強項是多式聯運（陸鐵海）、合同物流項目管理、物流裝卸工藝優化、物流互聯網產品設計、工作流程優化、品牌管理、物流企業經營分析。

由于近期不斷被國外的咨詢機構邀請做行業解讀，特別關于內貿海運、多式聯運方向的行業解讀，為了方便各位更快了解到這個行業，所以我會開始對前段時間一些投資機構問到的問題通過簡單的案例給你們解讀。

1.關于聯運和多式聯運，無論內貿還是外貿會有三種類型的運輸方式提供，船運或聯運和多式聯運組合，但如果需要完成一個完整的運輸過程，必定是聯運或多式聯運，因為在海運領域，單一運輸方式無法滿足絕大部分客戶要求。必須多個行業鏈條里的角色參與。

（圖片出處：深度剖析 | 三足鼎立的內貿集裝箱航運產業-市場規模、競爭格局和趨勢研判 ）

上面的這張圖是一個比較常規的例子

例如某A廠家需要把剛剛生產好的26噸貨物運輸到B工廠，A工廠在廣州黃埔，B工廠在上海寶山。

發貨工廠通過拖車把裝好的集裝箱用公路運輸的方式運輸到指定的黃埔港，然后通過內貿集裝箱航運企業的班輪把集裝箱運輸到上海港，然后再通過拖車把貨物運輸到去收貨客戶那邊。完成整個運輸路由。全程只有拖車（陸運）和海運（船公司）參與，也同時沒有涉及國外的運輸。

其他涉及多個角色參與的例子：某A廠家需要把剛剛生產好的26噸貨物運輸到B工廠，A工廠在廣西賀州，B工廠在浙江湖州。

發貨工廠（廣西賀州）→通過公路拖車把貨運輸到最近的港口（梧州港）→通過內河駁船把集裝箱從梧州港運輸到班輪的基本港（黃埔港）→基本港把集裝箱裝到內貿集裝箱航運企業的船上從黃埔港運輸到上海港→從上海港通過內河駁船把集裝箱運輸到駁點碼頭（長興港）→拖車公司在長興港提相應的柜子送到客戶的收貨工廠 完成整個運輸過程。

2，內貿集裝箱可以像外貿那樣拼箱？是不可以的！因為內貿的柜子是不需要進行海關檢查的，內貿船公司對于貨柜里面裝的貨物都會比較嚴謹，為了減低普貨帶危險品的風險，內貿集裝箱的柜子只能裝一個品種的貨物，并且在訂艙的時候必須說明裝載的貨物是否存在危險性，如果是危險品船公司為了其他貨物的安全一般會不接，疑似危險品的貨物一般都需要提供非危證明才能運輸，不然船公司也是不接的。

3，船公司是貨運班輪公司，船只會根據船公司線路的規劃，走相對于的班輪航線，不是每個地方都可以去？

船只能去的地方主要受吃水影響（吃水_百度百科），在整個內貿市場船只的大小類型也有很多種，有些噸位少一點只能裝240個標準箱的小船，也有能裝幾千條柜的大船。所以也早就了有內河的地方需要駁船進行二程的運輸，因為船太大，內河的航道不夠深，船一進去就觸底了。

但內貿市場是個藏龍臥虎的行業，大型的船公司在不斷造大船減低每股在長航線上的運輸成本的同時，就有一些小船公司只服務于單一航線，他們的船不大，兼顧了海上的穩定性和進入到內河航道時的航道問題，做出了一些精品的專線運輸線路。這類公司一般依托于當地穩定的貨源，如果收貨情況時好時壞一般這類型的小船公司承受不住資金壓力很容易就倒了。




下次說說 集裝箱拖車的成本構成及各種不同的車隊在運營模式上的不同