感謝三個群群友的幫忙。
海運配比大家回復的有兩種說法？
說法一：
無船承運人在出口拼箱時應注意“輕貨”與“重貨”的合理搭配，否則會降低拼箱業務的利潤，這也就要求無船承運人在拼箱時即要充分利用集裝箱的內容積又要充分利用其重量限制。拼箱業務中的計費重量通常取貨物的體積重量和實際毛重中的高者。理論上，海運中通常認為1CBM為一個運費噸，當一噸貨物的體積大于1CBM時即認為是輕貨，否則就認為是重貨，即積載因數(SF,StowageFactor)為1的貨物為標準貨物，SF>1的為輕貨，SF＜1的為重貨.
海運有重量要求的，就跟發鐵路跟空運一樣，算材積重。海運不算材積，按重量跟方算，比如你貨重，實際一個方，1000kg，那就按海運配比1比350，安你2 按2.8個方收費。
配比是看自己怎么算的，反正一條柜子給你了，想怎么裝就怎么裝，裝重貨就劃算，空運是要輕重搭配，海運就是裝的密度越大越劃算，只要不超過柜子的承重。
說法二；
海運配比應該是指fak跟fix配比。跟啥重量沒關系的。
FAK的價格是隨行就市的，比如到LAX現在3000左右。
FIX或NAC價格就是一定時間內的固定價格，假如A公司到LAX年約價格是1500.那現在FIX價格就比FAK便宜了一半。但是船東也不是傻子，就會要求1個fix柜配2個fak的柜。反之亦然當FAK1200的時候，那船東會要求2個fix配一個FAK。
貨代中FAK，是Freight All Kinds Rates的簡稱，意思是“均一運費率”——對所有貨物均收取統一的運價。比如：美國線的報價通常是按品名不同來分別的，而FAK表示任何品名都可以適用的意思。
FAK主要是針對海運集裝箱班輪運輸而言的。簡單來說，均一運費率的基本原則是集裝箱內裝運什么貨物與應收的運費無關。
FAK這種運價形式，從理論上講是合乎邏輯的，因為船舶裝運的以及在港口裝卸的都是“集裝箱”（Container）而非貨物（Cargo），且集裝箱占用的艙容和面積也是一樣的——只根據“艙位”（Space）計收運費。
NAC(名稱賬戶)是托運人適用的價格。
統一費率的優缺點
在收取運費時使用統一費率標準既有利也有弊:
優點:使用統一費率的*大優點是在特定業務中根據“統一費率”計算運費非常簡單。此外，這種形式的運費在理論上也是合理的，因為船舶在港口裝卸集裝箱而不是貨物，集裝箱所占的體積和面積是相同的。
缺點:按統一費率收取運費的缺點是這種形式的運費會對低值貨物的運輸產生負面影響。因為低價商品不再能從高價商品中得到補償。這對于低成本貨物的發貨人來說可能很難接受。