聯合國貿易和發展會議(UNCTAD)上周發布報告稱，集裝箱船運費用持續快速走高，將在2022年推動全球物價額外上漲1.5個百分點，這反過來會威脅世界經濟的進一步復蘇。

近一年半以來，疫情沖擊了供應鏈及貿易渠道，令遠洋集裝箱運費持續暴漲，全球主要航線運價至少上漲了7倍。比如，衡量中國至歐洲航線運價的上海出口集裝箱運價指數(SCFI)在2020年6月時僅為每標準箱不足1000美元，到了2020年底即漲至4000美元，而到2021年7月更是達到了7395美元的天價。

原因在于，自2020年中期以來，全球貨物需求隨著經濟從封鎖中逐步恢復而快速反彈，但海運運能不足狀況卻始終難以緩解。由于各國仍對跨境人員往來加以限制，加之疫情沖擊了就業意愿，國際貿易活動正面臨著人荒、船荒、集裝箱荒，疊加碼頭裝卸效率低下的運輸產業鏈半癱瘓格局，運價因此持續飛漲。

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聯合國貿易和發展會議就此指出，如果集裝箱海運費用繼續上升，全球進口物價將因此上漲11%，并帶動整體物價在2023年到來前上漲1.5%。一些依賴物資進口生存的小國在此過程中可能會成為最大的受害者，其物價因此可能額外上漲7.5%之多。

對此，UNCTAD總干事長Rebeca Grynspan指出，運價的暴漲將對全球貿易帶來巨大負面影響，并拖累社會經濟復蘇，發展中經濟體更將深受其害。在海運活動恢復正常前，世界經濟面臨的困擾將會揮之不去。

在各商品類別中，電子產品、家具和服裝的到岸價受運價影響最大。受供應鏈紊亂沖擊，其價格至少已上漲10%。UNCTAD報告強調，由于集裝箱運輸占了全球海運總運能的17%，運價暴漲的影響可謂是牽一發而動全身。

除了運價昂貴之外，由于港口裝卸能力不足導致的航線阻塞也是個大麻煩。今年10月，有600多艘集裝箱船被堵塞在全球主要港口外等待裝卸，比往年多了一倍。這一狀況預計在2022年2月之前都不會明顯好轉。于是，一些企業甚至被迫改用空運來運送小件商品，雖然運費支出因此進一步增加，但至少不會有交貨延誤這個惱人問題。




UNCTAD總干事長指出，要讓海運市場恢復到疫情爆發前的正常環境，各主要經濟體就需要在多個領域付出努力。一方面，增加基建投資、擴建港口設施勢在必行，另一方面，使用數字化技術提升運輸效率，并為貿易提供便利，也是一大突破口。

為此，聯合國的這一常設機構敦促各國在航運及貿易軟硬件領域增加投入，從而減少內耗，提升運輸效率。同時，各國政府也被要求密切監視航運市場，以確保能有公平、透明和充分競爭性的商業環境。同時，聯合國方面還建議，海運供應鏈的各利益攸關方之間應進行數據共享，并強化合作。