(一)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

　　1、水路貨物運(yùn)輸方式的特點(diǎn) ①運(yùn)量大；②運(yùn)費(fèi)低；③受自然條件的影響大；④速度慢；⑤安全性和準(zhǔn)確性差； ⑥水路貨物運(yùn)輸最適合于承擔(dān)運(yùn)量大、運(yùn)距長(zhǎng)、對(duì)時(shí)間要求不大緊、運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力相對(duì)較低的貨運(yùn)任務(wù)。

　　2、海上危險(xiǎn)的特點(diǎn) ①遭遇海上危險(xiǎn)的可能性大；②海上危險(xiǎn)造成的損失巨大；③為適應(yīng)海上危險(xiǎn)而建立了特殊制度 這些制度包括共同海損制度、海上保險(xiǎn)制度、海上救助制度、承運(yùn)人責(zé)任限制制度和船舶所有人責(zé)任限制制度、反壟 斷有限豁免制度。

(二)國(guó)際海運(yùn)組織

　　1、國(guó)際海事組織 ①國(guó)際海事組織的英文名稱International Maritime　Organization，IMO ②國(guó)際海事組織是聯(lián)合國(guó)在海事方面的一個(gè)技術(shù)咨詢和海運(yùn)立法機(jī)構(gòu)，是政府間的國(guó)際組織(IGO) ③我國(guó)于 1973 年 3 月 1 日正式參加國(guó)際海事組織，并于 1975 年當(dāng)選為理事國(guó)。 ④國(guó)際海事組織的宗旨 在與從事國(guó)際貿(mào)易的各種航運(yùn)技術(shù)事宜的政府規(guī)定和慣例方面，為各國(guó)政府提供合作機(jī)會(huì)；并在與海上安全、航行效 率和防止及控制船舶造成對(duì)海洋污染有關(guān)的問題上，鼓勵(lì)和便利各國(guó)普遍采用最高可行的標(biāo)準(zhǔn)

　　2、波羅的海國(guó)際海事委員會(huì) ①英文名稱為：Baltic and International Maritime Council，BIMCO ②宗旨。 情報(bào)咨詢是該協(xié)會(huì)的基本活動(dòng)，其服務(wù)項(xiàng)目包括：解釋租船合同條款或在發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)提供建議；提供港口及航線情況； 提供港口費(fèi)用和使費(fèi)帳單等具體資料。

　　3、國(guó)際海事委員會(huì) ①英文名稱為 CMI ②主要工作 它的主要工作是草擬各種有關(guān)海上運(yùn)輸?shù)墓s。國(guó)際上第一個(gè)海上貨物運(yùn)輸公約——著名的《海牙規(guī)則》就是由該委 員會(huì)起草和通過的。

(三)國(guó)際海運(yùn)船舶營(yíng)運(yùn)方式

　　1、班輪運(yùn)輸 ①定義：班輪運(yùn)輸 liner shipping，也稱定期船運(yùn)輸 ②班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ●承運(yùn)人與貨主之間在貨物裝船之前通常不書面簽訂具有詳細(xì)條款的運(yùn)輸合同，通常是在貨物裝船后，由承運(yùn)人或其代 理人簽發(fā)提單； ●在雜貨班輪運(yùn)輸中，通常承運(yùn)人是在裝貨港指定的碼頭倉庫接受貨物，并在卸貨港的碼頭倉庫向收貨人交付貨物； 在集裝箱班輪運(yùn)輸中，通常承運(yùn)人是在裝貨港集裝箱堆場(chǎng)接受貨物，并在卸貨港集裝箱堆場(chǎng)交付貨物； 拼

　　箱貨則由集拼經(jīng)營(yíng)人在裝貨港集裝箱貨運(yùn)站接受貨物，并在卸貨港集裝箱貨運(yùn)站交付貨物。 ●班輪公司一般負(fù)責(zé)包括裝貨、卸貨和理艙在內(nèi)的作業(yè)和費(fèi)用； 在雜貨班輪運(yùn)輸中，班輪公司通常不負(fù)擔(dān)倉庫至船邊或船邊至倉庫搬運(yùn)作業(yè)的費(fèi)用； 在集裝箱班輪運(yùn)輸中，由于運(yùn)輸條款通常為 CY/CY(堆場(chǎng)/堆場(chǎng)) ，所以班輪公司理應(yīng)負(fù)擔(dān)堆場(chǎng)至船邊或船邊至堆場(chǎng)搬 運(yùn)作業(yè)的費(fèi)用。 ●承運(yùn)人與貨主之間不規(guī)定裝卸時(shí)間，也不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。

　　2、不定期船運(yùn)輸 ①定義：不定期船運(yùn)輸 tramp shipping，又稱租船運(yùn)輸 ②租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)： ●租船運(yùn)輸是根據(jù)租船合同組織運(yùn)輸?shù)模?●租船運(yùn)輸主要適于大宗貨物的運(yùn)輸，如谷物、礦石、煤炭等。

　　3、對(duì)海上貨物承運(yùn)人的選擇 ①運(yùn)輸服務(wù)的定期性；②運(yùn)輸速度；③運(yùn)輸費(fèi)用；④運(yùn)輸?shù)目煽啃裕虎萁?jīng)營(yíng)狀況和所承擔(dān)的責(zé)任；

(四)海上貨運(yùn)船舶

　　1、集裝箱船 全集裝箱船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：一般為大開口、單甲板船，且常為雙船殼。船艙內(nèi)設(shè)有永久性的格柵結(jié)構(gòu)。甲板上設(shè)置了 能裝載多層集裝箱的特殊結(jié)構(gòu)。

(五)海運(yùn)貨物

　　1、貨物的分類 ①按貨物的裝運(yùn)形態(tài)分為 ●件雜貨：件雜貨是一種按計(jì)件形式裝運(yùn)和交接的貨物。件雜貨包括包裝貨物、裸裝貨物和成組化貨物 unitized cargo。 ●散裝貨： 散裝貨是一種按計(jì)量形式裝運(yùn)和交接的貨物。 散裝貨包括干質(zhì)散裝貨 solid bulk cargo 和液體散裝貨 liquid bulk cargo ②按貨物的性質(zhì)分為 ●普通貨物：包括清潔貨物(如：棉紡織品、食品、易碎品和工業(yè)用品) 、液體貨物和粗劣貨物(如：氣味貨物、揚(yáng)塵 污染性貨物) 。 ●特殊貨物：包括危險(xiǎn)貨物、冷藏貨物、貴重貨物、活的動(dòng)植物、長(zhǎng)大、笨重貨物(按照港口收費(fèi)規(guī)定和運(yùn)價(jià)本規(guī)定， 通常將單件重量為 5 噸以上的貨物稱為重件貨物；將長(zhǎng)度超過 9 米的貨物視為長(zhǎng)大件貨物。 ) 2、貨物的計(jì)量和積載因數(shù) ①貨物的計(jì)量 ●貨件丈量的原則是：按貨件的最大方形進(jìn)行丈量和計(jì)算，在特殊情況下可酌情予以適當(dāng)?shù)目鄢承┢嫘呜浖砂磳?shí) 際體積酌情考慮其計(jì)費(fèi)體積。 ●貨物的量尺體積是指貨物的外形最大處的長(zhǎng)、寬、高之乘積。 ●貨物的重量可分為凈重、皮重和毛重，貨物衡重應(yīng)以毛重計(jì)算。 ②貨物的積載因數(shù) ●含義：貨物的積載因數(shù) stowage factor,S.F，是每一噸貨物在正常堆裝時(shí)實(shí)際所占的容積，單位為立方米/噸。 ●貨物的積載因數(shù)的大小說明貨物的輕重程度，反映一定重量的貨物須占據(jù)船舶多少艙容，或占多少箱容，甚至倉儲(chǔ)時(shí) 必須占多少庫容。

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