昨天寫了皇城根下的北京貨代，背靠央企、占居國際空運樞紐的幸福生活。今天來說說天津貨代，與天津貨代打交道的時間，少說也有十一二年了。一說起天津，大家都會想到相聲，火遍全國的郭德綱、馮鞏，都是天津人，能在這塊土地上生長出這樣的曲藝形式，語言上的優(yōu)勢絕對是有群眾基礎的，而且這種曲藝形式充滿了幽默、自嘲和樂觀的人生態(tài)度，在這片土地上成長出來的貨代公司，也同樣如此，將任何天大的事，都大事化小，小事化成一樂呵！然后，該干嘛，干嘛！這種態(tài)度，影響著與他們合作其它從業(yè)者，我就是其中之一。

融洽的工作態(tài)度

這么多年來與各港口貨代的合作上看，與天津港貨代產生摩擦的概率，可以說的最少的，這說明什么？這說明合作的融洽。你會發(fā)現，一旦你身上的小火苗，被天津貨代感覺到，他會換著法的給你解釋，而且不帶任何情緒，最后，把你說的你一點發(fā)火的情緒都沒有了。

工作的融洽，對內還體現在公司的管理上，人員流失率低就是其中之一，就拿與我們合作的幾家天津貨代公司來說，十年來，對接的銷售幾乎沒換過。其中一家合作了有十一年的天津拼箱貨代，與對接的哥們聊過，他一大學畢業(yè)就到這家公司工作了，十二年中經歷了娶妻、生子，一直沒離開過，公司里十年以上的同事，還有很多。可想而知，公司與個人利益平衡到這份上，老板決對是位人生贏家。

至少在上海，在我自己的貨代從業(yè)經歷里，這是非常少見和難得的，本身我自己就沒做到。所以，從我身邊合作的天津貨代數量上來看，天津貨代人員的流失率較其它城市低，這一定也體現了整體。我們在此，是希望通過我們的官網也好，媒體也好，讓更多的朋友認識這些優(yōu)秀的天津貨代同行們的存在。

港口航線優(yōu)劣勢

天津港的船期頻度和各環(huán)節(jié)分工，實話實說，沒有上海港效率高，可能這么說會有些天津同行感到不爽，但確實從操作上能體現出來，如果你不服，可以研究一下天津港的集港方式和上海港有什么不同，你就知道了。

當然，這里面的貨代主體是被動的，因為天津港區(qū)、海關以及船公司的聯動，是有歷史遺留的，早已定下了規(guī)矩，無論在利益保護，還是在效率提升，當下流程已成定局，不可改變。

在船期頻度與航次設計上，因為靠近韓國仁川、釜山大港，它們在進出太平洋的成本效率比更高，各大船公司沒有把天津港放在首要位置，因涉及船公司航線設計，內容太多，這里不做討論，有興趣的貨代從業(yè)者可以找些船公司資料詳細研究。而且，一定有用武之地，第一是知已知彼，了解各船公司競品，在銷售時對癥下藥；第二，當你遇到專業(yè)的甲方，尤其做供應鏈管理在生產制造、物料采購計劃方面的客戶，對這塊一定有要求，曾經遇到一家美資客戶，會在每年的招投標中，需乙方附上價格，船期，航程，以此來做KPI考核和競標條件，細節(jié)到令人發(fā)指。

港口貨量虹吸范圍大

接著說天津港的區(qū)位優(yōu)勢，古時明成祖朱棣時期，平定南方就是從天津上的船，天是天上、天子，津當渡口講，由此才開始叫的天津。如果從運輸史講，天津自唐開始，漕運就已成為天津最重要的行業(yè)，商業(yè)的，軍事的，都匯集于此，清代天津港開埠變成通商口岸后，更有來至西方列強設置租界，論洋氣程度，絕對比北京城高，當年大量北京有錢的主，都會跑到天津來湊熱鬧。

而當下的京津冀地區(qū)，以至于整個環(huán)渤海的進出口貨量，都依賴著天津港的支撐，甚至，虹吸著大連港和青島港的貨量，當然，中西部地區(qū)強大的工業(yè)及貿易行業(yè)，在產品進出口時，首選就是天津港，陸運網相較于青島港優(yōu)勢明顯，后面我們也會說說青島港在膠洲半島的困惑。

其實，天津人的生活很值得我們學習，天津貨代的管理優(yōu)勢和樂觀的工作態(tài)度，更值得其它地區(qū)的貨代同行學習。當下壓力這么大，不如意的事多了，學會幽默與自嘲，會減輕自身的工作壓力，生活幸福指數也會變得越來越高。

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