第一種普遍的就是國(guó)際小包和國(guó)際快遞。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)跨境電商出口業(yè)務(wù)70%的包裹都通過(guò)郵政系統(tǒng)投遞，其中中國(guó)郵政占據(jù)50%左右的份額。雖然郵政網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全球，但運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，丟包率高。

第二種是國(guó)際快遞。

主要由UPS、Fedex、DHL、TNT四大巨頭包攬。國(guó)際快遞速度快、客戶體驗(yàn)好，但價(jià)格昂貴。例如使用UPS從中國(guó)寄包裹送到美國(guó)，快可在48小時(shí)內(nèi)到達(dá)。

第三種為海外倉(cāng)。

賣家先將貨物存儲(chǔ)到海外倉(cāng)庫(kù)，然后根據(jù)訂單情況進(jìn)行貨物的分揀、包裝以及規(guī)?；f送。雖然解決了小包時(shí)代成本高昂、配送周期漫長(zhǎng)的問(wèn)題，但也存在容易壓貨、運(yùn)維成本高等問(wèn)題。

第四種是跨境專線物流。

一般是通過(guò)航空包艙方式將貨物運(yùn)輸?shù)絿?guó)外，再通過(guò)合作公司進(jìn)行目的地國(guó)國(guó)內(nèi)的派送。這種方式通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低成本，但在國(guó)內(nèi)的攬收范圍相對(duì)有限，覆蓋地區(qū)有待擴(kuò)大。

第五種是國(guó)內(nèi)快遞的國(guó)際化服務(wù)。

申通、順豐均在跨境物流方面早早布局。但由于并非專注跨境業(yè)務(wù)，覆蓋的海外市場(chǎng)也比較有限。

第一，競(jìng)爭(zhēng)集中于東南沿海地區(qū)，中西部地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)較少。

由于環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)三角、珠三角等東南沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，跨境運(yùn)輸需求旺盛，加之該地區(qū)海運(yùn)、空運(yùn)等基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，因此，對(duì)貨源的爭(zhēng)奪和對(duì)運(yùn)力資源的爭(zhēng)奪最為激烈。中西部地區(qū)則因經(jīng)濟(jì)相對(duì)不活躍，跨境運(yùn)輸需求較少，且運(yùn)輸成本較高，因此該地區(qū)國(guó)際貨代服務(wù)資源投入較少。

跨境物流特點(diǎn)

第二，區(qū)域內(nèi)或單一行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，跨地區(qū)、跨行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)較少。

跨境物流行業(yè)盡管市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者眾多，但受自身資金實(shí)力、管理和技術(shù)能力所限，以及由于全國(guó)物流市場(chǎng)相互割裂，其競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)在某一區(qū)域市場(chǎng)的企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，例如長(zhǎng)三角區(qū)域跨境物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng);或者對(duì)某一行業(yè)客戶資源的爭(zhēng)奪，例如對(duì)電子制造行業(yè)的客戶資源的爭(zhēng)奪，而跨地區(qū)、跨行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)較少。

第三，服務(wù)功能單一，增值服務(wù)較少，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象較為嚴(yán)重。

大部分跨境物流企業(yè)只能提供海運(yùn)物流或者空運(yùn)物流服務(wù)，能提供多式聯(lián)運(yùn)(如海空聯(lián)運(yùn))和滿足客戶其他不同需求的跨境物流企業(yè)較少;在提供跨境物流服務(wù)時(shí)，局限于報(bào)關(guān)、訂艙等傳統(tǒng)服務(wù)，在提供運(yùn)輸方案優(yōu)化設(shè)計(jì)、綜合物流服務(wù)方面較少，因此同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象較為嚴(yán)重。

深圳樂(lè)皓國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司是一家專業(yè)提供跨境物流及其相關(guān)代理一條龍服務(wù)的公司。經(jīng)過(guò)不斷地創(chuàng)新與發(fā)展，大森林已從一家小型創(chuàng)業(yè)公司發(fā)展成為FBA頭程服務(wù)莊家、專線小包及海外倉(cāng)等綜合跨境物流服務(wù)商。