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預判影響力應該會小于5月鹽田港疫情事件。




8月12日晚間10時許，寧波舟山港股份有限公司發布公告稱，梅東公司從8月11日3:30起，已暫停所有進提箱服務及船舶作業，其他港區均正常有序生產。







根據最近一周的船舶抵港計劃，港口正與船公司積極協商，合理調整梅東公司船舶至其他港區作業。公告稱，為減少調整后對其他碼頭堆場帶來的影響，將發揮全港生產系統的聯動作用，安排各碼頭公司根據堆場情況合理調整進箱時間，確保出貨順利。







那么，這次寧波舟山港的突發疫情，對全球供應鏈的影響有多大？




基于目前疫情的最近通報情況，及寧波舟山港的整體港區業務分布情況來看，影響力應該會小于5月底鹽田港疫情事件。

第一個理由：兩個港區在本港中所占比值不同，因此造成的影響也會不一樣。

梅山港區碼頭集裝箱吞吐量約占寧波舟山港的20%，去年是544.04萬標箱，貨物吞吐量為4052.34萬噸，大家再看看：2020年，寧波舟山港全港貨物吞吐量11.7億噸、集裝箱吞吐量2872標箱。




但鹽田港區的份量則大得多，約占深圳港的60%，去年是1334.85萬標箱，深圳港2020年集裝箱吞吐量為2654.8萬標箱。

第二個理由：梅山港區地理位置相對有優勢。

本次封閉的梅山港區是寧波舟山港19個重要港區之一。但是看看梅山港區，在地理位置上距離北侖、大榭、穿山港區有一定的距離，特別業務量較大的北侖港區，所以其他港區暫時不會受到沖擊。




如果此時寧波舟山港可以迅速調配梅山港區的航線至其他港區，對于作業的直接影響也可降低。

第三個理由：目前本次病例是唯一一例，并且寧波舟山港應對迅速力度大。

而鹽田港剛發現時就是多例，隨后鹽田港和蛇口港所在地深圳的確診人數持續增加。




此次寧波舟山港病例是專班人員，由于其兩點一線封閉管理的特殊性，將降低交叉感染的頻率，密接人員也可有效控制，或將此次疫情帶來的影響降至較低。







幸運的是，根據流行病學調查結果對與該患者接觸較為密切的同班組工作人員、同采樣組人員、曾經一起工作過的已換班人員共331人進行核酸采樣檢測，結果均為陰性。




同樣值得慶幸的是，作為寧波舟山港核心區域的北侖，已有758人隔離管控，梅山白峰兩個街道的全域核酸檢測均為陰性。




這就說明，目前寧波舟山港的疫情影響暫時控制在最低范圍內。




雖然整體情況比較樂觀，但畢竟梅山港區碼頭暫停作業是事實，對于計劃?？棵飞酱a頭的船舶的影響是不可避免了。因此，再次提醒貨代貨主企業重點關注進展及變化，盡快安排貨物從鄰近港口出運！




疫情、惡劣天氣和歐美的強勁需求，共同造成了全球供應鏈被嚴重破壞。當前正值供應鏈高度承壓階段，任何原因造成的港口擁堵、碼頭停止作業、集卡拖車中斷等事件，都會對集裝箱航運市場造成沖擊和挑戰。




業界需要防備猝不及防的“黑天鵝事件”造成對航運市場的沖擊。




希望此次寧波舟山港迅速戰勝疫情，盡快恢復生產。




來源：中國遠洋海運e刊

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