-----“不復工賠錢，復工賠更多錢，努力活下去”

疫情延續至今，一些段子正在成為現實，連接生產和消費的物流行業也不甚樂觀。一些申請復工的物流企業，復工申請尚未通過，企業已經面臨倒閉。

同行有一家中小型天津貨運代理企業，成立已有十余年，疫情之前已經面臨多項經營風險，疫情之下更是經營承壓，無奈選擇關閉。

從疫情發展看，未來貨代企業或將面臨更大的壓力，一方面制造業復工情況不甚理想，另一方面疫情在海外的蔓延或將引發連鎖反應，加之一些展會等銷售渠道受到波及，外貿企業業務連帶影響之下，服務于此的貨代企業或將受到牽連。

01緊繃的現金流

物流行業毛利率低，抗風險能力不強，難以承受大環境下所產生的市場波動，一旦賬上流動資金不足以支撐，很容易遭受經營危機。那么，如果試著采用融資貸款等手段補血呢？這種方法對占據大多數的中小型物流企業而言也不太現實。它們抵質押物有限、數據化程度低、行業利潤率低、主體信用不佳，一旦其企業資金周轉出現問題，很難從銀行等傳統金融機構獲得融資。

不復工沒有現金流，同時還面臨著貸款、租金、人員的開銷，以及設備的折舊成本，復工還要加上水、電、暖、油、員工工資以及餐食的開支，某種程度上損失更大……兩難之間，更多的人選擇復工：為了現金流，為了活下去。

然而，復工的路上卻頗多阻礙，復工四要素：人、車、貨、場，困難一個都不少。

02出不來的人

出于疫情防控考慮，各地復工進度緩慢。而隨著企業復工審批政策放寬，勞動力回流難，無工可用又將成為制約經濟恢復的主要矛盾。而隨著企業復工審批政策放寬，勞動力回流難，無工可用又將成為制約經濟恢復的主要矛盾。勞動力回流難難在哪？“管死”的疫情防控體系讓勞動力輸出大省人出不來，一路上遇到封路、封村、勸返等難題；另一方面是輸入地接納外來人口能力不足，導致即使人出來了到輸入地要面臨居家隔離，甚至無法進入的問題。

03不通暢的路

除了人出不來，物流行業的基礎工具——大量的車也出不來。

數據顯示，承擔我國75%物流貨運運輸量的貨車司機約有3000萬名，其中90%屬于個體司機，且絕大部分來自農村地區。受到疫情防控政策的影響，通行困難、封路斷流、過度隔離、證件辦理等導致返鄉過節的車主被困在原地。同時，疫情造成的群體恐慌，也使得一些個體司機的主觀出車意愿不高。

近一段時間以來，政府部門出臺了系列政策，如保障公路暢通、簡化車輛通行證辦理、不對司機進行過度隔離、放松進城條件等等為貨運出行創造了條件。但全國多處高速路口被封、國道、省道通行困難，造成公司運營網絡出現問題；一地一政策，手續時效繁瑣，直接導致運營網絡區域性中斷；對外省車輛采取勸返、隔離等方式，造成全網不少干線車輛不讓出、不讓進、不讓上、不讓下……導致物流企業運力缺乏，進而面臨復工后效率低下的問題。

04不飽和的貨

如果說以上兩個困難，物流貨代企業可以想辦法克服，但沒有貨源卻更多的是客觀原因。

可以說，貨源是物流企業生存的基礎，工廠不開工，物流企業就面臨無貨可拉的情況。而當前，商貿業、制造業受疫情影響，不能及時復產，市場上貨源緊缺，即使恢復生產，防疫措施、工人回流、原材料供應、資金保障等等也得有相當長的一個過程。這就導致物流企業要面臨固定成本不變但收入減少的現實，甚至一定程度上成本也在上升。這也讓原本就處于淡季的物流企業雪上加霜。

05提前到來的洗牌

綜合而言，當下的貨運代理企業既面臨著現金流斷裂的風險，不斷上升的經營成本，同時還面臨著人員返崗率低、車輛運力不足、場站復工難、整體貨量減少等現實問題。疫情之前，中小散亂的物流行業已經開始了淘汰賽，尤其是在資本寒冬背景下。如今，因為疫情的到來，物流行業的洗牌加劇，一批運營能力差、融資能力弱、現金流緊張的貨代企業或將倒下。

2020我們一直堅持在從事物流事業的道路上不忘初心，也相信中國的物流在未來會越做越強。威勝物流加油！中國物流加油！