在近日舉辦的2018全國(guó)卡車司機(jī)節(jié)上，運(yùn)滿滿總裁苗天冶表示，運(yùn)滿滿未來(lái)的規(guī)劃路徑將是“無(wú)人.無(wú)車.無(wú)處不在”。無(wú)人卡車這塊蛋糕不僅受到物流企業(yè)的垂涎，就連物流數(shù)據(jù)平臺(tái)也試圖入場(chǎng)分一塊。而這份蛋糕運(yùn)滿滿能順利拿到嗎？

無(wú)人貨運(yùn)尚不成熟，運(yùn)滿滿入場(chǎng)分羹并不易

無(wú)人駕駛技術(shù)目前尚在測(cè)試階段，安全隱患依舊是其最大的發(fā)展障礙。就目前的無(wú)人駕駛技術(shù)而言，封閉環(huán)境是其最好的行駛環(huán)境，但這樣的行駛場(chǎng)景太有限，而干線運(yùn)輸線路被認(rèn)為是可與無(wú)人駕駛相匹配的封閉式行駛環(huán)境，因此各路無(wú)人駕駛大亨紛紛開(kāi)始加碼無(wú)人貨運(yùn)，尤其是阿里、京東、蘇寧這類物流行業(yè)的積極推動(dòng)者。但無(wú)人貨運(yùn)真能在無(wú)人駕駛領(lǐng)域開(kāi)啟商用先河嗎？

往好的方面想，一來(lái)，政策利好。4月12日，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合制定的無(wú)人駕駛汽車路測(cè)新規(guī)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》發(fā)布。這意味著無(wú)人駕駛可以通過(guò)真實(shí)路況測(cè)試收集優(yōu)化無(wú)人駕駛系統(tǒng)，以應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況，并加快其商用化進(jìn)程。

二來(lái)，減少運(yùn)輸時(shí)間，提升運(yùn)輸效率。通常干線運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸路途遠(yuǎn)，司機(jī)在中途也需要休息，因此運(yùn)輸時(shí)間會(huì)變長(zhǎng)，這對(duì)于急需貨物或是有保鮮期的貨物是非常不利的。而無(wú)人貨運(yùn)可縮減運(yùn)輸時(shí)間，降低時(shí)間成本，這對(duì)干線運(yùn)輸行業(yè)而言自然是佳音了。據(jù)了解，一段需5天時(shí)間送達(dá)的普通貨運(yùn)，無(wú)人貨運(yùn)僅需三天即可完成。

而無(wú)人貨運(yùn)在帶來(lái)好處的同時(shí)，其不足之處也顯露無(wú)疑。一來(lái)，無(wú)人貨運(yùn)的整體成本有增無(wú)減。雖然無(wú)人駕駛技術(shù)最強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)就是可以降低成本，但就目前無(wú)人駕駛技術(shù)尚不成熟甚至連商用都還夠不上的情況下，期望用無(wú)人車來(lái)降低成本還為時(shí)尚早。況且目前的無(wú)人駕駛技術(shù)尚不能脫離有駕駛員狀態(tài)，干線運(yùn)輸過(guò)程中仍需配備人工，如此一來(lái)何談降低成本。

二來(lái)，無(wú)人貨運(yùn)尚不足以降低交通事故發(fā)生率。參與到無(wú)人貨運(yùn)研發(fā)的企業(yè)稱干線運(yùn)輸?shù)男旭偮窙r單一，車速穩(wěn)定，可以算是無(wú)人駕駛優(yōu)選的商用落地場(chǎng)景，還可以避免貨車司機(jī)因疲勞駕駛引發(fā)的交通事故，減少因此而造成的損失，但事實(shí)卻并非如此。

從無(wú)人駕駛問(wèn)世至今已經(jīng)發(fā)生過(guò)多起車禍?zhǔn)鹿剩踔烈殉霈F(xiàn)了致死事故。今年3月，Uber的一輛自動(dòng)駕駛汽車在亞利桑那州Tempe市發(fā)生交通事故，與一名正在過(guò)馬路的行人相撞，行人在送往醫(yī)院后不治身亡。

一方面，高速路的行駛速度快，發(fā)生事故的可能性比其它公路更高。河北交管部門(mén)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，省內(nèi)高速公路單起事故死亡率是最高的，達(dá)77%，是其它道路平均數(shù)值的3.2倍。一級(jí)公路單起事故死亡率30%，二級(jí)公路單起事故死亡率28%，一般城市道路單起事故死亡率15%。

另一方面，無(wú)人駕駛技術(shù)尚不成熟，且在面對(duì)突發(fā)狀況時(shí)還不如人類司機(jī)的預(yù)判與應(yīng)對(duì)能力，因此無(wú)人貨運(yùn)車輛目前尚無(wú)法脫離人類司機(jī)。降低不了事故發(fā)生率，脫離不了司機(jī)，又如何能讓貨車司機(jī)安心呢？消除不了司機(jī)的安全顧慮甚至有過(guò)之而無(wú)不及，司機(jī)依然要看著車倒不如自行駕駛來(lái)的舒坦。離不開(kāi)司機(jī)的無(wú)人貨車還如何避免司機(jī)因疲勞駕駛所釀成的不幸？又如何提高運(yùn)輸時(shí)效？

由此可見(jiàn)，無(wú)人貨運(yùn)目前還存在諸多不成熟因素，要給干線運(yùn)輸行業(yè)帶來(lái)福音還為時(shí)尚早。因此，運(yùn)滿滿想要在此時(shí)切入無(wú)人貨運(yùn)市場(chǎng)分得一杯羹并不容易，需要漫長(zhǎng)的時(shí)間儲(chǔ)備，投入大量的人力物力財(cái)力，而運(yùn)滿滿有這樣的實(shí)力嗎？

難逃干線運(yùn)輸痛點(diǎn)，運(yùn)滿滿陷窘境

干線運(yùn)輸行業(yè)痛點(diǎn)多，運(yùn)滿滿雖為干線運(yùn)輸數(shù)據(jù)平臺(tái)但也未能避免個(gè)中問(wèn)題。諸多問(wèn)題加身的運(yùn)滿滿是否有切入無(wú)人貨運(yùn)的實(shí)力恐怕要打上個(gè)大大的問(wèn)號(hào)了。

其一，盈利難成頑疾。2016年運(yùn)滿滿喊著“預(yù)計(jì)2017年實(shí)現(xiàn)盈利”，2017年過(guò)去了，又喊著“預(yù)計(jì)2018年實(shí)現(xiàn)盈利”，從2013年成立至今，運(yùn)滿滿已在干線運(yùn)輸調(diào)度領(lǐng)域跑了5年了，至今仍未盈利。導(dǎo)致運(yùn)滿滿盈利難主要有兩方面原因。

一方面，運(yùn)滿滿初期打著“永久免費(fèi)”的口號(hào)吸納著貨主、車主、第三方物流企業(yè)入駐平臺(tái)，規(guī)模得到了極大的擴(kuò)充，但始終未找到清晰地盈利模式，靠著融資為繼；另一方面，為了搶奪市場(chǎng)份額，運(yùn)滿滿還通過(guò)補(bǔ)貼的方式擴(kuò)充規(guī)模，致使運(yùn)滿滿財(cái)力負(fù)擔(dān)加重。

其二，信息不對(duì)稱，運(yùn)價(jià)亂象，貓膩多。干線運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)價(jià)亂象由來(lái)已久，傳統(tǒng)市場(chǎng)由于信息被中間商所壟斷且中間商層層遞價(jià)讓貨運(yùn)價(jià)格居高不下。

雖然運(yùn)滿滿的模式等同于砍掉了過(guò)多的中間商，但依然存在信息不對(duì)稱的情況。且在同行競(jìng)爭(zhēng)下大打價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致價(jià)格有高有低，沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。最終導(dǎo)致要么是貨主抱怨運(yùn)價(jià)太高，司機(jī)亂收費(fèi)，甚至司機(jī)、信息發(fā)布方雙向重復(fù)收費(fèi)，要么就是司機(jī)抱怨信息費(fèi)太貴，運(yùn)價(jià)太低，貨主虛報(bào)貨源信息，甚至還有已談好的生意卻被放鴿子還不退信息費(fèi)等等因價(jià)格缺標(biāo)準(zhǔn)、信息不對(duì)稱所造成的糟心事。

其三，空駛率降低的背后是司機(jī)受損的利益。傳統(tǒng)干線運(yùn)輸行業(yè)空駛率達(dá)到37%，運(yùn)滿滿通過(guò)平臺(tái)調(diào)度系統(tǒng)將其下降到了32%。貨車空駛率降低了但司機(jī)又真的因此受益了嗎？

據(jù)了解，司機(jī)們?yōu)榱藴p少回程無(wú)貨可拉的情況，即使是虧本的貨也會(huì)拉，唯一的差別只是回程無(wú)貨多虧，有貨少虧而已。所以說(shuō)運(yùn)滿滿所降低的微小空駛率卻是建立在了司機(jī)受損的利益上。

盈利頑疾難消，運(yùn)價(jià)不規(guī)范，信用體系不完善等阻隔著運(yùn)滿滿在市場(chǎng)上大展宏圖。或許贏得用戶信賴，重拾良好口碑是其重燃之道。

重構(gòu)信譽(yù)護(hù)城河或?yàn)槠凭至歼x

于運(yùn)滿滿而言，正視并解決自身存在的諸多問(wèn)題，搭建起信譽(yù)護(hù)城河比切入無(wú)人貨運(yùn)市場(chǎng)更為迫切。

一方面，運(yùn)滿滿切入無(wú)人貨運(yùn)的初衷或許是想以技術(shù)手段強(qiáng)化自身實(shí)力，提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。一來(lái)向車主提供成熟的無(wú)人駕駛技術(shù)可讓車主節(jié)省勞動(dòng)力，節(jié)省人工成本，減少車禍帶來(lái)的損失；二來(lái)平臺(tái)方也可以增加額外收入，且加強(qiáng)對(duì)入駐貨車的統(tǒng)一管理，提高車輛運(yùn)載率。

但另一方面，運(yùn)滿滿走的是無(wú)車承運(yùn)人的輕運(yùn)營(yíng)模式，既需要車源也需要貨源，而要想獲得長(zhǎng)期穩(wěn)定甚至更多的資源，就必須保障平臺(tái)上每一方的利益。可就運(yùn)滿滿目前存在的諸多問(wèn)題，以及多數(shù)車主、貨主對(duì)平臺(tái)方的諸多不滿來(lái)看，平臺(tái)方需要下的功夫還很多，信譽(yù)是第一步。如果平臺(tái)的信譽(yù)都沒(méi)了，誰(shuí)還會(huì)入駐平臺(tái)呢？為了平臺(tái)方穩(wěn)步快速的發(fā)展，可從以下幾方面改善推進(jìn)。

首先，加強(qiáng)信用體系的構(gòu)建，贏得用戶信任，剔除不良分子。審核機(jī)制上，做到嚴(yán)格審查，保證每一個(gè)入駐用戶的個(gè)人信息真實(shí)有效，但也要對(duì)用戶個(gè)人信息安全負(fù)責(zé)；交易過(guò)程上，從協(xié)商、接單到完單整個(gè)過(guò)程都要在平臺(tái)上進(jìn)行，協(xié)商信息、打款信息、貨物運(yùn)輸狀況等便可一目了然，也便于證據(jù)留存，有效防范潛在的不良分子，贏得各方信任；錢(qián)款結(jié)清上，無(wú)論是信息費(fèi)還是貨運(yùn)費(fèi)等，在交易未完成前錢(qián)款都先存放于平臺(tái)上，待交易完成后才放款給用戶。

其次，挖掘潛在增值服務(wù)，破除盈利難頑疾。從貨主、車主、司機(jī)、信息提供方等各方需求出發(fā)，引入更多可靠的第三方服務(wù)商入駐，諸如目的地住宿、服務(wù)站用餐、金融服務(wù)、卡車服務(wù)、目的地旅游、會(huì)員服務(wù)等。

再者，規(guī)范運(yùn)價(jià)。無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)惡性循環(huán)，也會(huì)影響平臺(tái)方增加營(yíng)收，建立統(tǒng)一的運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)才能保障各方利益。可根據(jù)整個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)浮動(dòng)調(diào)整隔天的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論是信息費(fèi)還是貨運(yùn)費(fèi)等，將運(yùn)價(jià)控制在一個(gè)合理范圍內(nèi)才能讓各方處在良性競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中。

總而言之，信譽(yù)、口碑是企業(yè)長(zhǎng)久運(yùn)存的基石，在這個(gè)用戶體驗(yàn)至上的時(shí)代，運(yùn)滿滿應(yīng)該正視自身存在的種種問(wèn)題，維系好各方利益，贏得用戶信任才能有更廣闊的未來(lái)。

文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110