我之前的文章里寫到：“第一個思路是貿易上的要求，發貨人和收貨人的交流。第二個思路是，作為船東，如何和租船方交流簽訂合同和執行。”

航運是一個充滿合約的圈子。里面充斥了各種角色，造船廠，銀行，貿易商，保險公司，船東，二船東，貨代，船代，這些實體公司和各種非實體的法律意義上的身份，例如，租船人，出租人，分租方，代理人，授權委托方等。

航運是把一種貨物從一個地方經過海上運輸到另一個地方。重點的角色是，貨方和船方。那么，貨方委托船方通過租賃的方式，例如租用一個艙位一個貨艙或者整條船，把需要的貨物從裝貨港運輸到卸貨港。再展開一下，運輸通常伴隨著買賣貨物，那么，航運就和國際貿易有了關系。也就是要說的兩個流程：國際貿易流程(信用證)和航運流程。

發貨人要賣貨物給收貨人，有很多方法拿到貨款。大部分的風險小的就是通過信用證流程。CFR是發貨人租船而FOB是收貨人租船。同時，和船東簽訂租船合約的那一方就是租船方，可能是發貨人或者收貨人或者他們兩方的委托方。

這樣，作為航運里的租船方，除了具有航運的角色以外，還是貿易鏈條上的一方。

貿易上的流程：

收貨人通過開證行開出信用證并通知到發貨人，發貨人就需要安排生產，集港，通關，裝貨，拿到提單，去銀行結匯，拿到貨款。收貨人去開證行贖單去卸貨港船代提貨。至此，發貨人拿到貨款，收貨人拿到貨物。

航運上的流程：

租船方和船東談判，簽訂合同，約定裝卸港，受載期，運費價格等條款。船舶開往裝貨港，此時，船方要不停的聯系貨方/租船方來獲悉貨物的準備情況，是否已經集港，是否開始做報關報檢手續，確保船舶到港前貨物備妥。船到之后，遞交NOR，靠泊裝貨，出大幅收據，出提單，要保函如有必要。收到運費簽發提單。提單開始走貿易上的流程。而船開往卸貨港。在卸貨港，船東的船代拿到收貨人經過開證行贖單的提單，完整連續背書的提單，就釋放提貨單給收貨人，收貨人拿著提貨單去提貨。

至此，發貨人和收貨人的交易結束，租船方和船方的合約執行結束。

為什么會有這兩個圈子的重疊？那是因為一份特殊的文件，提單，在貫徹兩個圈子。

提單是一份船舶接受到貨物的收據，也是一份有背面條款的運輸合約，同時還是一份物權的憑證進行買賣。

所以，提單的繕制，釋放，流轉和收回，都是國際貿易上和航運上必要的一環。

下面，我講一個模擬的案例：

A公司要賣5000mt飼料給B公司。A和B就開始談貿易合同。

談妥。約定，90天信用證，FOB，

申請信用證。并通知A公司。

A公司開始生產。

B公司把貨盤放到市場上，要求相關方進行競標，標書要包含具體的船名，船規，必要的幾份船舶證書復印件，運費價格，受載期等。

B公司從標書中選擇綜合起來合適的船舶，通知發貨人確認，并簽訂租船合約。

A公司繼續生產，B公司每天向船東索要船舶動態，船東做當前的航次并準備做B公司的航次。或者直接駛向B公司約定的裝貨港。B公司的租船合約可能有很多不同的情況，例如受載期規定的時間很近，目標船沒有載貨的準備航次而直接駛向裝貨港，當然也可能是需要1個月后的受載期，目前船舶正在做其他的航次。

船東下委托書給裝卸港的代理。并且確認裝貨港的泊位要求，泊位長度，寬度，吊機，吃水，加油，節假日是否作業，每天裝率。

船東通知租船方裝卸港代理聯系方式。

裝貨港船代開始做港口的預申報，包括海事海關邊防國檢的預申報。并把船舶預計到港時間每天通知港務局調度室。

A公司的裝貨港貨代去船東委托的裝貨港船代訂艙。

船東每日報動態給裝卸港的代理和租船方。并且通知船公司內部的其他部門或者船舶管理公司。例如，船舶需要在裝貨港更換船員/配件/圖書資料等。

A公司生產結束，開始集港。B公司作為租船方通知船東A公司的步驟。船東安排船舶繼續駛往裝貨港。

A公司集港結束，貨物堆放在倉庫，得知船舶7天后到達裝貨港，A公司的貨代開始做報關報檢手續。

裝貨港船代盯著貨代做手續的進度。

A公司裝貨港貨代通關手續完畢通知船代通知B公司，并船東最終得知貨物手續已經結束。

船東報告給裝貨港船代船舶次日到港。裝貨港船代通知港務局調度室并通知引航站。安排靠泊計劃。得到靠泊計劃為9月1日1200上引水，1400靠泊。靠泊計劃通知國檢邊防做預約，準備次日的正式的入港手續。

裝貨港船代把靠泊計劃通知給A公司貨代，船東。A公司貨代通知A公司。船東通知B公司。

裝貨港船代外勤9月1日9點出發去國檢接衛檢商檢辦公人員，去引航站或者引航員指定地點接引航員，一同去碼頭乘坐交通艇去錨地里給船舶做衛檢/海關/邊防等手續。（備注：去錨地做聯檢手續的交通方式每個港口不同）

9月1日1130，錨地聯檢手續做完。（備注：根據船舶的駛來港是否是疫區來區分是否錨地檢疫還是靠泊檢疫手續）。船代外勤和聯檢官員乘坐交通艇去下一條船或者返回碼頭。

9月1日1200引航員上船。指揮拖輪輔助進港。

9月1日1340船舶到達碼頭，根據風向水流不同，決定靠泊方式。例如，拖輪船艏前部中部側推輔助，先首纜橫纜再尾纜。

9月1日1400纜繩系緊靠妥。

9月1日1400-1500，發貨人安排的商檢檢驗貨艙。（這個步驟可以在錨地進行但是因有交通上的額外花費）。并做裝前水尺報告。船方和貨方在此時都可以讓之前委托的檢驗公司進行驗船驗貨。

9月1日1500開始裝貨。

9月2日0800-0900，裝貨港代理參加港務局調度會會議，或者電話詢問，得到離港計劃：9月2日1900上引水離港。

9月2日1700裝貨結束。

9月2日1700-1800，商檢做裝完水尺報告，計算出貨量。（備注：船方貨方都可以委托第三方公司進行水尺檢驗和驗貨驗船，中國商檢做水尺是強制的。做水尺的步驟是記錄下裝前船舶前中后的不同位置的在水里的刻度，在根據裝貨結束后船舶同一位置顯示的不同的刻度，根據船舶上的各種數據資料計算出貨量，貨損誤差允許千分之五）

同時，船上大副做出大幅收據，如果貨物有缺陷，那么如實記錄貨物缺陷并記錄到大幅收據上。

船舶9月2日1900引航員上船離開泊位，解纜工解開纜繩。

2小時后離開錨地駛出港口范圍。

船東委托裝貨港船代繕制提單，如果大幅收據上有大副的批注，那么要如實的寫在提單上批注內容。但是，這樣，發貨人就會拿到不清潔的（即：有批注的）的提單，不符合信用證的要求，銀行會拒絕結匯支付貨款。

發貨人出清潔提單保函要求船東簽發清潔提單。

船東制作形式發票或者開具實際發票給B公司要求支付運費。

船東收到運費后，確認相應保函拿到，簽發提單。

A公司貨代拿著提單連同原產地證書，質檢證明，商業發票等單據通過議付行議付或者經過議付行轉交給開證行要求取得貨款。

A公司把正本提單的復印件給B公司。B公司貨代安排卸貨港的貨物申報。

開證行付出貨款給A公司。并保留全套商業單據。

船東每日報告動態給B公司。要求B公司在船舶到港前完成貨物申報。

船舶到達卸貨港前一天，卸貨港船代通過港務局引航站得到靠泊計劃。

船舶靠泊并商檢通過。因為貨物是飼料所有大部分的國家都要求有商檢檢驗貨物是否變質或者攜帶危險物種。

水尺，驗船通過。卸貨開始。船代確認離港計劃。

卸貨結束。水尺和驗船結束。船舶離港。

B公司交齊開具信用證時未補足的部分和其他銀行收取的費用，拿到提單。

B公司拿提單去卸貨港船代申請換取提貨單。并去有海關監管的堆場倉庫提取貨物。

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以上為模擬的一個過程。因為船代的工作和船舶的工作在卸貨港的時候我沒有多加描述。因為過程和裝貨港很類似。此外還有額外的工作，例如，滯期費的計算等。

上面的例子暈了么？如果沒暈那么繼續：

貿易和航運因為提單產生了很大范圍內的交集。每個參與者都有可能有2個不同流程里的不同身份。

這兩個圈子也分IN-HOUSE WORKING和FIELD WORKING.在貿易公司，也就是實際的貿易上的業務員和現場的跟單員。在貨代公司，則是現場工作人員。在船代公司，是外勤和內勤的區別。在船公司，則是委托方或者現場分公司或者監裝船長和公司航運部門的區別。而作為和船東簽合約的租船方，則是IN-HOUSE CHARTERING的角色。這個角色可能是貨方委托的某個租船公司/經紀人公司，也有可能是貨方自己的子公司或者下屬部門。

有了現場和實際的公司內部的業務部門的區別，也就是有了必須記錄好所有工作內容的單據。在船代里面，有單船記錄本，在貿易公司有跟單記錄。對于船舶，則是事實記錄/SOF。

綜合起來，貿易和航運不同的圈子的業務交集歸根到底是各種單證的出現。最終的重點是提單。但是在此之前有很多單證和提單有因果關系。現在開始梳理這些不同的公司的角色的單據的前后因果順序。

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額，思路又要扯遠了，不聊了下次再說。