案例：

某輪根據承運人與托運人簽訂的支線運輸協議，從中國天津新港裝載載貨集裝箱運往香港卸載。在香港卸載后，由他輪運往歐洲港口。托運人作為全程運輸的承運人向歐洲收貨人簽發了新港至歐洲港口的全程運輸提單。該輪于1994年10月31日到達香港，托運人委托香港H公司所屬的駁船將該輪所載載貨集裝箱運往集裝箱堆場卸載。1994年10月31日21時，該駁船駁載該輪上最后一批載貨集裝箱運往集裝箱堆場，其中包括托運人托運的14個載貨集裝箱，但在11月1日早晨約0O05時準備在集裝箱堆場碼頭卸載時，駁船船主發現該駁船已不在碼頭泊位，去向不明，駁船上所載包括托運人的14個載貨集裝箱在內的貨物全部失蹤。托運人因此根據支線運輸協議要求承運人賠償集裝箱箱體價值損失，并承擔托運人作為全程運輸的承運人根據全程提單因14個載貨集裝箱丟失而應對歐洲收貨人承擔的箱內貨物的賠償責任。雙方當事人爭議的問題之一，是丟失的集裝箱箱體賠償限額應按每件計算，還是應按毛重計算。

中國《海商法》第56條規定二“承運人對貨物的滅失或者損壞的賠償限額，按照貨物件數或者其他貨運單位數計算，每件或者每個其他貨運單位為666．67計算單位，或者按照貨物毛重計算，每公斤為2計算單位，以二者中賠償限額較高的為準。但是，托運人在貨物裝運前已經申報其性質和價值，并在提單中載明的，或者承運人與托運人已經另行約定高于本條規定的賠償限額的除外。貨物用集裝箱、貨盤或者其他類似器具集裝的，提單中載明裝在此類裝運器具的貨物件數或者其他貨運單位數，視為前款。所指的貨物件數或者其他貨運單位數，未載明的，每件裝運器具視為一件或者一個單位。裝運器具不屬于承運人所有或者非由承運人提供的，裝運器具本身應當視為一件或者一個單位。

托運人提出，根據中國《海商發》第56條規定，貨物賠償限額應以每件或每其他貨運單位666.67特別提款權或者毛重每公斤2特別提款權計算，以二者較高的為準。本案丟失的托運人所有和租用的14個集裝箱中，其中有10個集裝箱的空箱自重2,150公斤，按其毛重計算，每個集裝箱空箱的賠償限額應為4,300特別提款權；而其余4個集裝箱的空箱每個自重2,320公斤，按其毛重計算，每個集裝箱空箱的賠償限額為4,640特別提款權。鑒于托運人對于14個集裝箱箱體價值損失的索賠額為42,460美元，低于14個集裝箱箱體價值按毛重計算的賠償限額61,560特別提款權，承運人應賠償托運人14個集裝箱箱體價值損失42,460美元。
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承運人提出，即使認定承運人對集裝箱的丟失負有責任，而根據中國《海商法》第56條的規定，對于丟失的每個集裝箱，承運人的賠償限額只限于666.67特別提款權。

仲裁庭認為：承運人提出每個集裝箱箱體的賠償限額應為666．67特別提款權。但是，根據中國《海商法》第56條的規定，貨物滅失的賠償限額應按每件666.67特別提款權或者毛重每公斤2特別提款權計算，以二者中賠償限額較高的為準。根據上述規定，如按每件666．67特別提款權計算，則14個集裝箱箱體的賠償限額合計9,333.38特別提款權；如按集裝箱箱體的毛重計算，則14個集裝箱箱體的賠償限額合計61,560特別提款權。仲裁庭認為，14個集裝箱箱體的賠償限額應按集裝箱箱體的毛重計算，而由于托運人請求承運人賠償的14個丟失集裝箱箱體價值低于61，560特別提款權，故承運人應賠償托運人丟失的14個集裝箱箱體價值損失42，460美元。