這個春節，全社會的注意力都集中在了新型冠狀病毒上。

借鑒人類歷史上抗擊傳染病的經驗，“隔離”被視為最有效的預防和控制手段，走親訪友、商場購物、公園散步等一系列社會活動被按下“暫停鍵”，從一二線城市到五六線鄉村，紛紛進入了“居家模式”。

然而在新型肺炎確診和疑似病例仍在持續增長下，每一次面對面接觸都增加了被傳染的可能性，我們可以選擇盡可能多的壓縮社會活動，終歸需要應對衣食住行的基本需求。作為一名互聯網從業者，最大的感受無外乎：在新型肺炎的威脅下，我們從未如此強烈的需要無人配送服務。

01 擋在門外的小哥們

按照一般的經濟學規律，每當有重大事件影響了社會基本運轉模式后，總會出現一些特別的應激反應。

新型冠狀病毒的蔓延，已然在很大程度上限制了人們的行為方式，旅游、航空、餐飲、文化娛樂等行業不可避免的被波及，外賣、電商、醫藥、在線娛樂等需求則被進一步刺激，經濟結構在短時間內出現了“畸變”。

事實也是如此。

按照七麥數據移動指數的報告，今年春節期間多款視頻、社交、游戲類產品排名大幅上升。在新型肺炎疫情的作用下，線下娛樂的匱乏促使用戶消費進一步轉入線上，用戶時間被重新分配。

同時蘇寧小店披露的數據顯示，春節期間北京蘇鮮生線上蔬菜、水果的單日訂單同比增長了200%，蘇寧小店菜場線上訂單環比增長245%。原本的線下購物需求被轉移到線下，春節期間的外賣需求不減反增。

透過這些數據可以看到，不同于2003年計算機的剛剛普及，互聯網早已在日常生活中深度滲透，電商、外賣等行業在2020年的高度成熟，穿梭在大街小巷的外賣小哥和快遞小哥，也早已成為互聯網基礎設施的重要組成。

只是在疫情的持續發酵下，不少小區采取了禁止外來人員出入的封閉式管理，快遞小哥和外賣小哥們被擋在了小區門外。與之對應的，美團、阿里等先后開通了“無接觸配送”，即配送員和用戶約定將商品放到物業中心、公司前臺、門衛值班室等指定位置，減少配送員與用戶的直接接觸。

然而從個人體驗來看，“無接觸配送”不失為可行的妥協方案，卻也存在種種不足。比如一些品牌的快遞小哥被物業攔在小區門外，被迫在小區門口挨個打電話通知取件，五六年前取快遞的一幕再次還原；用戶需要戴著口罩跑到物業或門衛處取件，犧牲了便利性的同時，并未徹底消除面對面接觸的風險。

歸根結底，一場新型肺炎疫情暴露了物流配送末端所存在的問題：諸如自動存取系統、自動揀貨貨架、自動化輸送設備已經在倉儲物流體系中廣泛應用，可在最后一公里上照舊無法擺脫對人力的依賴，盡管智能快遞柜在一定程度上替代了快遞員的部分工作，最后三百米的末梢環節還是科技尚未染指的空白地帶。

借用蘇寧金融研究院的預測，新型肺炎可能是無人配送加速發展的契機。

02 無人配送的突擊考

事實上，無人配送并不是一個新鮮的詞匯。

早在2013年的時候，亞馬遜就提出了無人機送貨計劃，2016年Prime Air無人機就送出了第一筆訂單，2019年亞馬遜又對外展示了無人配送車Scout，普通用戶享受到無人配送服務的時間點似乎已經不再遙遠。

不只是亞馬遜，國內的互聯網巨頭、獨角獸和創業者也打起了無人配送的主意。

美團、京東等先后開始了無人配送產品的測試運營，智行者、新石器等推出了配送機器人以取代部分人力，在實際落地應用層面，也有優地科技在深圳NEO大廈和北京華潤置地的案例，讓服務機器人為業主們送報紙、快遞和外賣…….

綜合權威媒體的報道來看，在這場抗擊新型冠狀病毒的防控戰中，無人配送機器人并非沒有存在感：

比如廣東省人民醫院引進了兩臺集成無人駕駛技術的機器人，可實現自主開關門、自主搭乘電梯、自主避開障礙物、自主充電等功能，在醫院中承擔送藥、送餐、回收被服和醫療垃圾等工作，降低了臨床工作人員交叉感染的風險。

杭州市第一人民醫院有著類似的嘗試，機器人從病毒潔凈區承載餐食或物資出發，自動前往各個隔離區房間進行配送，試圖通過機器人自動化免接觸配送的方式，阻斷“人傳人”的新型冠狀病毒傳染鏈條，減少隔離區內部病毒傳播的可能性。

從中不難讀出有價值的信息點：機器人已經可以在特定場景中勝任無人配送工作，包括搭乘電梯、自動避障、自主開關門等操作，一定程度上減少了醫護人員和確診病例、疑似病例接觸的頻率。然而目前仍局限于個別醫院的小規模部署，需要復雜的方案制定、地圖繪制、運行測試、技術培訓等工作，尚未形成大規模落地的土壤。

如果將無人配送在這場疫情中的表現比作一次“突擊考”的話，顯然沒有給出滿分的答卷，卻也出現了一些利好的連鎖反應：

根據優地科技的官方聲明，目前已經收到醫院、酒店等客戶的咨詢，希望用機器人實現“無接觸”配送需求，同時優地科技也表示將在3月底生產出貨1000臺機器人，成疫情后期的“無接觸配送”過渡；另一家服務機器人企業擎朗智能，也宣布將免費為隔離區人員長期提供安全、及時的免接觸送餐服務……

誠如2003年的非典疫情開啟了電商的黃金時代，新型肺炎的疫情是否會是無人配送商業起步的原點？

03 行業提速的新變量

在回答這個問題之前，不妨簡單回顧下服務機器人的行業現狀。

2017年還是機器人市場融資遍地開花的一年，2018年國內服務機器人行業中B輪階段中后期的融資只有10輪，2019年的資本市場繼續降溫，僅有優地科技、云跡科技、節卡機器人、優必選科技、深蘭科技等少數企業完成了B輪以后的融資。

資本市場從狂熱轉向冷靜，與無人配送領域的兩個現實問題不無關系。

一個是自動駕駛技術上的局限性。

無人配送本質上屬于自動駕駛技術的分支應用場景，但2019年并沒有等來自動駕駛汽車的規模化落地，而是多家車企將量產的時間節點向后推遲，使得資本市場從盲目追捧回歸理性思考，癥結恰恰在于技術的不成熟。

無人配送機器人也不例外。正如前面提到的亞馬遜Scout，2019年夏天在加州歐文地區擴大了測試范圍，這一區域的用戶在亞馬遜下單后，就有機會體驗到機器人送貨，可由于Scout無法爬上臺階，還需要人類監管員把貨品取出交到用戶手中。所謂的無人配送，還需要加一個引號。

不過這不是唱衰無人配送的理由，在特定場景中并不缺少落地的機會。以服務機器人在樓宇、酒店、KTV等場景的應用為例，優地科技等玩家通過在電梯物聯、5G等層面的技術積累同樣撬開了市場，道路級的自動駕駛技術并非無人配送落地的必要條件。也就是說，諸多半封閉式的居民小區，也可以通過改造基礎設施的形式實現無人配送。

另一個問題則是商業模式上的制約。

當下服務機器人的盈利模式以租賃為主，也就出現了兩筆經濟賬：從機器人服務商的角度來看，租賃模式毛利高但營收增速慢，屬于典型的“高收低租”；對于快遞公司或生活服務平臺而言，倘若機器人的配送成本高于人力、時效性不及人工，處于商業的考量自然會偏向于后者。

在兩筆經濟賬的制約下，無人配送還需要長期的市場教育。某種程度上說，肺炎疫情激發出的無人配送需求，為服務機器人行業帶來了新的變量。畢竟2003年的電商平臺在商品品類、物流速度、售后服務等方面的體驗遠不如商場購物，正是非典疫情為電商平臺制造了培養用戶習慣的時間窗口。

一個理想的設想：新型肺炎所折射出的市場痛點，勢必會迫使資本市場和政策制定者重新思考無人配送的前景和社會價值，通過資本的全方位接入和政策上的紅利，加快無人配送的技術迭代和商業落地，繼而重現電商行業的崛起路徑。

當然，設想成立的前提是無人配送產業鏈中的玩家們，還需要在用戶體驗上制造出更多的驚喜，讓疫情對商業模式變革從變量成為定量。

04 寫在最后

可以斷定的是，即便沒有新型肺炎疫情的出現，無人配送也將是可以預見的趨勢。

一組簡單的數據對比：十年前一個萬人大型社區僅需要2-3名快遞員，如今這樣的社區卻需要20名以上的快遞員。何況十年前的配送需求大多集中在電商購物，而今外賣、買菜、跑腿等配送服務越來越高頻，服務密度的持續擴大，注定會讓平臺方進一步提升服務的效率，無人配送可以說是終極的選擇。

只不過今天以一種不愿意看到的方式，加速了這一趨勢的到來。