一；集裝箱（貨柜）基本知識(shí)
集裝箱是一種能反復(fù)使用的便于快速裝卸的標(biāo)準(zhǔn)化貨柜。有20尺，40尺，45尺，50尺，另有高柜HQ，重柜GP之分，還有了冷藏柜，開頂柜，液體柜等。
按外部尺寸分類， 國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的寬度均為8英尺，高度有8英尺，8英尺6英寸和小于8英尺三種；長度有40英尺，30英尺，20英尺和10英尺四種。
目前，國際上通常使用的干貨柜有：
也就是我們會(huì)涉及到的貨柜，外尺寸為：
20英尺X8英尺X8英尺6吋，簡稱20尺貨柜。
40英尺X8英尺X8英尺6吋，簡稱40尺貨柜
40英尺X8英尺X9英尺6吋，簡稱40尺高柜。
內(nèi)部尺寸與配貨重量尺碼
20尺柜，也稱20GP；內(nèi)容積為5.69米X2.13米X2.18米，配貨毛重一般為17.5噸，體積為24-26立方米。
40尺柜，也稱40GP；內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.18米，配貨毛重一般為22噸，體積為54立方米。
40尺高柜，也稱40HQ；內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.72米，配貨毛重一般為22噸，體積為68立方米。
45尺高柜，也稱45HQ；內(nèi)容積為:13.58米X2.13米X2.71米，配貨毛重一般為29噸，體積為78立方米。
以上貨柜的毛重的體積都只是一般情況。具體實(shí)際情況看船是哪條航線，以及哪個(gè)船公司。不過一般超出一般毛重的話會(huì)相應(yīng)的收取超重費(fèi)。體積而言；20GP理論上可以裝28個(gè)立方。40GP理論上可以裝58個(gè)立方， 40HQ理論可以裝68立方，45HQ理論上可以裝78立方。


二；公司價(jià)格表中船公司基本知識(shí)
公司價(jià)格表中常見的船公司、簡稱、以及縮寫
船公司 簡稱 縮寫
澳大利亞國家航運(yùn)公司 澳航 ANL
美國總統(tǒng)輪船有限公司 美國總統(tǒng) APL
法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán) 法國達(dá)飛 CMA
中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司 中遠(yuǎn) COSCO
南美洲輪船公司 南美郵船 CSAV
中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司 中海 CSCL
臺(tái)塑海運(yùn)股份有限公司 臺(tái)塑海運(yùn) FPMC
韓進(jìn)海運(yùn)株式會(huì)社 韓進(jìn)海運(yùn) HANJIN
興亞海運(yùn)株式會(huì)社 興亞海運(yùn) HEUNG-A
現(xiàn)代商船株式會(huì)社 現(xiàn)代商船 HMM
赫伯羅特貨柜航運(yùn)有限公司 赫伯羅特 HPL
亞川船務(wù)公司 亞川船務(wù) IAL
川崎汽船株式會(huì)社 川崎汽船 K-LINE
高麗海運(yùn)株式會(huì)社 高麗海運(yùn) KMTC
馬士基（海陸）航運(yùn)有限公司 馬士基 MSK
MCC運(yùn)輸新加坡有限公司 MCC運(yùn)輸 MCC
商船三井株式會(huì)社 商船三井 MOL
地中海航運(yùn)公司 地中海航運(yùn) MSC
日本郵船株式會(huì)社 日本郵船 NYK
東方海外貨柜航運(yùn)有限公司 東方海外 OOCL
太平船務(wù)有限公司 太平船務(wù) PIL
長錦商船株式會(huì)社 長錦 SINOKOR
中外運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司 中外運(yùn) SINOTRANS
新海豐航運(yùn)（香港）有限公司 山東海豐 SITC
德翔航運(yùn) 德翔航運(yùn) T.S.L
以星綜合航運(yùn)有限公司 以星 ZIM
陽明海運(yùn)股份有限公司 陽明海運(yùn) YML
萬海航運(yùn)股份有限公司 萬海 WANHAI
阿拉伯聯(lián)合國家輪船公司 阿拉伯輪船 UASC


三；公司價(jià)格表中常見的費(fèi)用；
費(fèi)用名稱 費(fèi)用縮寫 幣種及金額 備注說明
碼頭費(fèi)（也稱碼頭操作費(fèi)） THC RMB/760RMB/20GP 各船公司關(guān)于THC的收費(fèi)都有所不同，具體看哪個(gè)船公司。
RMB/1100RMB/40GP
RMB/1100RMB/40HQ
電放費(fèi) T/R RMB400 拼箱及美線沒有電放費(fèi)。
整柜不做電放不收電放費(fèi)。
文件費(fèi) DOC RMB400 這個(gè)費(fèi)用有時(shí)候會(huì)按照為美元收。也就是64USD/
封條費(fèi) SEAL RMB45 各船公司關(guān)于封條的費(fèi)用不同，具體看哪個(gè)船公司。
港口安全設(shè)施費(fèi) ISPS USD10
反恐費(fèi) AMS USD25 常見于美國、加拿大和墨西哥航線
緊急燃油附加費(fèi) EBS 日本航線 USD100/20GP 這些是起運(yùn)港的EBS。但是東南亞有些起運(yùn)港的EBS是收的RMB。也有些點(diǎn)會(huì)有個(gè)目的港到付EBS費(fèi)用。需要注意。
USD200/40GP
USD200/40HQ
東南亞南線 USD150/20GP
USD300/40GP
USD300/40HQ
集裝箱不平衡附加費(fèi) CIC USD50USD/20GP
USD100USD/40GP
USD100USD/40GP
新箱體不平衡附加費(fèi) EIS USD80USD/20GP
USD160/40GP
USD160/40HQ

燃油附加費(fèi)
BAF 價(jià)格沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。每月變化一次。以貨物上船時(shí)間來看按哪個(gè)月來算。
目的港碼頭費(fèi)
； DTHC

此費(fèi)用各船公司沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。有些船公司是到付，有些船公司是預(yù)付。
燃油附加費(fèi) FAF 費(fèi)用不固定。有時(shí)會(huì)有調(diào)整。
日元調(diào)整匯率差 YAS 費(fèi)用不固定。有時(shí)會(huì)調(diào)整。日本航線專用。
本地收貨費(fèi)用
ORC
￥1100/20GP

￥1850/40GP
￥1850/40HQ

備注；有些費(fèi)用，船公司會(huì)適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。具體看實(shí)際情況而言。

四；船期表
　首先什么是船期表？船期表就是船舶航行靠泊時(shí)間表,也稱為班期表.也可以稱為船公司的一個(gè)船舶規(guī)劃。
我們貨代需要船期表是因?yàn)槲覀兊孟戎来镜拇诒恚缓蟛拍芙o客戶安排船期。所以船期表對(duì)我們貨代而言是必不可少的。
我們常見的船期表一般分成二種；
第一種是我們公司的價(jià)格表上的船期，價(jià)格表上的船期很簡單，也就是幾截幾開，還有航程幾天。
第二種是我們公司電腦里共享的船期表，有詳細(xì)的船名，航次，具體的截關(guān)日期，具體的到港日期。有時(shí)候如果我們共享里沒有最新的船期表，我們可以自己去各船公司的官網(wǎng)上查詢和下載。
首先講第一種；價(jià)格表上的船期，我們要看相應(yīng)的截關(guān)期與開船期還有航程。如果截關(guān)期下面的數(shù)字是3，那么也就是星期3截關(guān)。如果開船期下面的數(shù)字是5，那么也就是星期5開船，如果航程的下面數(shù)字是6，那么也就是說船從開船日起從起運(yùn)港到目的港需要6天。如果連貫起來讀的話，就是3截5開，6天到。
接下來來講第二種，我們剛開始可能看不懂整個(gè)船期表，但是我們可以把船期表拆分，比如；
VESSEL=船名
VOY=航次
CY SLOSING=截關(guān)期
ETD＝estimate time of delievery 預(yù)計(jì)開船期
ETA＝estimate time of arrive 預(yù)計(jì)到達(dá)期


第二；關(guān)于港口以及貨物操作的一些基礎(chǔ)知識(shí)
（一）、.起運(yùn)港：廣東省所有的港口是我們主要的根據(jù)地：
1.深圳港：蛇口，鹽田等碼頭，廣東唯一的直航大港，是我們最主要的港口。
2.黃埔.、中山、佛山、江門：一般周一至周五的頭程，香港（深圳）大船。
3.香港：船期快，費(fèi)用高。
（二）、目的港：全世界的港口都可以走，日本和中南美是公司主打航線：
1、日本基本港：Tokyo,Yokohama,Nagoya,Osaka,Kobe,Hakata,Moji.
2、中南美；Santos,Itajai,Buenosaires,Buenaventura,Callao,Iquiqu,Manzanino,Colon.
（三）、什么貨：這個(gè)很關(guān)鍵，關(guān)系到訂倉和報(bào)關(guān)。
1、什么貨：
A、普貨：很簡單，訂個(gè)普通柜就好了。
B、重貨：一般18T以上就要注意了，具體看船公司跟航線，是否屬于重柜。
C、危險(xiǎn)品：須提供MSDS。
D、食品：須做適載，是否需要冷凍柜。
2、貨物的報(bào)關(guān)情況：
A、有單證：有核銷單（有進(jìn)出口權(quán)），有商檢，屬于正常報(bào)關(guān)，所有的港口都可以出。
B、沒單證：買單報(bào)關(guān)又分兩種：普通貨買份核銷單就OK；要做商檢的貨，根據(jù)具體產(chǎn)品和碼頭確認(rèn)，這個(gè)一般只限于黃埔跟深圳兩個(gè)港口。
（四）、多少貨：貨量決定了運(yùn)輸方式。
1、空運(yùn)：有深圳飛和香港飛，深圳飛的要注意報(bào)關(guān)情況，體積重量=實(shí)際重量X167。
2、散貨：
A、深圳倉庫：先報(bào)關(guān)后裝柜，貨物獨(dú)立報(bào)關(guān)，報(bào)關(guān)嚴(yán)，船期較多。
B、黃埔倉庫：先裝柜后報(bào)關(guān)，報(bào)關(guān)松，但是會(huì)受其他貨物的牽連，船期少而慢。
C、香港倉庫：只需過港，申報(bào)簡單，船期快，費(fèi)用高。
D、中山江門等倉庫：報(bào)好關(guān)再拉到深圳倉庫裝柜，報(bào)關(guān)必須有單證，船期長。
3、整柜：20GP（28CBM），40GP（58CBM），40HQ（68CBM），45HQ（78CBM）.
（五）、出貨時(shí)間：裝柜時(shí)間跟截關(guān)時(shí)間配合好。