最近，在佛山樂從經(jīng)營外貿(mào)家具生意的王剛十分憂慮，今年他公司的外貿(mào)業(yè)務直接驟減了80%以上。

疫情之下海運持續(xù)緊張、運費暴漲，給外貿(mào)企業(yè)與他們的客戶帶來巨大壓力。

第一財經(jīng)1℃記者獲悉，去年，中國銷往北美港口的家具產(chǎn)品運費每箱在3000至5000美元，許多企業(yè)還有相對的利潤空間，而目前，中國發(fā)往北美市場的運費高達1.5萬至2萬美元。另外，全球集裝箱貨運指數(shù)顯示，中國/東南亞-北美東海岸的海運價格超過2萬美元，比一年前同比上漲500%以上。

據(jù)王剛介紹，現(xiàn)在家具出口的成本是今年初的3倍，“海運費已經(jīng)大于貨值了，基本沒有出口的意義了。”

焦慮的不只王剛。第一財經(jīng)1℃記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，不少外貿(mào)企業(yè)都面臨著包括運費、原材料暴漲等多種壓力，甚至一些訂單充足的企業(yè)也并未感到輕松。

變慢的貨物流轉

“相對去年同期，我們目前的訂單量更加充足。截至今年7月，公司就已基本完成2020年全年的營業(yè)額?！遍L期以來從事智能頭盔研發(fā)生產(chǎn)和銷售的LIVALL（力沃）公司負責人鄭波說，8月至11月都是圣誕節(jié)備貨期，屬于外貿(mào)訂貨旺季，公司也在嚴陣以待準備。

對于訂單充足的現(xiàn)狀，鄭波既喜也愁，喜的是客戶源源不斷下訂單，憂的是居高不下的貨運形勢導致貨物的流轉效率變慢。

據(jù)第一財經(jīng)1℃記者調(diào)查，在貨物交付效率上，工廠和海外客戶都在持續(xù)觀望。過去，制造業(yè)企業(yè)根據(jù)訂單量一鼓作氣開足馬力生產(chǎn)，并在一個月內(nèi)快速向海外客戶交付訂單，但目前，大家需要時刻關注港口以及航運動態(tài)。

“（海運）航線與飛機一樣，都是要求定時、定量和定價，目前遇到的最大問題是無法定時，過去船舶的離港時間都是有計劃的，比如上午、下午和晚上都有固定班次，現(xiàn)在大部分都被打亂了，幾乎每一個港口的船舶都不可預期?！比A南一家港口企業(yè)高層人士告訴第一財經(jīng)1℃記者。

據(jù)這位負責人介紹，現(xiàn)在全球防疫依舊嚴峻，導致物流的效率變低了，以前一條船在碼頭臨檢僅要10個小時，現(xiàn)在除了裝卸，還要檢疫、消毒，船員要待核酸檢測報告出來之后才能干活，同樣一條船可能要花20個小時才能作業(yè)完畢，這就導致下一艘船的等待時間延長了。

“現(xiàn)在的訂單交付周期比過去更慢了，我們在收到訂單后就要收取定金（總貨物價格的30%），基本上要做到兩個月交付。”鄭波告訴第一財經(jīng)1℃記者，該公司在德國、西班牙兩個區(qū)域的客戶，在今年年初就已下了半年的訂單，然后雙方每個月會根據(jù)疫情以及海運形勢變化，對訂單量進行調(diào)整。

但貨物完成交付之后，無法控制運輸問題，這是許多外貿(mào)企業(yè)遇到的共有難題。

“運輸問題現(xiàn)在主要集中在兩方面，一個是柜（集裝箱），另一個是艙（位）?！编嵅ㄕf，現(xiàn)在同事們既要搶艙位，又要搶貨柜，往往有時候艙位搶到了，貨運公司卻無法提供空柜，導致貨物無法裝柜運輸。

以往，整柜的價格往往要比拼柜便宜，而目前整柜價格一直在飆升，如果采取拼柜的形式，貨運價格反而比整柜更便宜。

“由于今年出現(xiàn)了很多突發(fā)情況，包括海上交通擁堵、港口貨物擁堵等，許多企業(yè)的貨物運輸遭遇突發(fā)情況終止，比如企業(yè)難以熬住持續(xù)增長的運費或者訂單生產(chǎn)出來之后無法按時上船等，因此‘撿漏’拼柜的空間越來越多?！编嵅ㄕf。

“所以我們現(xiàn)在也倡導‘拼柜’模式，讓客戶將訂單拆散，比如一個4000只頭盔的大訂單，拆分成4個小訂單，每個訂單1000只，擇機陸續(xù)發(fā)貨，一批訂單如果能通過拼柜盡快發(fā)走，就絕不耽誤，免得等久了，遭遇運費上漲等突發(fā)狀況?！编嵅ㄕf，這樣做的好處是一方面抵沖運費的增長，另一方面加快客戶貨物的周轉效率，節(jié)省人力物力。

中山大學港澳珠三角研究中心副主任林江在接受第一財經(jīng)1℃記者采訪時表示，他調(diào)研之后發(fā)現(xiàn)，持續(xù)飆升的國際運價首先增加了從事出口的制造業(yè)企業(yè)的成本，擠壓了制造業(yè)企業(yè)的利潤，從而削弱了出口供給水平；其次，削弱了中下游從事出口的制造業(yè)企業(yè)的議價能力，降低了企業(yè)出口商品的競爭力。另外，高漲的國際運價還抬升了制造業(yè)企業(yè)進口原材料的價格，同時把高出的運輸成本轉嫁到消費端。

成本劇增影響下單意愿

運力緊張導致運費大漲，極大增加了產(chǎn)品的單位成本。

最近，鄭波剛發(fā)走了一個德國客戶的40尺重柜，滿載4000只頭盔，運費是15000美元，平均每只頭盔運費價格4美元左右。去年同期，深圳發(fā)往歐洲的一個40尺高柜的運費為3000至5000美元，現(xiàn)在則漲到1.6萬至1.8萬美元，“單只頭盔的運費比原來上漲了三四倍。”

目前，國內(nèi)的外貿(mào)企業(yè)大多選擇FOB的模式進行運輸，這樣的好處是貨物運輸成本都由海外客戶承擔，國內(nèi)制造業(yè)企業(yè)并不需要承擔運輸風險?！白匀欢?，海外客戶也要相應地提高銷售價，最終由海外的終端消費者‘埋單’。但如果他們承擔了更多成本，也會降低購買意愿，倒退回來會影響海外客戶的下單量，繼而降低我們的訂單量?！币晃煌赓Q(mào)行業(yè)人士分析認為。

運力與運費之外，原材料持續(xù)漲價也已經(jīng)成為外貿(mào)企業(yè)無法掙脫的另一個漩渦。

華隆玩具旗下的華豐玩具（深圳）有限公司（下稱“華豐玩具”）長期以來從事各類塑膠五金玩具、棉花公仔、電子玩具產(chǎn)品的ODM、OEM外銷，公司95%以上的產(chǎn)品出口海外，銷往全球60余個國家和地區(qū)，包括歐美發(fā)達國家、中東、亞洲等新興市場。

疫情暴發(fā)后，華豐玩具的訂單銷售一度遭遇起伏，但也不至于影響全年的業(yè)績。從去年下半年開始，公司訂單量持續(xù)恢復，最后全年業(yè)績與2019年基本持平。

華豐玩具董事長張祺隆表示，目前正處于2021年圣誕節(jié)的訂單旺季，“預計今年的銷量和業(yè)績將比2020年增長20%?！?br>
華豐玩具向好的出口形勢，與行業(yè)數(shù)字基本一致。海關總署官網(wǎng)資料統(tǒng)計，今年7月，我國玩具出口40.498億美元，比上月35.025億美元同比增加15.6%；1~7月，玩具累計出口212.525億美元，同比增加51.5%。

出口形勢向好，但原材料漲價的壓力也同步增加。

據(jù)張祺隆介紹，今年上半年，塑料、五金、電子料、包材等原材料都出現(xiàn)漲價，到7月、8月已較為穩(wěn)定。“我們的利潤非常微薄，靠走量賺取更多利潤，公司毛利率基本維持在10%至17%，原材料漲價對公司利潤的侵蝕達到4%左右，相當于超過三成的利潤被‘吃掉’，所以對我們業(yè)績影響很大?！?br>
張祺隆說，玩具行業(yè)都是在每年的1月與客戶擬定出廠價，然而今年的原材料漲價潮從2月春節(jié)期間開始，此后的3至5月也一路猛漲，“那時候我們與客戶的產(chǎn)品報價已經(jīng)談好了，此后談判一度非常被動?！?br>
最后商定的解決辦法是，雙方都承受一點，重新擬定一個合理的價格?！叭绻蛻舨环謹偅ㄔ蠞q價的成本），我就只能選擇停止供貨；但我們零售價要提升了，就會影響需求?！睆堨髀”硎荆灰诤侠頋q價區(qū)間，客戶也會接受，因為讓他們重新尋找新的供應商和第三方供貨，在疫情之下也非常不容易。

（文中王剛為化名）