一直想寫寫北京地區貨代公司的經營情況，題目擬了幾個，都沒敢下筆，就怕寫完，北京的幾家貨代同行找上門來噴我，論動手，我基本是挨打的份，論動嘴，北京整個就一大德云社，我這笨嘴拙舌的，一點便宜都占不著。

其實，說他們靠山吃山真不是貶義，都知道北京人愛玩，愛生活，而北京的貨代也會以玩的心態，經營著企業。對目標客戶開發時的那種縝密，場面的大氣，細節的周到，北京貨代絕對是中國情商最高的貨代群體。

早先擬了個題目叫：神秘的北京貨代！為什么叫這題目呢？比如，你在北京從事外貿工作，貨代公司有可能利用電話銷售把你挖出來，除了幾家做空運的頭部貨代外，其它貨代企業在網絡上的廣告、推廣信息，你都很難找到，顯然，他找你到容易些，當你真要用到他們的時候，還真有點困難，見意北京的貨代公司，尤其是有細分優勢的公司，還是做做互聯網營銷為好。至于他們為什么不做營銷，仍然發展經營的有質量，通過幾家合作多年的貨代供應商，能找到幾點原因。

背靠央企好生存

北京的貨代公司，首先靠的就是央企這座大山，那貨量可以說是用之不盡，取之不竭。即便你做為民營貨代，無法直接與國企央企合作，而圍繞著北京地區的國企央企生存的貿易公司數量眾多，哪家都能利用身后強大的資源背景，滲透到你不敢想象的區域，你完全可以攻下這類貿易公司取得兼接合作。

因前東家是北京貨代，所以，多少了解一些北京貨代的經營奧秘。曾接觸到一家不過五六個人的北京小型貿易公司，為某國企提供國外的機械配件產品，每年可以做到近億的營業額，利潤過千萬，這是在我沒親眼看到前，無法想象的。

隨著京津冀區域的經濟聯動，國企央企不斷往周邊地區牽移，確實影響了一部分貨代公司的生存，客戶主體在變，人員在變，市場再次進入洗牌階段，逼迫著某些貨代公司轉型。而做為首都，國際物流配套不如上海全面，除空運外，不如天津港口可以吸收大量中西、東北部的海運貨物，功能定位不在生產制造和加工，但趨向消費，趨向進口，或許這是某些脫離了原有客戶資源的貨代公司轉型的方向。

國際空運樞紐吸納全國貨量

北京做為國際客貨空港樞紐，這都不必多說，我們就說說最新的北京大興國際機場，擴容后雖會讓一些北京玩空運的貨代公司偷著樂，但規模的擴大，也會對某些做空運的貨代企業產生影響。因早期各操作流程、各環節已經很完善，人員與貨物交接成熟，在進入新環境后，必定會有某些早先沒有機會的關系，切入到貨運業務，導致原來的資源失衡，無論誰的奶酪被動了，機場資源是貨代企業必爭之地，誰占了有利位子，自然會有資源找上門來。但無論誰在競爭中搶先，還是落后，北京的空運貨量不會改變，依然有來至全國各地的空運貨物，從這里起飛，頭部的幾家空運貨代莊家，依然在撿錢，而其下面的貨代公司，也只能繼續以往那樣被動吃著利潤差，這就是商場，就是戰場。

后花園天津港

古時，天津一直做為北京的衛城存在，做為北京國際物流基礎設施的海港配套，天津港在民生和軍事上之于北京，都有著非常重要的義意。而北京貨代依托國企央企和空運貨量，可以直接配載至天津港的海運同行手里，天津港的貨代同行自不必多費力，可以吃到北京貨代的利潤，在這條生物鏈上，大家都能找到最佳的生存位置。

如果你在北京做貨代，沒有資源，沒有客戶，限制在區域內無法伸展，需要轉型，你完全可以選擇到天津港繼續運作，面向東北，中西部客戶提供貨代服務。且對于開發內地的同行也好，直客也罷，都較市場化，不必糾結灰色地帶。目前來看，天津港的競爭激烈，貨量趨于穩定，增量不見，提醒各位同行選擇細分，走好接下來的轉型之路，我們也會繼續尋找和推廣北京和天津港具有細分優勢的貨代企業，實現多方共贏。

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