摘要：

1、華東區中東紅海印巴線，需求暴漲，艙位已排至7月中下旬；

2、華南區美線即期市場訂艙價格跌幅擴大，美西即期運價已跌破7000美金；

3、歐洲議會通過草案，從2027年起逐步取消免費碳排放配額；

4、22萬英國貿易商或將被迫中止所有進出口業務；

5、俄國多家銀行暫停開設美元歐元儲蓄賬戶；

6、巴西進一步減少進口稅費負擔;

7、孟加拉進口再加稅。

（本文共計2913字，預計閱讀時間8分鐘）




7月上旬運價趨勢分析




/華東區/

新冠疫情造成了國際物流供應鏈的巨大波動，經歷了前所未有的運力短缺和高運價。

復蘇中的6月在經歷過一個出貨小高峰后，7月預計進入平淡期。原以為運價會得到調整，但由于國際油價的上漲，各船司紛紛發出通知提高燃油附加費的收費標準，讓市場行情變得更加艱難。

美線：市場缺貨，各船司運價下調爭搶，以美基LA為例，部分船司價格已突破7000美元大關。

中南美線：艙位運價基本維持平穩，微降，熱門基本港艙位需要提前預定。

歐地線：運力基數較大，由于貨運需求有限，即期市場訂艙價格下跌，歐基港價格維持在9000-9500水平，地中海航線小幅上漲。

非洲線：運價水平較上期比較相對保持平穩，波動幅度不大，附加費FAF上調。

中東紅海印巴線：需求暴漲，艙位已排至7月中下旬，預計漲幅USD100/200。如果有批量貨物需求，建議提前一個月做出計劃。

澳新線：澳新基本港市場運價較上期基本持平。

日韓臺/東南亞線：價格小幅上漲，艙位依舊需要提前預定。

/華南區/

目前，跨太平洋航線至美西的即期和合同運價之間的差距迅速縮小，令許多托運人感到意外，現在已經到了關鍵時刻，美西線部分集裝箱運價已不到7000美元/FEU，即期運價繼續走軟，現已跌破長協價，出現倒掛現象。

歐線即期運價死守1萬美元，也岌岌可危，導致許多托運人開始關注合同細則。市場上傳言有托運人計劃與船公司修改合約，恐危及船公司獲利。

美線：美東、美西航線運價均有不同程度的下跌。其中，美西航線運輸需求未見起色，艙位供給充足，即期市場訂艙價格跌幅擴大，美西即期運價最便宜的已經跌破7千美金。

中南美線：艙位緊張，目前WHL艙位相對比較多，基本港價格為大柜USD9500左右。

歐地線：歐洲航線運力基數較大，由于貨運需求有限，裝載率近期表現不佳，部分班輪公司承壓之下主動下調運價以加強攬貨，即期市場訂艙價格下跌，地中海航線小幅上漲。

非洲線：艙位平穩，價格預計上漲。

中東紅海印巴線：需求關系整體平穩，部分班輪公司運價小幅上漲。

澳新線：澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為3500美元/TEU，較上期基本持平。

日韓臺/東南亞線：艙位充足，價格保持穩定。此外，菲律賓航線貨運需求整體旺盛，而船期不穩定導致實際可用艙位較為有限，即期市場訂艙價格上漲明顯。

/華北區/

隨著疫情逐漸平穩，貨量也從之前的激增狀態慢慢恢復正常，各航線運價水平也都相對保持平穩，但是對于小柜重貨，依舊不好接載。

美加線：價格相對平穩，基本維持，美西6000/8000左右，美東8000/11000左右，加拿大6000/9000左右。

中南美線：價格相對平穩，基本維持，南美西參考8200/10000。

歐地線：相對平穩，預計不會再漲價，歐基直航5800/9900左右。




印巴線：MSC小柜取消DT政策，但重貨不是特別好接。

中東紅海線：MSC雖然取消DT政策，但中東小重柜依舊不好接，ONE、HPL等船舶預計7月份會嚴重壓港至少3周左右；紅海航線相對平穩。

澳新線：價錢相對平穩，基本維持，澳東3400/6800左右。

日韓臺/東南亞線：艙位較之前有所緩解，但是仍需提前1-2周排定，價錢預計小幅下降。




碳關稅起征，出口成本變高？

6月22日，歐洲議會“一讀”通過了三項關鍵的歐盟法律草案。新版本草案將支持從2027年起逐步取消免費碳排放配額，到2034年完全結束。碳邊界調整機制（CBAM）將于2023年1月1日開始實施，過渡期至2026年年底。




進口商需要為其進口產品的直接碳排放支付費用，價格掛鉤歐盟碳市場。除了鋼鐵、石油產品、水泥、有機基礎化學品和化肥，新草案還將有機化學品、塑料、氫和氨納入CBAM征收范圍。另外，議會還希望擴展至間接排放，即將電力也納入征收范圍。




國內目前碳價基本是歐盟的1/10，如果法案落地，這項差價最終也將變成額外成本分攤到產品價格上，一定程度上也將會削減國內產品在歐洲的競爭力。

22萬貿易商或將被迫中止所有進出口業務

從 10 月開始，英國的所有進口業務將通過海關申報服務(CDS)進行，因為HMRC終止了對海關處理進出口貨運平臺(CHIEF)的支持。

距離9 月 30 日的最后期限還有三個多月，仍有多達 22 萬名英國貿易商尚未注冊政府推出的新的海關申報系統，如果在截止日期來臨時仍未注冊成功，將被迫終止所有進出口業務。




企業轉向CDS時間取決于其業務規模和性質，有英國相關業務的外貿人，務必及時注冊新的海關申報系統。

俄多家銀行暫停開設美元歐元儲蓄賬戶

據外媒報道，俄羅斯多家銀行已經暫停開設美元和歐元的儲蓄賬戶，并限制美元和歐元的存款。

截至目前，俄羅斯工業通訊銀行、羅斯銀行、俄羅斯聯合銀行等多家銀行已暫停開設美元和歐元的儲蓄賬戶，部分銀行還暫停了美元和歐元存款業務。

俄羅斯央行指出，目前不可能開設外幣賬戶，自6月9日以來，歐元和美元的儲蓄賬戶已經無法使用，何時恢復仍是未知數。

多家俄羅斯銀行表示，由于西方制裁導致資金凍結的風險增加，俄羅斯銀行不能在任何地方投資美元和歐元。

巴西進一步減少進口稅費負擔

近期，巴西政府宣布將豆類、肉類、面食、餅干、大米、建筑材料等產品的進口稅率降低10%，有效期至2023年12月31日。

去年11月，經濟部和外交部已經宣布將87%的商業關稅稅率降低10%，不包括汽車、糖和酒等商品。

根據巴西《圣保羅州報》報道，巴西政府將進一步減少進口稅費負擔，以擴大巴西經濟開放程度。新的減稅法令正處于最后準備階段，該法令將從進口稅征收中取消碼頭稅的費用，碼頭稅是對港口貨物裝卸的收費。

孟加拉進口再加稅

近日，孟加拉國家稅務局（NBR）發布了一項監管令（SRO），自5月23日起，孟加拉國政府開始對超過135種HS編碼的產品征收20%的進口監管稅（Regulatory Duty，又稱進口調節稅），以減少進口以及緩解外匯儲備壓力及遏制外匯市場波動。

這些產品主要分為四大類，包括家具、化妝品、水果和花卉。

目前，根據孟加拉海關關稅細目，共有3408種產品在進口階段需要支付進口監管稅。該國官員表示，已經對被歸類為非必需品和奢侈品的物品征收了高額關稅。