中歐班列在運(yùn)輸市場(chǎng)上的理想定位是高附加值貨品，如電子設(shè)備、汽車及其零部件等，但發(fā)展初期為了緩解空載問題和分?jǐn)傔\(yùn)費(fèi)，回程班列多會(huì)從運(yùn)輸?shù)蛢r(jià)木材回國(guó)。由于中歐、中俄間木材貿(mào)易的發(fā)展，以及鐵軌相連的地緣優(yōu)勢(shì)，這一權(quán)宜之計(jì)逐漸發(fā)展成了一樁長(zhǎng)期穩(wěn)定的大買賣。




近年來，歐洲向中國(guó)運(yùn)送了大量的木材。2019年前三季度，交付總量已經(jīng)超過450萬立方米，增長(zhǎng)了450%。2020年，木材行業(yè)和全球其他行業(yè)一樣，受到疫情的重創(chuàng)。盡管持續(xù)的疫情和封鎖使全球貿(mào)易進(jìn)入減速帶，前五個(gè)月中國(guó)木材進(jìn)口量下降了21%，但歐盟對(duì)中國(guó)的軟木板材出口量卻增加了28%。在這一趨勢(shì)下，不少境內(nèi)外的運(yùn)營(yíng)商和貨代都加入了運(yùn)木材的隊(duì)伍，足以見得這個(gè)市場(chǎng)正蒸蒸日上。




進(jìn)口木材




俄羅斯擁有世界上最大的森林面積，并允許持有合法采伐證的企業(yè)進(jìn)行樹木采伐，而中歐班列運(yùn)載的木材多來自西伯利亞地區(qū)的克拉斯諾亞爾斯克市 (Krasnoyarsk)，這里的木材蓄積總量達(dá)144億立方米，且與交通要道葉尼塞河和西伯利亞鐵路相連，可謂天時(shí)地利人和。




俄




羅斯進(jìn)口木材等待邊防查驗(yàn)，




俄羅斯的進(jìn)口木材對(duì)中歐班列來說意味著什么？我們看看數(shù)據(jù)便知。2020年前9個(gè)月，中俄之間開行了大約4600列火車，占當(dāng)時(shí)中歐班列總開行量的52.6%。同樣的，盡管班列回程率有所提高，但東行的班列也并非都從歐洲出發(fā)，大部分班列在俄羅斯運(yùn)載木材后返程。在木材方面，由于我國(guó)林業(yè)資源有限，木材多依靠進(jìn)口，而俄羅斯是中國(guó)最大的木材進(jìn)口國(guó)之一，根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，2020年上半年中國(guó)一共從俄羅斯進(jìn)口木材80762萬立方，其中45800萬立方由鐵路運(yùn)輸，占比56.7%。俄羅斯進(jìn)口木材主要以未加工的原木為主，此前俄羅斯政府為了擺脫這一原料出國(guó)的非健康模式，并促進(jìn)本國(guó)的加工業(yè)發(fā)展，調(diào)高了原木的價(jià)格和稅費(fèi)，同時(shí)對(duì)加工后的鋸材實(shí)施零關(guān)稅。




除了俄羅斯以外，中歐班列也運(yùn)載了一部分來自歐洲的木材。比如2018年，瑞典至江西贛州港的班列首開，運(yùn)載的正是來自這個(gè)一半國(guó)土被森林覆蓋的北歐國(guó)家的云杉木。2020年，“齊魯號(hào)”中歐班列木材專列成功開行，這一列車搭載來自匈牙利布達(dá)佩斯的34個(gè)集裝箱，906噸云杉原木，到達(dá)日照市的坪嵐鐵路，此后實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，年運(yùn)量可達(dá)6萬多噸。

木材專列

為了這樁大買賣，多個(gè)城市競(jìng)相開行了木材專列，如甘肅武威、成都、山東日照、重慶和長(zhǎng)沙等，已開通的木材口岸有滿洲里、二連浩特、阿拉山口和綏芬河四個(gè)。其中，為了更高效更有組織地運(yùn)輸和分撥，一些城市進(jìn)行了深度探索。比如成都青白江木材交易中心就與成都國(guó)際陸港實(shí)行“班列+園區(qū)”的模式，秩序化運(yùn)營(yíng)與俄羅斯之間的木材專列，并收集和利用運(yùn)行數(shù)據(jù)，張弛有度地運(yùn)營(yíng)，以對(duì)供需市場(chǎng)的變化做出及時(shí)和有效的應(yīng)對(duì)。




然而，這一蓬勃發(fā)展的木材運(yùn)輸和銷售市場(chǎng)仍有頑疾?？粗@個(gè)木材生意的香餑餑，大量商戶涌進(jìn)，一味地進(jìn)口木材而不提升自身的銷售能力，無視市場(chǎng)規(guī)律，導(dǎo)致不少優(yōu)質(zhì)木材只能長(zhǎng)期堆放在倉(cāng)庫(kù)里，造成了資源的浪費(fèi)。









俄羅斯-山東日照中歐班列木材專列




運(yùn)輸木材





目前在鐵路上，木材運(yùn)輸主要使用普通的敞車或平車，直接運(yùn)輸或搭乘集裝箱。由于木材較為笨重，大多數(shù)情況下其裝載都是機(jī)械化的，通常是用搖臂式、鉸接式或前端裝載機(jī)，將木材疊放在貨車車板或集裝箱內(nèi)。由于原木通常是圓柱形，路途中的滾動(dòng)會(huì)損壞木頭和集裝箱，因此將木材固定在車輛上是至關(guān)重要的。對(duì)于圓柱形的木頭，通常使用鏈條或皮帶系帶將木頭和車頭板或類似的障礙物綁緊，外側(cè)的原木或木片應(yīng)至少靠在兩根支柱上，或在頂部用鏈條固定，以防止它們因負(fù)載而橫向散開。









正確的木材固定法




尤其是使用集裝箱運(yùn)輸時(shí)，加固措施為更為嚴(yán)格，通常會(huì)在兩側(cè)木頭的底端使用楔子固定，避免木材接觸除集裝箱底側(cè)以外的箱體，否則，運(yùn)輸途中木材的移動(dòng)可能會(huì)對(duì)集裝箱造成嚴(yán)重的損害。此外，木材運(yùn)輸在一般會(huì)避免使用全新的箱子，而是選擇已經(jīng)有一定使用年限的舊箱，以減少損失。









木材運(yùn)輸可能會(huì)對(duì)集裝箱造成的損害




與其他貨物不同的是，進(jìn)口木材在接受海關(guān)查驗(yàn)之前，需要進(jìn)行熏蒸。木質(zhì)品熏蒸是一種強(qiáng)制性的檢疫手段，目的是防止有害病蟲危害我國(guó)森林資源。熏蒸方式有使用藥物和熱處理兩種，藥物處理一般采用溴甲烷、環(huán)氧乙烷。熏蒸完成后進(jìn)口木材需加蓋IPPC的專用標(biāo)識(shí)，才可過境海關(guān)。




中歐班列木材專列的開行，不僅填補(bǔ)了回程貨源的空缺，還助力和保障了木材的進(jìn)口，可謂一舉兩得。運(yùn)木材之道也是生財(cái)之道。