船舶買賣，是廣大船東今年最關注的話題之一。近幾個月海運市場整體火熱，全球船東爭相擴充運力，對新造船、二手船的興趣均呈上升趨勢，船舶價格也水漲船高。

由于新造船建造周期長，價格較高，船臺緊張等原因，二手船變成了船東們爭搶的“香餑餑”。克拉克森公司數據顯示，今年二手船交易量急劇上升，第一季度銷量創歷史記錄，高達590艘。 而這個數字還只是有登記在案的國際船舶交易，很多國家的內貿船舶交易還很難納入統計。

內貿船出口面臨諸多難題

中國是世界第一造船大國，所建造船舶暢銷全球。據海關總署統計，今年前4個月，中國造船行業出口總值421.4億元，相較上一年同比增長12.8%。

以內貿船為例，中國造的內貿船質量可靠，但價格相比同等質量的國外船廠便宜10%到50%不等，可謂物美價廉。在東南亞國家，中國內貿船尤其受歡迎，當地公司喜歡買這種便宜的二手船用于其國內運輸。

然而，內貿船出口到國外面臨諸多難題，導致目前交易量少，市場規模偏小。原因有多方面，首先船舶買賣雙方都是小公司，彼此語言不通，交流不暢；雙方對國際船舶買賣程序也不了解，彼此缺乏信任，支付條款和交船流程很難談攏。

同時，很多內貿船進項發票缺失，一旦出口需要按船價全額繳納所得稅，從而產生額外成本。

此外，內貿船出口涉及國內船籍注銷、出口報關、配備國際船員、購買航次保險、申請臨時航行許可、安排拖輪、國外船籍登記、入船級社等一系列復雜手續，一般公司無法提供如此多服務。

買賣雙方邀電商平臺撮合

著眼于內貿船出口的困難，有海運電商平臺開始介入這項業務，并已有成功案例，為內貿船出口提供了新路徑。

近期，一艘中國造浮船塢從廣東駛抵新加坡，交付給新加坡買家。買賣雙方經海運電商平臺海運在線撮合達成交易，效率之高超出了雙方預想。

原來，新加坡一家公司要購買一艘浮船塢，在海運在線平臺發布了購船信息。海運在線平臺整合了全球20多萬船舶的詳細信息，船舶買賣團隊很快在廣東找到一艘合適的船舶。買家驗船后對船況和價額非常滿意，決定購買此船。

但對于交付地與付款方式，買賣雙方有不同意見。買家不熟悉中國出口操作，要求在新加坡錨地交船并且不同意預付款只接受共管賬戶付款模式。而船東賣家也不熟悉出口和拖航等操作，對共管賬戶模式不熟悉也不信任，要求在廣東交船，簽合同交定金，辦完出口手續后立刻收全額尾款。買賣雙方互不讓步，都希望平臺能居中促成交易。

海運在線一站式服務解難題

內貿船出口的一系列難題，其實也反映了目前二手船買賣的通病。傳統二手船買賣大多由經紀人線下撮合，而船舶經紀人主要為個人或中小企業，其憑借多年積累的經驗與人脈開展業務。但這種模式存在諸多弊端，已越來越無法適應目前船東的需求。

具體來說，單個經紀人所掌握資源有限，這導致買賣雙方可選擇范圍窄，需求經常無法得到最優匹配；第二，交易成本高，經紀人通常收取1%-5%不等高額傭金；第三，服務單一，一般無法提供后續配貨、船舶代理、船員配備等一條龍服務。

還以這艘浮船塢交易為例，買賣雙方面臨的棘手問題，恰好是海運在線擅長的領域。海運在線平臺買賣船團隊同時熟悉中國市場和海外市場，買賣信息靈通。上述各種復雜手續和海事服務，也正是海運在線業務范圍。海運在線有租船找貨、船舶代理、船舶供油、備件物料、航運保險、船員服務、船舶買賣、海事服務八大業務，正好能給船東提供一站式服務。

海運在線相關業務團隊迅速行動，沒過多久便妥善解決了買賣雙方關心的問題，交易因而圓滿達成，雙方對這筆交易均十分滿意。

據了解，這艘浮船塢成交價比國內市場價高30%，但仍比國外同等質量船舶便宜，買賣雙方實現了雙贏。

海運在線之所以能在短時間解決難題，滿足船東需求，與其模式創新密不可分。中國乃至全球有很多互聯網貨運平臺，但海運在線成立之初便另辟蹊徑，以服務全球船東為核心，著重解決船東日常經營中的各方面痛點。

為此，在平臺上線之前，海運在線團隊花費了兩年多時間對行業進行調研，深入了解船東痛點與需求。在此基礎上，海運在線把互聯網、大數據、人工智能等先進科技和海運業相結合，通過創新打破海運業傳統交易模式，讓信息更透明、交易更高效、成本更節約。這些服務均可在線下單，船東足不出戶便可辦理，大幅縮減了成本與時間。

目前，海運在線服務已覆蓋全球700多家港口，擁有4000多家優質供應商，船東客戶已遍布全球。