觀察今天國際空運物流的發(fā)展，離不開世界國際空運物流經(jīng)濟發(fā)展的大背景：那就是席卷世界的國際空運物流經(jīng)濟全球化。國際空運物流經(jīng)濟全球化是當今世界發(fā)展的最重要趨勢，其他趨勢不能不受到這一趨勢的影響和制約。　

　在經(jīng)濟全球化的推動下，資源配置已從一個工廠、一個地區(qū)、一個國家擴展到整個世界。國際空運物流通過現(xiàn)代運輸手段和信息技術、網(wǎng)絡技術，降低了物流成本，提高了物流效率，在國際貿易和全球資源配置中發(fā)揮著越來越大的作用。作為新崛起產業(yè)，國際空運物流正越來越引起國際空運物流研究專家組對它的關注和重視。

　一、經(jīng)濟全球化為國際空運物流發(fā)展帶來前所未有的機遇

　國際空運物流是現(xiàn)代物流的重要組成部分，是國際貨物跨越國與國、地區(qū)與地區(qū)之間的一種物流運作方式。在經(jīng)濟全球化的條件下，當前國際空運物流的發(fā)展，正面臨著國際物流前所未有的機遇：

　一是國際貿易的急劇擴大，為國際空運物流提供了廣闊的發(fā)展空間。進入新世紀以來，國際貿易高速增長，規(guī)模急劇擴大。2000年至2009年，世界貨物貿易的年均增長率5.5%，兩倍于同期世界產出的增長，2009年國際貿易總額高達28.1萬億美元，貨物貿易量增長了7.5%，比同期世界GDP增速3.5%高一倍以上。世界總出口額占世界GDP的比重，1980年僅為21.79%，2001年上升到24.67%，2009年達到34.6%，6年內比重上升了10個百分點，是過去21年增幅的3.4倍多。全球國際空運貿易的貨物流程，90%是由海上運輸來完成的。據(jù)聯(lián)合國貿發(fā)組織(UNCTAD)的一份最新研究報告顯示，2008年全球海運總量達到了驚人的74億噸，平均每天有2000多萬噸貨物在海上流動著，比2005年增長了4.3%。2009年，全球的商船總噸位已超過10億載重噸，比上年增加了8.6%。波羅的海干散貨運價指數(shù)經(jīng)歷了前所未有的上漲行情，突破了11000點大關，比2006年底的4400點上漲了250%。隨著國際貿易的快速增長，各國的貿易依存度也不斷上升。2001-2007年，世界貿易依存度從48.4%提高到69.5%，其中出口依存度從24.1%提高到34.6%。同期發(fā)達經(jīng)濟體的貿易依存度由46%提高到56.5%，發(fā)展中經(jīng)濟體由57.6　%提高到73.4%。世界貿易依存度的大幅度上升，表明了國與國、地區(qū)與地區(qū)之間的世界經(jīng)濟聯(lián)系進一步加強，也表明了以國際貿易為基礎的國際貨物流動在世界范圍內更加波瀾壯闊地加快推進。

　二是國際產業(yè)的重新分工布局，為國際空運物流發(fā)展提供了廣泛的服務對象。經(jīng)濟全球化使越來越多的國家被卷入其中。從國際分工看，相互依存、優(yōu)勢互補的分工程度大大提高，制造業(yè)重心繼續(xù)東移。原來的傳統(tǒng)垂直分工體系，是由發(fā)展中國家提供能源、資源和原材料、發(fā)達國家提供工業(yè)制成品的兩極配對，現(xiàn)在已演變成一般發(fā)展中國家提供能源和資源、以中國為首的一些新興經(jīng)濟體提供大部分工業(yè)制成品、發(fā)達國家提供關鍵技術、零部件、高端產品和服務、最后進行總集成或總裝的格局。在出口結構上，世界制成品的出口約占總出口的70.1%，北美制成品出口占比超過73.5%，歐洲78.4%，亞洲制成品出口占比也高達81.9%。中東、非洲和獨聯(lián)體國家2/3出口則依賴燃油和礦產品，中南美洲農產品出口占到23.8%，燃料和礦產品出口占42.4%。最不發(fā)達國家3/4出口收入來源于初級產品，只有1/4來源于服裝制成品出口。在進口結構上，發(fā)達國家是最終的消費和進口市場，美國進口占據(jù)了世界進口總額比重的15.8%，歐盟25國為39.2%，日本為4.8%，三者合計高達60%，世界貨物進出口的一半以上都為10個發(fā)達國家擁有。近幾年，　“金磚四國”進口份額從2001年的6.3%上升到2007年的10.7%，尤其是中國進口份額幾乎每10年翻一番，已經(jīng)超過日本。這種新的國際分工和布局，不僅決定了國際空運物流的走向和布局，而且決定了國際空運物流新的服務對象和服務內容。

　三是國際貿易的內涵變化，對國際空運物流提出了新的服務要求。這種變化和要求主要表現(xiàn)在：其一是加工貿易發(fā)展。近十多年來，國際貿易發(fā)展的一個顯著特征，就是零部件貿易得到前所未有的發(fā)展，貿易年均增長14%，高于同期貿易增速9%，占全球制成品貿易比重從17%增長到23%。全球生產體系的含義，就是一個產品多國生產，零部件制造和加工過程分散在世界許多國家進行，表現(xiàn)在國際貿易中，就是加工貿易的不斷增加。目前，波音747飛機的制造需要400多萬個零部件，由65個國家的1500個大企業(yè)和15000個中小企業(yè)提供。這需要有一個強大物流系統(tǒng)來支撐這種生產，一個完整的供應鏈來幫助完成這個過程。其二是信息化趨勢。當今世界深陷信息化的包圍，至強至高至快是當今競爭的主要特點。在信息化時代，要求國際物流企業(yè)管理必須“運籌帷幄之中，決勝千里之外”。有數(shù)據(jù)表明，國際空運平均成本已由過去的每英里68美分降至11美分，紐約至倫敦3分鐘的電話費也從上世紀最高的244美元降到目前的幾美分。現(xiàn)在全球互聯(lián)網(wǎng)站點有5億多個。國際電信聯(lián)盟預測，2008年，全球移動電話用戶數(shù)量將超過20億。信息技術在全球的擴散，需要國際物流既要快捷滿足生產和消費的要求，也要全面滿足客戶和企業(yè)的要求，提高物流服務的效率、質量和水平。其三是跨國公司的作用。跨國公司主導著全球的生產和貿易，不僅在全球生產和貿易的鏈條中越來越重要，而且對國際物流的主導能力也越來越強，如沃爾瑪?shù)却笮蛧H零售商都建立了自己強大的物流系統(tǒng)。目前全球跨國公司已近7萬家，子公司達90多萬家，占全球生產的40%、直接投資的90%、貿易的60%、技術交易的80%和高新技術研發(fā)的95%。跨國公司內部貿易對國際物流的影響也越來越大。根據(jù)聯(lián)合國貿發(fā)會議的估計，目前跨國公司內貿易大約占世界貿易總量的1/3，其制定的空運物流標準正影響著國際空運物流標準。國際貿易的這種結構和內涵的變化，對國際空運物流既帶來了新的機遇，也帶來了新的挑戰(zhàn)。作為新興服務業(yè)，國際空運物流伴隨著國際貿易的發(fā)展有著越來越廣闊的前景。

[1] [2] [3]