10月15日，圓通速遞官網(wǎng)發(fā)布消息稱，為了確保旺季期間快遞服務(wù)安全、平穩(wěn)，保障服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度，應(yīng)對(duì)旺季在快遞“攬、轉(zhuǎn)、運(yùn)、派”各環(huán)節(jié)上的用人、用車、場(chǎng)地?cái)U(kuò)容等成本上漲，圓通速遞將于2019年11月11日起調(diào)整快遞收費(fèi)。而早在幾天前，中通率先宣布雙十一漲價(jià)，成了通達(dá)系今年雙十一漲價(jià)的帶頭大哥。

對(duì)于雙十一漲價(jià)，大家早已經(jīng)是彼此心照不宣了。每年雙十一一家漲價(jià)，各家跟進(jìn)已經(jīng)是行業(yè)公開(kāi)的秘密，至于漲價(jià)的原因自然也簡(jiǎn)單，每年雙十一暴漲的快遞訂單、緊張的快遞運(yùn)送車輛、材料物資、緊缺的人員等等都是需要追加額外的成本，漲價(jià)限流成必然。

當(dāng)然最重要的一條，盡管誰(shuí)也沒(méi)說(shuō)，但卻是國(guó)內(nèi)快遞業(yè)普遍的難言之隱，那就是因?yàn)榈蛢r(jià)競(jìng)爭(zhēng)而導(dǎo)致的行業(yè)惡性循環(huán)。

漲價(jià)背后，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)使快遞行業(yè)成紅海

雙十一備戰(zhàn)期，各家快遞公司摩拳擦掌準(zhǔn)備大干一番的同時(shí)，卻又不約而同的開(kāi)始漲價(jià)，這是歷年的慣例。近日中通、圓通先后宣告漲價(jià)，成為今年快遞企業(yè)雙十一漲價(jià)的“先鋒官”。

臨近“雙11”，快遞漲價(jià)從來(lái)都不是一家企業(yè)的事兒。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，物流企業(yè)高峰期快遞價(jià)格上漲漸成常態(tài)。從2014年開(kāi)始，到目前幾乎每年雙十一之前，都會(huì)接到關(guān)于快遞企業(yè)漲快遞費(fèi)的事情，目前的漲價(jià)早已不稀奇。

漲價(jià)背后是快遞企業(yè)面臨的“量增價(jià)跌”的行業(yè)窘境，一面是巨大的快遞訂單量，一邊是薄的透氣的單子單價(jià)。 “業(yè)務(wù)量翻倍，但是單筆單子的接單金額卻直線下降，利潤(rùn)太低。”相關(guān)人士說(shuō)。看似繁榮的背后，是看不見(jiàn)的隱形困局。

快遞業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，除了服務(wù)之外就是價(jià)格。而服務(wù)在快遞行業(yè)類似電商企業(yè)中的標(biāo)品，本質(zhì)上差別不大，而消費(fèi)者本身對(duì)價(jià)格更加敏銳。因此快遞業(yè)往往形成一家降價(jià)，多家跟隨的情況，畢竟不跟就意味著客戶流失，這樣循環(huán)下來(lái)就形成了“燒錢換份額”的結(jié)局。

2019半年報(bào)顯示，圓通上半年單票成本為2.81元，同比減少11.56%，單票收入為3.19元，同比減少10.71%。截至今年8月，單票收入已驟降至2.72元。相關(guān)報(bào)道表示，如果圓通下半年沒(méi)有降低成本，那么每一單快遞都處于虧損狀態(tài)。

燒錢大戰(zhàn)的結(jié)果大多是馬太效應(yīng)凸顯：截止今年二季度，中通以19.9%的市場(chǎng)占有率穩(wěn)坐老大位置，韻達(dá)、圓通、申通、順豐緊隨其后。占有率分別為15.5%、13.7%、10.8%、7.3%。而行業(yè)份額第一的中通，上半年單票收入僅為1.63元，只有同期申通、圓通等公司的一半左右。為保市場(chǎng)份額，中通不得不把眼淚往肚里咽。

隨著順豐入局電商派件業(yè)務(wù)，也面臨著同樣的命運(yùn)，票面收入從剛推出時(shí)的7-8塊錢，也降到了5塊錢左右。轉(zhuǎn)型焦慮癥在一直傲視行業(yè)的順豐那邊集中爆發(fā)，過(guò)去6年順豐7換CEO，從生鮮電商到跨境電商，一齊搞了遍，就是沒(méi)有什么進(jìn)展。

行業(yè)燒錢大戰(zhàn)之后，頭部企業(yè)更具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，消費(fèi)者得到實(shí)惠更多； 而那些新進(jìn)入行業(yè)的新快遞企業(yè)，無(wú)疑成為犧牲品，就是對(duì)巨頭來(lái)說(shuō)，利潤(rùn)攤薄，面對(duì)經(jīng)營(yíng)壓力，也不得不采取降薪裁員等措施，快遞員深受其害。

正是基于這些因素，一些快遞企業(yè)迫于經(jīng)營(yíng)壓力，開(kāi)始極力擺脫依靠低端電商件，開(kāi)始進(jìn)軍附加值更高的中高端市場(chǎng)。

戰(zhàn)火燒到了中高端市場(chǎng)

自2016年10月20日，圓通借殼上市成功之后，在資本的加持之下，率先在中高端市場(chǎng)開(kāi)火。2018年10月17日，圓通推出了瞄準(zhǔn)中高端市場(chǎng)的“承諾達(dá)”。推出了對(duì)標(biāo)順豐的圓通即日達(dá)和圓通次晨達(dá)等業(yè)務(wù)，也標(biāo)志著圓通在高端市場(chǎng)正式入場(chǎng)。

圓通推出承諾達(dá)的背后，正是基于兩方面考慮：一是緩解目前的過(guò)度依賴低端電商件，利潤(rùn)過(guò)低，競(jìng)爭(zhēng)過(guò)火的問(wèn)題；二是新零售發(fā)展如火如荼，跨境電商方興未艾，一些重要的電商客戶對(duì)時(shí)效性要求高，同時(shí)對(duì)價(jià)格也不是太敏感，入局高端配送可以提升企業(yè)的利潤(rùn)。

圓通官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，自2018年10月品牌發(fā)布以來(lái)，承諾達(dá)特快已在92個(gè)城市設(shè)立700余個(gè)直營(yíng)管理的營(yíng)業(yè)部，至2019年底將達(dá)到近1000個(gè)直營(yíng)管理營(yíng)業(yè)部。承諾達(dá)特快服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋市、縣近一千五百個(gè)，基本建立了平臺(tái)型物流網(wǎng)絡(luò)體系。網(wǎng)絡(luò)建設(shè)初見(jiàn)成效，平臺(tái)雛形浮現(xiàn)。

當(dāng)然入局中高端市場(chǎng)，最直接的結(jié)果就是必然面臨跟順豐的直接競(jìng)爭(zhēng)，而順豐在這方面的優(yōu)勢(shì)也是顯而易見(jiàn)的。

順豐快遞是國(guó)內(nèi)主打快運(yùn)、商務(wù)等業(yè)務(wù)的綜合性物流網(wǎng)絡(luò)公司，其主要市場(chǎng)就是服務(wù)于中高端的市場(chǎng)，在“通達(dá)系”為電商件打價(jià)格戰(zhàn)打的頭破血流的時(shí)候，順豐則是保持四十五度仰望星空，傲視整個(gè)快遞物流行業(yè)。

畢竟同樣送快遞，順豐有著同行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)最高的托運(yùn)服務(wù)和同行業(yè)最高的托運(yùn)利潤(rùn)，在中高端市場(chǎng)有著“傲人”的擁躉，說(shuō)是快運(yùn)人們第一時(shí)間就想起的是順豐。正是基于此，未來(lái)在中高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，戰(zhàn)局勢(shì)必焦灼。

除了轉(zhuǎn)戰(zhàn)中高端市場(chǎng)，謀求新的發(fā)展之外，另外依靠大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新技術(shù)賦能物流企業(yè)，改造供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)更加高效精細(xì)化的運(yùn)營(yíng)也是當(dāng)下物流企業(yè)的必然選擇。

大數(shù)據(jù)時(shí)代的物流革新

快遞的成本也并不是都在上升。電子化面單和貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)升級(jí)優(yōu)化了快遞效率，也帶來(lái)了成本的降低。

快遞物流企業(yè)在2013之前，主要依靠自己線下的固定網(wǎng)點(diǎn)和全國(guó)范圍內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)，來(lái)實(shí)現(xiàn)和鞏固自身優(yōu)勢(shì)，而這一切隨著新的智慧物流的面世，有了全新的變化。

2013年菜鳥(niǎo)物流成立之后的一段時(shí)間，無(wú)論是電子面單、4級(jí)地址庫(kù)、智能規(guī)劃系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)路由分單，還是物流云，菜鳥(niǎo)通過(guò)對(duì)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用來(lái)提高快遞企業(yè)的效率。

順豐快遞是最早開(kāi)始大面積使用電子面單的公司。這種由熱敏打印，自帶不干膠的電子面單成本上比老式三聯(lián)紙張要低 0.5 元。

菜鳥(niǎo)公布過(guò)一個(gè)數(shù)據(jù)：電子面單上線后，物流發(fā)貨效率提速30%以上，大數(shù)據(jù)路由分單將分揀效率提升50%。尤其是電子面單的普及，對(duì)行業(yè)有著極大貢獻(xiàn)：“有了電子面單才能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)分揀，這對(duì)整個(gè)行業(yè)是顛覆性的，否則不能實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，難言賺錢。”相關(guān)人士表示。

有快遞員表示，在最初使用電子面單時(shí)候，一次收件至少可以節(jié)約5到10分鐘，相當(dāng)于一天下來(lái)，少跑一棟樓。

另外依靠電子信息系統(tǒng)，快遞公司因保運(yùn)單丟失丟件這種情況極大的減少，2017年申通快遞的遺失率為萬(wàn)分之1.39。中國(guó)郵政今年公布的最先消息顯示，消費(fèi)者因?yàn)榭爝f服務(wù)而進(jìn)行投訴的案件為4688件，同比下降64.1%。以這個(gè)速度，相信幾年之后，保單丟失遭投訴的情況會(huì)最終消失。

自動(dòng)化分揀系統(tǒng)則是提高物流效率的另一個(gè)重大投資。 京東、菜鳥(niǎo)聯(lián)盟、順豐、通達(dá)系都在過(guò)去幾年，加強(qiáng)了中轉(zhuǎn)分揀中心建設(shè)，引入了自動(dòng)分揀。自動(dòng)化分揀預(yù)計(jì)可以節(jié)約中轉(zhuǎn)站70%的人工成本，減少貨物滯留率。另外蘇寧云倉(cāng)成為后起之秀，也成為智慧物流領(lǐng)域新玩家。

由于電子面單的廣泛應(yīng)用，在雙十一這種重大的購(gòu)物節(jié)，可以依靠線上訂單量等電子信息，提前做好預(yù)防準(zhǔn)備工作，防止物流爆倉(cāng)，極大提升社會(huì)化物流協(xié)作效率。 另外，通過(guò)抓取物流信息資源，進(jìn)行大數(shù)據(jù)識(shí)別之后，可以根據(jù)物流地址信息的情況，改造線下的物流網(wǎng)點(diǎn)，裁撤不必要的物流網(wǎng)點(diǎn)，提升物流業(yè)的整體效率，使網(wǎng)點(diǎn)更優(yōu)化。

當(dāng)然，除了技術(shù)改造，隨著外賣本地生活的業(yè)態(tài)出現(xiàn)，一種新式的物流配送誕生了。同城即時(shí)配送，成了快遞企業(yè)爭(zhēng)奪的新市場(chǎng)。

同城即時(shí)配送成新戰(zhàn)場(chǎng)

圓通入局中高端市場(chǎng)，將自己的服務(wù)目標(biāo)確定為那些對(duì)時(shí)效性有個(gè)性化要求的電商客戶，同時(shí)也會(huì)為新零售業(yè)態(tài)、跨境電商等客戶提供個(gè)性化服務(wù)，可以看出圓通的目標(biāo)不只是中高端市場(chǎng)那么簡(jiǎn)單，入局新零售也將會(huì)是重要的目標(biāo)之一。

而在新零售、跨境電商業(yè)態(tài)這些領(lǐng)域，以阿里、京東、蘇寧等為代表的電商企業(yè)，則天然成為其直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 比如說(shuō)京東旗下的同城即時(shí)配送達(dá)達(dá)和京東到家，阿里的餓了么旗下蜂鳥(niǎo)中包等也是同城及時(shí)配送領(lǐng)域的頭部玩家。

蘇寧發(fā)力智慧零售，依靠自身的線下物業(yè)、門店、蘇寧廣場(chǎng)等形態(tài)，也進(jìn)入了同城配送的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，很多新玩家不斷涌現(xiàn)。例如，新出現(xiàn)的同城配送公司閃送也加入這個(gè)行列之中，并且展示出了自身的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

另外美團(tuán)一直立足于本地生活服務(wù)的升級(jí)，在到家到店服務(wù)領(lǐng)域，也是行業(yè)的前幾，借助美團(tuán)外賣，實(shí)現(xiàn)自己的規(guī)模化擴(kuò)張，在及時(shí)配送領(lǐng)域也想著分一杯羹。

同城配送的業(yè)務(wù)，在中國(guó)發(fā)達(dá)的電商業(yè)帶動(dòng)下開(kāi)始萌芽，人們?cè)诹?xí)慣了電商外賣送貨到家的服務(wù)之后，已經(jīng)養(yǎng)成了足不出戶就享受購(gòu)物的購(gòu)物習(xí)慣。而這個(gè)習(xí)慣正是同城配送從點(diǎn)到線、從線到面漸成燎原之勢(shì)的根本原因，并且逐步蠶食一些快遞公司原有的市場(chǎng)份額。正是由于這些原因，讓同城配送成為新的戰(zhàn)場(chǎng)。

在同城配送領(lǐng)域，以時(shí)效性強(qiáng)為代表的即時(shí)配送，以生鮮零售業(yè)配送為代表的冷鏈配送等業(yè)態(tài)蓬勃發(fā)展，未來(lái)在這一領(lǐng)域內(nèi)將會(huì)誕生很多新的頭部公司。

作為新的戰(zhàn)場(chǎng)，眾星云集、百家薈萃，同城配送將成為未來(lái)物流爭(zhēng)奪的一個(gè)重要戰(zhàn)場(chǎng)。

總結(jié)

國(guó)內(nèi)民營(yíng)物流業(yè)起源于90年代，發(fā)展于21世紀(jì)初，蓬勃于近些年，風(fēng)風(fēng)雨雨經(jīng)歷了20多年的發(fā)展，現(xiàn)在正面臨新的行業(yè)變局：一邊是智能化、無(wú)人化的技術(shù)革新帶來(lái)的全行業(yè)效率的提升；另一方面是新興市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，傳統(tǒng)的價(jià)格戰(zhàn)隨著人力成本、租金等回升再難持續(xù)。

對(duì)于未來(lái)的物流企業(yè)而言，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)絕對(duì)不是辦法。未來(lái)物流業(yè)想要健康發(fā)展，一方面需要滿足差異化的個(gè)性需求，尋求新的增量市場(chǎng)，通過(guò)調(diào)整物流結(jié)構(gòu)來(lái)降低成本，即通過(guò)調(diào)升運(yùn)價(jià)來(lái)提升行業(yè)利潤(rùn)；另外通過(guò)利用大數(shù)據(jù)、智能配送等新技術(shù)、新手段，優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)成本、提升效率，來(lái)應(yīng)對(duì)行業(yè)的大變局。

文/韭菜財(cái)經(jīng)記者劉磊，公眾號(hào)ID：jiucaifin ‍