根據《國際貿易術語解釋通則》，不同的成交方式劃分了買方和賣方具體的權利和義務。不同的成交方式，導致不同的運雜費。所以，進出口貨運代理人在報價之前，應首先明確成交方式，然后根據成交方式所確定的權利義務，進行報價。

下面以空運出口“門到門”報價（DDP）為例，逐一介紹空運出口報價的常見費用項目。

1、提貨費（P/U charge）

也叫陸運費，根據具體的提貨地點、送貨地點和貨物的件數/毛重/尺碼報價?？蛻粢部赡茏约核拓?。比如：深圳到北京陸運費0.8元/千克，上海到北京陸運費0.6元/千克，最低收費100元。

2、出口報關費（Export Customs Declaration）

根據海關總署2016年第20號公告，新版報關單每頁項數從5項增加到8項，一票報關的商品項指標組上限由20項調整為50項。一頁報關單只能報8個品名——超過8個，就要加1頁；超過16個，就要加2頁；超過24個，就要加3頁；依次類推；一份報關單（即一票）最多可以報50項；超過50項，必須分票報關。

八個品名以內（一頁）一般是150元/票；如果有加頁，一般是每多一頁加50元。

比如：9個品名（2頁），費用是150+50；24個品名（3頁），費用是150+50+50，依次類推。

3、包裝費（如有）（Repacking Charge）

如果客戶要求打托盤、套紙箱、纏膜、打腰子、做木箱以及包裝破損要給客戶重新打包裝等，就有這個費用。

例如：30元/紙箱（含紙箱和人工），120元/托盤（含托盤和人工）。

→至此為FOB操作報價
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4、空運費（Air Freight）

如20元/KG All IN，ALL IN運價包含了MYC燃油附加費和SCC安全附加費；或者20元/KG++，++運價不包含燃油附加費和安全附加費。

注：空運費可以包含操作費，也可以不包含操作費，根據具體情況而定。操作費通常是0.5元/千克，根據貨物種類、包裝種類以及不同的監管庫，收費可能有所不同。

5、制單費（AWC：Airway Bill-Carrier）

一般是50元/票，也有個別航空公司收70元/票，即運單上的AWC費用，給客戶實報實銷。

AWC即Airway Bill-Carrier，C代表承運人Carrier，表明這個費用是承運人收取的。如果是代理收取，就是AWA，A代表代理人Agent。

6、操作費（HC：Handling Charge）

如果所報空運費中不包含操作費，就要單獨報一下操作費?？者\操作費一般是0.5或0.6元/KG（北京首都國際機場）。

→至此為CFR/C&F/CNF操作報價
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7、保險費（Cargo Insurance）

一般投?？者\一切險（如果是海運，投保海運一切險）

投保金額一般為發票或合同金額加成10%，即110%

保單受益人一般為發貨人或收貨人。

保險費率一般是千分之一，最低收費150元。

計算方法：CIF貨值*1.1*0.1%，最低150元/票。

注：為什么要加成10%？

因為投保加成后，這部分增加的金額（10%）是國外買方Buyer進行這筆交易所支付的相關費用和預期利潤，這樣一旦出險尤其是全部貨物滅失或報廢時，假如這筆交易正常進行的所有成本包括潛在利潤（預期利潤）都得到賠付。如果合同未作約定，根據《2000通則》，最低保險金額須為合同規定的價款加10%（即110%），并以合同貨幣投保。

→至此為CIF操作報價
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8、目的國清關費（Import Customs Clearance）

不同目的國、不同目的港、不同貨物、不同運輸方式，清關費可能不同，要單詢目的港代理。比如：80USD/票（80USD/shipment）。

9、目的國機場操作費（Airport Handling Fee）

不同目的國、不同目的港、不同貨物，機場操作費可能不同，要單詢目的港代理。比如：100USD/票（100USD/shipment）。

10、目的國送貨費（Delivery Charge）

根據具體的送貨地點和貨物的件重尺報價。收貨人也可能自己提貨。

如300USD/shipment 。

11、目的國倉儲費（Warehousing Fee）

不同目的國、不同目的港、不同貨物，倉儲費可能不同，要單詢目的港代理。比如：0.02USD/KG/天, 最低收費30USD。

12、目的國其他費用（Other Charge）

不同目的國、不同目的港、不同貨物、不同運輸方式，可能會有一些不常見的特殊費用，要單詢目的港代理。

→至此為DDU操作報價
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13、目的國關稅增值稅等（Customs Duties/VAT）

不同目的國、不同目的港、不同貨物，涉及到的稅金可能不一樣，要單詢目的港代理。一般都有關稅和增值稅，計算方法通常是：

關稅=（貨值+空運費+保險）*目的國關稅稅率=CIF價*目的國關稅稅率。

增值稅=（貨值+空運費+保險+關稅）*目的國增值稅稅率=（關稅+CIF價）*目的國增值稅稅率。

→至此為DDP操作報價
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14、附1：北京空運出口一般流程

接受委托和訂艙→提送貨→是否需要打包裝→上艙單→發運抵→貨場交貨（過安檢、入庫）→準備報關文件→預錄入報關文件→現場單據海關審核→

1）海關直接放行（通關狀態顯示已放行）→交單、裝飛機、起飛→到國外清關→交稅→交倉儲費→送貨上門。

2）如果海關要驗貨（通關狀態顯示已接單）→預約海關驗貨（驗貨時需報關員陪同）→放行→交單、裝飛機、起飛→到國外清關→交稅→交倉儲費→送貨上門。
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15、附2：國際貿易術語簡介（2010版）

1）離岸價：FOB

即Free On Board

出口報關單上“成交方式”欄填FOB，運費欄和保費欄留空。

2）成本加運費：C&F/CNF/CFR

即Cost and Freight

出口報關單上“成交方式”欄填C&F，運費欄要填寫，保費欄留空。

3）成本加保險費加運費：CIF

即Cost，Insurance and Freight

出口報關單上“成交方式”欄填CIF，運費欄和保費欄都要填寫。

4）工廠交貨：EXW

即EX Works

出口報關單上“成交方式”欄填FOB，運費欄和保費欄留空。

5）貨交承運人：FCA

即Free Carrier

出口報關單上“成交方式”欄填FOB，運費欄和保費欄留空。

6）運費付至指定目的地：CPT

即Carriage Paid to

出口報關單上“成交方式”欄填C&F，運費欄要填寫，保費欄留空。

7）運費、保險費付至指定目的地：CIP

即Carriage and Insurance Paid to

出口報關單上“成交方式”欄填CIF，運費欄和保費欄都要填寫。

8）目的地交貨：DAP

即Delivered At Place

此術語相當于Incoterms 2000的DAF（Delivered at Frontier）、DES（Delivered Ex Ship）和DDU（Delivered Duty Unpaid）三個術語

出口報關單上“成交方式”欄填CIF，運費欄和保費欄都要填寫。

9）運輸終端交貨：DAT

即Delivered At Terminal

此術語相當于Incoterms 2000的DEQ（Delivered Ex Quay）術語

出口報關單上“成交方式”欄填CIF，運費欄和保費欄都要填寫。

10）完稅后交貨：DDP

即Delivered Duty Paid

出口報關單上“成交方式”欄填CIF，運費欄和保費欄都要填寫

11）未完稅交貨：DDU

既"Delivered Duty Unpaid"，由賣方將貨物直接運至進口國國內指定地點，而且須承擔貨物運至指定地點的一切費用和風險（不包括關稅、捐稅及進口時應支付的其他官方費用）


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貨運報價詳解：

1、機場三字碼：

每個機場都有對應的三字碼用來替代繁瑣的機場名稱，例如香港（HKG）、廣州（CAN）、上海（PVG&SHA）、北京（PEK）、臺北（TPE）、東京（NRT）、首爾（SEL）、仁川（ICN）……

貨運報價中，幾乎每次空運詢價都會被問到該問題，因為空運報價是根據起運機場和目的機場來報價，同一個國家可能有很多不同的機場，機場與機場之間的價格可能天差地別，為了能更精準的將貨物送到指定地點，避免損失，我們可以根據收件人地址或者直接問客戶索要離客戶最近的目的機場，方便客戶提貨，參考查詢網址：西岸貨運網 http://www.seabay.cn/



2、航司二字碼：

同機場名一樣，我們也用二字碼來代替繁瑣的機場名稱，如：

深圳航空，航空英文名：Shenzhen Airlines，二字碼(ZH)，

阿聯酋航空，航空英文名：Emirates | Emirates SkyCargo，二字碼(EK)，

意大利航空，航空英文名：Alitalia，二字碼(AZ)，

土庫曼斯坦航空，航空英文名：Turkmenistan Airlines，二字碼(T5)等

不同的航司對應不同的服務，價格，跟時效，常走空運貨的賣家一般會固定選擇幾個自己認為服務，時效不錯的航司，哪怕同一時期他的報價會較高。

查詢網址：通用運費網 http://www.ufsoo.com/airline/



3、經停和中轉

中轉就是“中途轉換飛機”（至少有兩個航班號）；經停就是“在中途停留一下（不轉換飛機）”（從頭到尾只有一個航班號）

具體來說，乘客要完成一次旅程，轉機的話，必須在中轉機場下飛機，坐上另一架飛機繼續下一程；經停的話，飛機會在中途降落某個機場，上落一部分乘客（原來的乘客可能要下飛機，也可能不用下飛機），再繼續乘坐原來的那架飛機（跟火車的停站差不多），一直到目的地。

總之，是否換飛機，這是轉機和經停的根本區別。中途轉換交通運輸工具，就是中轉；中途不轉換交通運輸工具，就不是中轉（如果在中途停留，就是經停）。

4、快件報關與一般貿易報關

單以深圳，香港出口為例，不做詳細介紹僅介紹相關概念：

一般貿易報關：深圳出口的貨物無論是否走退稅流程，都需要做一般貿易報關，沒有單證的公司可以買單報關，深圳出口買單報關金額一般在300~450左右，費用一般含有：報關費，入閘費，文件費，信息費等（不同公司不同收費）且深圳無法出口帶電貨物（政府規定），帶電貨物只能從香港出口。

快件報關：香港出口的貨物可以走快件報關，快件報關是指以快件公司名義向海關遞交快件報價單（KJ1，KJ2，KJ3類報關單等），以快件形式進行貨物的通關方式，貨物如果不用退稅，走香港空運出口一般不用另外支付附加費。


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5、報價詳解：

例：100+KG , BSB BY HU 47.5/KG +報關費MIN450 , SZX-CKG(停）-FCO（轉）-BSB 頭程daily，正常時效上機5~7天，普貨價

100+KG ：指貨物的收費重量段在100KG，空運不同于快遞，收費重量段是固定的，分別為45+KG、100+KG、300+KG、500+KG、1000+KG，例如一個貨物是178KG，他的收費重量段就在100~300KG之間，取100KG+重量段收費，空運的最低承運重量為45KG,低于45KG的貨物按45KG*單價計費。

BSB BY HU:指該票貨物由海南航空公司承運，飛往巴西利亞機場



47.5/KG+報關費MIN450：指該票貨物的單公斤重量收費為47.5RMB，報關費的最低收費為450元：



SZX-CKG(停）-FCO（轉）-BSB 頭程daily:貨物由深圳機場起飛，經重慶江北國際機場停，由羅馬菲烏米奇諾機場轉運，最終送至巴西利亞機場。

頭程daily指該航班頭程每天都有，但二程，三程時間不定，



正常時效上機5~7天：指的是貨物交由機場，上飛機后的時效為5~7天，不是貨物交至承運方后的時效為5~7天，且該時效為正常時效，不含海關檢查，貨物排倉等時效在內。



普貨價：指該貨物是無電無磁非品牌或者是非反傾銷普通的貨物，如果貨物跟詢價時的描述不同，會產生不同的附加費，甚至會被拒收。



6、空運提單

貨物交至代理后送交機場則會給到提單號，貨物正式上飛機了才會有空運提單，有提單號并不一定能查到貨物信息，一定是貨物出提單后才能查到詳細的航班號，日期，具體材積，重量，預計送達時間等，且該憑證是貨物的最終憑證，在出提單的這一刻起，該貨物就處于不可控狀態，后續的貨物運轉則全權交由航空公司處理，貨代不再起作用，再未跟國外客戶確認的情況下，請謹慎給貨運提單。

航班及物流信息查詢網址：http://www.track-trace.com/

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