本文原為對下述問題的回答：龍騰：為什么班輪公司紛紛設立第三方物流公司，而干散貨船公司和油輪公司卻很少設立3PL?

班輪公司紛紛設立第三方物流公司，原因：集裝箱本身是標準化運輸單元，20世紀一個很偉大的應用，而不管是國際海運集裝箱還是中國沿海的內貿海運集裝箱業務，往起運港目的港兩端都可以做一定程度的延伸（本身就是門到門運輸），而門到門運輸與其他類型物流服務如整車干線運輸、城市配送、倉儲管理等服務又有著密不可分的直接聯系，所以班輪公司借助海運優勢及企業直客資源切入第三方物流領域是順理成章的事情，事實上，我在自己本站專欄 物流小小 中文章 國內第三方物流企業主要有哪些？ 提到的此類公司數量并不算少：

跨國物流企業中國子公司/合資公司（其中部分為班輪公司集團基于多式聯運優勢的3PL子公司、有較強的貨代屬性）
中外運敦豪
伊藤忠物流
羅賓遜全球物流
商船三井物流
東方海外物流
日郵物流(中國)有限公司
達飛物流（中國）有限公司
長榮物流（中國臺灣）
DAMCO丹馬士環球物流（馬士基集團旗下公司, 前身為馬士基物流）
日通國際物流(中國)有限公司
DB Schenker 辛克物流（德鐵信可）
康捷國際物流
Kuehne&Nagel 德迅中國
……

而干散貨船公司和油輪公司卻很少設立3PL?原因也很簡單，可以看看干散貨服務與綜合物流服務的延展性、兼容性，如油輪往往需要靠泊成品油等專用碼頭，對接岸上輸油管道、油庫，其專業性與行業特殊性更強，并不如直接對接海量企業客戶及普通貨物的班輪公司那么合適；干散貨船公司圍繞大宗商品流通行業進行服務，更多是直接與散貨碼頭對接，其延展性同樣受限。

篇幅所限，沒有回答得很完整，但相信已基本足夠幫助理解。想要進一步探討也可添微信：fend1991詳聊（煩請備注本站，謝謝）