航空貨運業(yè)已敦促政府和利益相關(guān)者為即將面臨高度挑戰(zhàn)的航空貨運旺季做好準(zhǔn)備。

國際航空貨運協(xié)會（TIACA）昨天表示，該行業(yè)在第四季度面臨“前所未有的挑戰(zhàn)”，需求很容易超過供應(yīng)。

蒂亞卡出，港口擁堵、延誤和海運成本上升正在使絕望的托運人轉(zhuǎn)向空運，蒂亞卡表示，結(jié)合在線購物活動以及傳統(tǒng)高峰，“系統(tǒng)壓力預(yù)計將大幅增加”。

它敦促該行業(yè)做好準(zhǔn)備，尤其是面對與 Covid 相關(guān)的勞動力限制，尤其是在亞洲。

“此類限制導(dǎo)致貨物在鄰國和機(jī)場之間支付，帶來了進(jìn)一步的挑戰(zhàn)。因此，我們鼓勵托運人與貨運代理合作伙伴合作，盡可能早地在周期內(nèi)確保所需的容量。”

是否有任何可用容量仍然是一個有爭議的問題。例如，阿特拉斯航空公司在其最新的財報電話會議中表示，它為現(xiàn)貨市場保留了 5% 的運力。其他人則表示，公司必須具有創(chuàng)造力才能獲得產(chǎn)能。

Hunt & Palmer 的包機(jī)專家 Steve Manser 說：“包機(jī)費率很高，運力非常高 — 你需要足智多謀地為客戶找到解決方案，包括客機(jī)運力。”

一位顧問表示，未來兩個月的費率將“不穩(wěn)定”，例如，從中國到英國的費率在過去一個月增加了2倍多，達(dá)到每公斤 9 美元以上，而另一位則引用了香港每公斤 15 美元。一位消息人士稱，一家航空公司的 747 貨機(jī)每小時收費約 25,000 美元。

TIACA 不僅敦促航空貨運的客戶盡早計劃，而且還要求政府幫助緩解這種情況。

“敦促各國政府快速跟蹤臨時特許許可，并考慮支持正在實施的第七自由制度。

“還敦促各國與行業(yè)代表合作，提前確定潛在的系統(tǒng)障礙，以便在它們進(jìn)一步影響供應(yīng)鏈之前得到解決。某些市場已經(jīng)出現(xiàn)供應(yīng)鏈中斷，預(yù)計情況可能會惡化。”

不斷上升的乘客數(shù)量意味著部分客運貨輪運力已經(jīng)離開市場，但其中大部分現(xiàn)在都在國內(nèi)或旅游航線上，最大限度地減少了腹部的使用。

TIACA 表示，該行業(yè)也需要采取行動，并“緊急采用增強(qiáng)數(shù)據(jù)共享等效率工具”。

“必須制定應(yīng)急計劃以應(yīng)對可能出現(xiàn)的所有可能性，成功的關(guān)鍵是計劃和溝通。”

TIACA 主席Steven Polmans 說：“規(guī)劃必須從現(xiàn)在開始，資源和容量、處理和設(shè)施空間、交付和司機(jī)等都將成為問題。我們應(yīng)該為過去 18 個月行業(yè)采用的創(chuàng)新、敏捷和靈活的方法感到自豪，現(xiàn)在我們必須同樣積極主動地應(yīng)對這些新挑戰(zhàn)，因為客戶期望的壓力越來越大。”

上海千亞國際貨物運輸代理有限公司成立于2006年，上海、深圳兩地設(shè)立雙總部模式，15年來，海內(nèi)外已布局15個千亞服務(wù)站點，500+員工，200+服務(wù)合作伙伴遍布全球。

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