提起2021年的海運，你會想到哪些關(guān)鍵詞呢，漲價、擁堵或者是缺箱？疫情不斷反復導致海運供應鏈嚴重失衡，運費飛漲，讓外貿(mào)人苦不堪言。

那么進入2022年，海運會呈現(xiàn)怎樣的一種形勢呢？今天我們就來一起了解下吧！本篇文章將從海運行業(yè)現(xiàn)狀、集裝箱運輸、干散貨運輸?shù)认⑾⑾嚓P(guān)的方面，多角度解析2022海運形勢。

2022年海運狀況：價格上漲體現(xiàn)供需失衡的本質(zhì)

2022年年初，突如其來的疫情又重創(chuàng)海運市場。新冠變種奧密克戎在洛杉磯和長灘港口爆發(fā)，碼頭工人的感染率高達67%，碼頭和倉庫出現(xiàn)勞動力短缺，導致無法卸下集裝箱貨物，碼頭船舶停滯，港口擁堵加劇。由此可見，海運價格走勢仍不樂觀。

來自VesselsValue的首席貿(mào)易分析師夏洛特?庫克表示，2022年春節(jié)后集裝箱運輸需求放緩了一段時間，但積壓的船只將至少持續(xù)到2022年第二季度才會有所減少。此前，運價下滑只是上升過程中的短期回調(diào)，目前全球集裝箱海運價格仍較去年同期上漲近50%，仍處于歷史高位，推測港口擁堵至少持續(xù)到2022年上半年。

一、港口擁堵，短期仍難以緩解

港口擁堵和船舶延誤造成的運力損失約為8%。造成港口擁堵出現(xiàn)的原因是多方面的：

1)港口擁堵的核心是短期爆發(fā)的需求，類似于節(jié)假日的高速公路擁堵，其誘因是流量短期內(nèi)增大；

2)運輸供給跟不上是硬傷。以北美為代表的綜合運輸能力和靈活調(diào)度能力明顯不足，尤其在當前背景下，卡車噸位并不及疫情前水平，運能增長明顯受限。

二、集裝箱運輸：需求穩(wěn)定，熱度難降

總體來看，集運需求走勢難降:

1)全球集裝箱運量長期保持相對穩(wěn)定的增長，即使2018-2019年逆全球化趨勢顯著的年份，全球貨量增速仍分別為4.0%和1.0%;

2)歐美區(qū)域，尤其北美作為本輪集裝箱高需求地區(qū)，其貨量增長有韌性支撐，考慮到復蘇后期全球經(jīng)濟相對穩(wěn)定，預計全球集裝箱貨量增長保持相同趨勢。

全球貨運增長圖表：

長江證券研究所發(fā)布的報告對2022集運行情做出判斷:

1)需求端，集裝箱運輸需求長期相對穩(wěn)定，歐美商品消費基本板塊難有大幅下滑，全球經(jīng)濟復蘇階段需求景氣度難有下降；

2)供給端，當前的集運矛盾不在于運力增長，而在于不通暢的供應鏈，所以就出現(xiàn)A國港口集裝箱擁堵，B國港口一箱難求的尷尬局面。

中國內(nèi)地集裝箱市場方面，可以明顯看到隨著上海港口貨運的全面恢復，中國內(nèi)地集裝箱市場也迎來了發(fā)貨高峰。目前，上海港集裝箱日吞吐量已升至正常水平的95% 以上。業(yè)內(nèi)人士表示，上海進入全面復工復產(chǎn)以后，將帶來海運“報復性出貨潮”，艙位需求驟增，運力供應不足，運價亦將會隨即大幅上漲。

三、全球重點航線運價：短期回落，反彈高位

全球貨運代理費綜合指數(shù)在近期大幅下跌后，暫時穩(wěn)定在高位。Freight Investor Services集裝箱經(jīng)紀人Peter Stallion表示，雖然跨太平洋西行航線的運費回落明顯，但遠期市場情緒并未持續(xù)下降，反而趨于穩(wěn)定。

隨著本輪疫情的控制和海運旺季的提前到來，市場需求和穩(wěn)定供給仍存在失衡風險，市場運價大概率出現(xiàn)反彈。因此，市場運價短期內(nèi)大概率仍將保持高位。

四、干散貨運輸：穩(wěn)中向上發(fā)展

干散貨運輸方面，可以先通過回顧 2021 年干散貨主要運價指數(shù)的走勢來為2022年的判斷分析做出依據(jù)，截至11月20日當周，BDI綜合指數(shù)年內(nèi)上漲 85.7%，其中主要的3種船型 Capesize、Panamax 和 Supramax 分別上漲 79.8%、67.3%和 117.6%，上行幅度為近幾年最大值。

干散貨運價在2021年上漲主要有兩個特點:

1)靈便船型運價上漲較為明顯；

2)10月后干散貨運價大幅度回調(diào)。

以上 2 點折射出今年散運運價上漲的核心原因：

1)全球經(jīng)濟復蘇，尤其歐美復蘇對運價上漲的推動作用；

2)大宗商品價格上漲有助于運輸需求提升。

2022年，散貨運輸板塊有望延續(xù)去年的業(yè)績，并呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的趨勢，主要原因是：

1)全球在后疫情，經(jīng)濟復蘇加快，工業(yè)原材料需求維持在較高水平，這一趨勢將在2022年保持和加強；

2)疫情背景下實際供給偏緊。盡管BDI指數(shù)在2021年沖高回落表現(xiàn)，但運價的波動是由于大宗商品價格的波動，目前回落到相對低點，可以說是提前釋放了原本在大宗商品價格下降階段存在的運價風險，增加了未來上漲的機會。

五、超靈便型和靈便型干散貨船運價回落明顯

值得關(guān)注的是，近幾周超靈便型和靈便型干散貨船運價回落明顯，BSI一路從2660跌至2495，目前趨于穩(wěn)定。在運費再度反彈前，有需求的企業(yè)可以重點關(guān)注，考慮變換船型運輸商品，以最大限度降低運輸成本。

綜上所述，2022年海運價格大概率還會處于高位，近期外貿(mào)企業(yè)仍然面臨不少成本壓力，找到合適的解決方法是關(guān)鍵。

應對運費上漲舉措：

（一）提前預訂好船艙

在的海運艙位非常搶手，先訂先得。從去年下半年開始，很多企業(yè)要求提前一個月預定艙位，就是擔心旺季訂不到艙。所以，在這一箱難求的現(xiàn)實背景下，訂艙真的越早越好。

（二）多對比船運公司的海運費

通常，同一條航線會有很多家船運公司運輸。外貿(mào)企業(yè)不僅要 “價比三家”，選便宜的那家，還要考慮船運的發(fā)貨速度，因為有些船運公司收費便宜但發(fā)貨很慢，這一定程度上會影響客戶體驗以及自己公司回籠資金。

（三）報價時合理提價

提前與目標客戶溝通價格，可以適當報高價格，跟客戶講清楚目前的市場狀況，成本增加售價自然也會增加，讓客戶做好準備并承擔相應的風險。還可以與客戶簽訂FOB（船上交貨），由對方承擔貨物裝箱上船后的全部費用和風險，以降低自己的成本和風險。

（四）熟悉國際運費變化

目前，海運市場變化迅速。外貿(mào)人必須實時關(guān)注運價的變化，以便在與客戶的談判中占據(jù)優(yōu)勢，并給出最合適的報價。同時，熟悉運價的變化，還可以分析競爭對手的海運選擇和運費報價，做到心中有數(shù)，知己知彼，這樣在面對客戶時就能更具競爭力。

2022航運擁堵，供需失衡仍將持續(xù)，運價大概率仍將維持高位。但是，外貿(mào)人不必過于悲觀，辦法總比問題多。面對居高不下的海運價格，外貿(mào)人要多開動腦筋，畢竟什么樣的市場都有人能賺錢，主要還是事在人為。

最后，大家除了關(guān)注2022年海運形勢提升市場敏銳度，也別忘了借助外力增加競爭優(yōu)勢，香港貿(mào)發(fā)網(wǎng)采購為中小企業(yè)提供多項支持服務，幫助其增加曝光，提升獲客量，發(fā)掘更多商機。

參考數(shù)據(jù)來源：
·《鳥乘風飛，而不知有風——交通運輸之海運行業(yè)2022 年年度策略》，長江證券研究所，2021年12月
·《 “船”遞不暢，“箱”思成疾——關(guān)于當前強勁集運市場的三問三答》，長江證券研究所，2021年5月
·《盤點2021年全球港口大擁堵，2022年還會繼續(xù)嗎？》，中國航務周刊，2021年11月
·《近期全球海運市場表現(xiàn)亮眼 上海口岸迎來出貨高峰》，上海有色網(wǎng)，2022年6月
·《?集運阻塞緩解是暫時現(xiàn)象？》，徐亦寧，中國遠洋海運e刊，2022年6月