昨天寫了皇城根下的北京貨代,背靠央企、占居國際空運樞紐的幸福生活。今天來說說天津貨代,與天津貨代打交道的時間,少說也有十一二年了。一說起天津,大家都會想到相聲,火遍全國的郭德綱、馮鞏,都是天津人,能在這塊土地上生長出這樣的曲藝形式,語言上的優(yōu)勢絕對是有群眾基礎的,而且這種曲藝形式充滿了幽默、自嘲和樂觀的人生態(tài)度,在這片土地上成長出來的貨代公司,也同樣如此,將任何天大的事,都大事化小,小事化成一樂呵!然后,該干嘛,干嘛!這種態(tài)度,影響著與他們合作其它從業(yè)者,我就是其中之一。
融洽的工作態(tài)度這么多年來與各港口貨代的合作上看,與天津港貨代產生摩擦的概率,可以說的最少的,這說明什么?這說明合作的融洽。你會發(fā)現,一旦你身上的小火苗,被天津貨代感覺到,他會換著法的給你解釋,而且不帶任何情緒,最后,把你說的你一點發(fā)火的情緒都沒有了。
工作的融洽,對內還體現在公司的管理上,人員流失率低就是其中之一,就拿與我們合作的幾家天津貨代公司來說,十年來,對接的銷售幾乎沒換過。其中一家合作了有十一年的天津拼箱貨代,與對接的哥們聊過,他一大學畢業(yè)就到這家公司工作了,十二年中經歷了娶妻、生子,一直沒離開過,公司里十年以上的同事,還有很多。可想而知,公司與個人利益平衡到這份上,老板決對是位人生贏家。
至少在上海,在我自己的貨代從業(yè)經歷里,這是非常少見和難得的,本身我自己就沒做到。所以,從我身邊合作的天津貨代數量上來看,天津貨代人員的流失率較其它城市低,這一定也體現了整體。我們在此,是希望通過我們的官網也好,媒體也好,讓更多的朋友認識這些優(yōu)秀的天津貨代同行們的存在。
港口航線優(yōu)劣勢天津港的船期頻度和各環(huán)節(jié)分工,實話實說,沒有上海港效率高,可能這么說會有些天津同行感到不爽,但確實從操作上能體現出來,如果你不服,可以研究一下天津港的集港方式和上海港有什么不同,你就知道了。
當然,這里面的貨代主體是被動的,因為天津港區(qū)、海關以及船公司的聯動,是有歷史遺留的,早已定下了規(guī)矩,無論在利益保護,還是在效率提升,當下流程已成定局,不可改變。
在船期頻度與航次設計上,因為靠近韓國仁川、釜山大港,它們在進出太平洋的成本效率比更高,各大船公司沒有把天津港放在首要位置,因涉及船公司航線設計,內容太多,這里不做討論,有興趣的貨代從業(yè)者可以找些船公司資料詳細研究。而且,一定有用武之地,第一是知已知彼,了解各船公司競品,在銷售時對癥下藥;第二,當你遇到專業(yè)的甲方,尤其做供應鏈管理在生產制造、物料采購計劃方面的客戶,對這塊一定有要求,曾經遇到一家美資客戶,會在每年的招投標中,需乙方附上價格,船期,航程,以此來做KPI考核和競標條件,細節(jié)到令人發(fā)指。
港口貨量虹吸范圍大接著說天津港的區(qū)位優(yōu)勢,古時明成祖朱棣時期,平定南方就是從天津上的船,天是天上、天子,津當渡口講,由此才開始叫的天津。如果從運輸史講,天津自唐開始,漕運就已成為天津最重要的行業(yè),商業(yè)的,軍事的,都匯集于此,清代天津港開埠變成通商口岸后,更有來至西方列強設置租界,論洋氣程度,絕對比北京城高,當年大量北京有錢的主,都會跑到天津來湊熱鬧。
而當下的京津冀地區(qū),以至于整個環(huán)渤海的進出口貨量,都依賴著天津港的支撐,甚至,虹吸著大連港和青島港的貨量,當然,中西部地區(qū)強大的工業(yè)及貿易行業(yè),在產品進出口時,首選就是天津港,陸運網相較于青島港優(yōu)勢明顯,后面我們也會說說青島港在膠洲半島的困惑。
其實,天津人的生活很值得我們學習,天津貨代的管理優(yōu)勢和樂觀的工作態(tài)度,更值得其它地區(qū)的貨代同行學習。當下壓力這么大,不如意的事多了,學會幽默與自嘲,會減輕自身的工作壓力,生活幸福指數也會變得越來越高。
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