寧波港已基本從最近的新冠疫情中恢復過來，但來自中國的航運延誤風險已經蔓延到天津和深圳。

在昨天的更新中，馬士基表示：“寧波的集裝箱門操作已經完全恢復。” 然而，貨運代理報告稱陸上作業受到嚴重干擾，需要更長的時間才能恢復。

馬士基表示，卡車運輸已經恢復到正常運力的 75%，在受新冠病毒影響的地區，一些服務仍然暫停，“運營效率受到核酸檢測要求的負面影響”。

然而，希望在春節假期前將貨物運出中國的托運人幾乎沒有時間松一口氣，因為天津已成為最新一個受到中國“動態”零疫情政策沖擊的港口城市。

這座擁有 1400 萬人口的城市正在進行大規模測試，擾亂了華北最大的港口的運營，該港口的年吞吐量超過 2000 萬標準箱。

CH Robinson 昨天告訴客戶，在測試完成之前，預計海運和空運貨物會出現延誤。

“所有進口集裝箱的提貨業務已立即暫停，”貨運代理指出。“天津機場和海港碼頭人員短缺，很可能導致貨物交付延誤，預計至少持續48小時。

“北京機場運行正常，但從潭津到北京的卡車運輸受到限制，”貨運代理補充道。

在深圳發現四例“聚集性”病例后，華南地區也在進行大規模新冠病毒檢測，這為去年鹽田災難性關閉事件打擊的托運人敲響了警鐘。

據《南華早報》報道，衛生官員聲稱，在沒有提供證據的情況下，一次感染“極有可能”是由于供應鏈工人接觸了“受污染的商品” 。

據了解，港口的運營目前尚未受到影響，但與寧波和天津一樣，由于測試工人和卡車運輸的限制，存在延誤的風險，貨運代理表示。

與此同時，隨著人民幣和北京冬季奧運會分別于 2 月 1 日和 4 日開幕，鑒于該國目前的港口擁堵程度很高，貨運代理預計潛在的貨運中斷不會減少。

例如，Fibs Logistics 將上海的擁堵描述為“嚴重”，并指出：“船只延誤了大約一周。由于寧波北侖區的Covid-19，一些貨物被轉移到上海，導致碼頭進一步擁堵。”

該公司表示，中國的主要門戶港口普遍面臨空間和設備不足的問題，并且隨著人民幣前的高峰推高運價，“需要溢價來確保空間”。

Fibs 補充說：“這種嚴重的港口擁堵導致航行延誤、延誤不斷累積和多次停航。未來幾個月，貨運代理和貨主將不可避免地面臨更多困難。”

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