特斯拉各款車型熱銷，蔚來汽車引爆行業，更多自主品牌虎視眈眈……近兩年，新能源車作為中國汽車市場的新生力量，日益受到廠商以及消費者的關注，其市場發展也出現了百花齊放的局面。這同樣在二手車市場也有所表現，比如在全國最大的二手車拍賣平臺——車置寶二手車拍賣網上，新能源車的成交量近兩年同樣也呈現了持續增長的態勢。

不過，相比汽油車，即便是特斯拉這樣的高端純電動汽車，其保值率的話題也越來越受到關注，而蔚來新車上市之際，電動汽車保值率的問題再次成為焦點。

作為國內最大的二手車拍賣平臺，已經占據C2B市場80%份額的車置寶二手車拍賣網，結合平臺大數據，發布了國內二手車電商平臺首份年度新能源車(純電動)保值率報告，從多維度、客觀的分析了不同品牌車型的保值規律。

特斯拉意外跌出前五寶馬i3摘得王冠

車置寶大數據中心發現，在2017年的二手新能源車市場，品牌銷量位列前五的分別是，寶馬i3(進口)、知豆、江淮iEV、EV系列、云100。可以看出，寶馬品牌不僅在燃油車市場是領跑品牌，在新能源車市場，其車型也頗受青睞。

其次，二手新能源車市場，自主品牌勢頭同樣強勁。

而作為高端代表的特斯拉，在二手車市場表現一般，年度總銷量未能進入前五。

車置寶大數據中心分析師認為，相比汽油車市場，新能源汽車的市場保有量和交易量還較小，且新能源汽車的技術架構不同于傳統燃油車，尤其是其中價值占比最高的新能源電池的技術發展、回收和擔保政策還具有很大的不確定性，加之相關金融產品的開發難度，業界對于新能源汽車的保值率還處在摸索和探索的階段。所以，相較于高端品牌以及高昂的價格，中國消費者選擇新能源車更多的時候是選性價比較高的自主品牌。

車置寶大數據中心還發現，在全部車主群體中，男性車主群體在新能源車中占到64%，證明男性車主相較于女性車主，對新能源車更持有開放的態度，對駕馭和使用新能源車方面更加有前瞻性。

北京新能源車銷量最高武漢、南京成黑馬

由于續航問題，新能源車多作為市內短途代步工具，同時由于在保養上和燃油車的頻次有著很大的不同，因此受到主流一線城市，特別是上班族人群的喜愛。車置寶數據顯示，在北京，人們更青睞寶馬i3(進口)，而上海、廣州、深圳、南京則依次以江淮iEV、晨風、知豆D2、知豆這些自主品牌為代表。

車置寶大數據也顯示，全國新能源車銷量最高的五個城市分別是北京、武漢、上海、深圳、南京，除了北上深這三個一線城市，武漢和南京的二手新能源汽車銷量進軍前五，可謂黑馬。

對此，車置寶大數據分析師指出，以武漢為例，今年9月武漢市政府正式實施《新能源汽車推廣應用和產業化工作實施方案》和《加快新能源汽車推廣應用若干政策的通知》，最高補貼6.6萬，明確提出了新能源汽車產業發展目標，到2020年，新能源汽車產值在全市汽車產業中占比達到5%以上，政策加上9月市場旺季的雙重利好，直接助力武漢躋身新能源車銷量前列。

1-2年電動汽車受市場歡迎特斯拉保值率不及比亞迪

車置寶大數據顯示，特斯拉MODEL S(進口)的成交均價為49萬，而寶馬i3(進口)

為20萬，比亞迪e6為15萬，三款車領跑了現在的新能源中高端市場，騰勢和啟辰分別以10萬和8萬的成交均價緊隨其后。數據還顯示，主流市場中2016年和2015年的新能源車流通最多，車齡區間集中分布在1-2年的車，由于新能源車保值率的問題，所以1-2年車齡的車，往往是二手新能源車市場的流通主力。

關于新能源車保值率問題，其實是一個比較復雜和難以界定的標準，各個地方的補貼標準不統一，每年沒有固定的保值率變化，假如第一年享受補貼買了新能源車，第二年該車補貼下降，那么保值率也會下降，前文也提到，實際上由于新能源汽車的市場保有量和交易量小，電池技術和回收有較大的不確定性，因此業界對于新能源汽車的保值率研究還處在摸索和探索的階段。所以，大部分國產電動車，兩年價值只有新車銷售價格的一半左右，是比較常見的現象。

以市場關注的新能源車型為例，車置寶大數據顯示，幾款暢銷車型例如：2015年上牌的特斯拉MODEL S(進口)，2年車齡保值率為69%;而2016年上牌的寶馬i3(進口)，1年車齡保值率為57%;2015年上牌的比亞迪e6，2年車齡保值率為73%;2016年上牌的騰勢，1年車齡保值率為42%。可以看出，保值率排行分別整體是比亞迪e6>特斯拉MODEL S(進口) >寶馬i3(進口) >騰勢。

而從續航里程劃分，在50-200公里的續航里程中，江淮iEV、北汽新能源EV系列的保值率均為63%、啟辰晨風的保值率為52%。

在200-350公里的續航里程中，寶馬i3(進口)的保值率為57%、長安逸動EV的保值率為54%、比亞迪e5的保值率為55%。

在350-500公里的續航里程中，特斯拉MODEL S(進口)的保值率為69%、比亞迪e6的保值率為73%、騰勢的保值率為42%。

從整體緯度上看，50-200公里續航里程江淮iEV和北汽新能源EV系列最保值，200-350公里續航里程寶馬i3(進口)最保值，50-500公里續航里程亞迪e6最保值。

車置寶大數據中心分析師表示，而到目前為止，對于電池的鑒定二手車市場還未成型，第三方鑒定機構未標準化。這導致了二手電動汽車的估價會比較困難，再加上市場需求本身比較弱，因此貶值幅度往往比較大。電動汽車的大規模銷售僅僅幾年時間，市場保有量并不是很大，缺乏市場認可度，因此影響其后期價值表現，導致新能源二手車貶值率較高也在情理之中。

新能源車市場7月起進入銷售旺季;電動車也有跨越半個中國的“真愛“

不同于傳統燃油二手車市場金九銀十的規律，新能源車市場早于7月就開始進入旺季，這與各個地方的補貼時間點有很大關系。數據顯示，車置寶從7月起，新能源二手車總銷量就開始走高，8-9月進入頂峰，9-12月整體保持上漲態勢，總體下半年是新能源車銷售的黃金時節。

作為新能源車中的高端代表，今年3月，一輛上海的特斯拉2014款MODEL S 85，以52萬的價格，賣到了本地，成為年度最貴成交車型;另外，一輛來自南京的2014款標準型知豆，跨越半個中國賣到沈陽，兩地相隔約1533.2公里，絕對是“真愛“。

車置寶大數據中心分析師認為，車置寶的跨區域流通和服務能力，無論是燃油車還是新能源車，都能實現以數字化+線下基礎服務設施，進行全國跨區域流通的高速運轉，所以標準化的流通和服務能力不會變，以大數據+AI驅動的高效率也將惠及更多新能源車用戶。

隨著未來新能源二手車市場交易量的提高，以交易量作為基礎車輛的交易均價數據將更加完善，保值率的標準也將更加統一。目前，雖然是自主品牌占據著新能源車的江山，但隨著主機廠研發力度和市場認可度的提升，新能源的市場趨勢亦將發生變化，各主機廠未來的目標也將瞄準車輛保值率的問題，克服電池、續航、安全等因素，在充電樁等配套設施大量普及之時，或將生產更多保值率穩定的新能源車，豐富主流新能源市場的車型結構。