一，民族意識的覺醒

1839年林則徐到廣州禁煙,并于6月在虎門銷煙,成為鴉片戰(zhàn)爭的導(dǎo)火線，也展開了西方列強(qiáng)對中國的侵略歷史，以及中國內(nèi)部從1839年到1949年，經(jīng)歷了太平天國運(yùn)動，民國軍閥斗爭，國共斗爭等一系列中華民族內(nèi)部斗爭史。




反觀中國貨代發(fā)展歷，改革開放讓中國外貿(mào)進(jìn)出口出現(xiàn)了井噴式的爆發(fā)，但是中國的物流企業(yè)對國際物流的理解和認(rèn)知一片空白，這也是跟華夏文明一直以來奉行的閉關(guān)鎖國文化理念息息相關(guān)。以致在發(fā)展初期，西方先進(jìn)的物流企業(yè)已經(jīng)牢牢把控住國際物流最核心的組成部分---運(yùn)費(fèi)（海運(yùn)費(fèi)/空運(yùn)費(fèi)）。




由于國際物流運(yùn)費(fèi)存在周期波動，發(fā)貨人不愿意承擔(dān)因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)上漲帶來的損失，這一根本問題導(dǎo)致了物流的選擇權(quán)一直掌握在收貨人手中。中國進(jìn)口的國際物流，又由于中國目前的貨代還沒有能力涉足其他國家的物流領(lǐng)域，也被其他人所掌控。所以導(dǎo)致中國的貨代發(fā)展一直停滯不前。而且目前中國多數(shù)的貨代從業(yè)者也沒思考清楚和統(tǒng)一意識究竟我們的競爭者到達(dá)是誰？




舉例一個鮮明的例子：目前中國大多數(shù)貨代企業(yè)，大額的訂單來源都是海外的貨代公司，能直接跟收貨人合作的微乎其微。海外的貨代公司對我們中國的訂艙代理壓價，我們又去壓一級和二級訂艙代理公司，導(dǎo)致核心運(yùn)費(fèi)都被國外貨代所賺取，為此我們還忙得不亦樂乎，殊不知這樣更加助長了國外貨代的發(fā)展，雖然取得了當(dāng)前的利潤，但是無法觸碰到核心層面，中國的貨代永遠(yuǎn)受制于人。







二，物流核心—運(yùn)費(fèi)

如前文所述國際物流的核心就是運(yùn)費(fèi)（海運(yùn)費(fèi)/空運(yùn)費(fèi)），但是目前港到港的運(yùn)費(fèi)愈加透明，做端到端的物流是未來的趨勢，無論是世界第一大船東還是貨代也是不斷在往這個方向發(fā)展。起運(yùn)港和目的港兩邊的本地費(fèi)用短期內(nèi)還比較難實(shí)現(xiàn)透明化和系統(tǒng)化，后期也只有全程的物流 串聯(lián)才能實(shí)現(xiàn)收益，這也是考驗(yàn)一家貨代公司物流專業(yè)化的程度的時候。




但是要做端到端的全程服務(wù)，最核心還是要掌握運(yùn)費(fèi)的主動權(quán)。一家當(dāng)?shù)氐臄?shù)一數(shù)二的報關(guān)和拖車等本地物流服務(wù)企業(yè)，所有的操作也得遵循排名倒數(shù)的國際物流貨代企業(yè)的指示。







三，中國貨代發(fā)展的良機(jī)

在偉大中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)之下，中國的疫情得以控制，各個行業(yè)都開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)。但是當(dāng)前世界疫情的蔓延，導(dǎo)致了國外貨代公司的停擺和不順暢，這也給我們中國的物流企業(yè)提供了對世界物流問題解決能力的一個平臺和時機(jī)，我們?nèi)绾谓柚@個機(jī)會向更多的客戶無論在出口和進(jìn)口端去提供更加優(yōu)化的物流解決方案，是目前我們貨代如何在疫情之下生存的稻草，也是以后掌握國際物流話語權(quán)的良機(jī)。




目前中國物流企業(yè)對國際物流的理解和專業(yè)化程度逐漸在凸顯，無論前期具備中國特色的亞馬孫物流方式，以及其他國家雙清派送服務(wù)，包括近期為解決國際物流問題所推出的空運(yùn)包機(jī)服務(wù)，無一不彰顯中國貨代的成長。




“知可以戰(zhàn)與不可以戰(zhàn)者勝,識眾寡之用者勝,上下同欲者勝”

中國的貨代在自我發(fā)展同時，是否能夠發(fā)揮自我意識覺醒，停止自我爭斗，達(dá)成同一共識，同一目標(biāo)。齊心協(xié)力奪得世界物流的主導(dǎo)權(quán)，也是中國貨代能否長遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵。







貨代之王Adam

2020.04.12