今年受國外疫情不斷蔓延、部分國家復(fù)工復(fù)產(chǎn)難、汽車手機(jī)產(chǎn)品迭代出新品等多重因素的疊加影響，中國出口貨運(yùn)航線連連爆艙，空運(yùn)價(jià)格更是節(jié)節(jié)飆升。

作者：種昂 封圖：圖蟲創(chuàng)意










導(dǎo)讀







壹 || 多重因素的疊加，助長今年中國貨物出口量大大多于往年。貳 || 航空貨運(yùn)量大約占全球貿(mào)易總量的1%，但貨值卻占全球貿(mào)易總量的36%。盡管航空運(yùn)輸?shù)拇蠖喽际歉哓浿怠⒏呃麧櫳唐罚瑓s也無法承受當(dāng)下飛漲的運(yùn)價(jià)。叁 || 全球疫情并未消散，中國外貿(mào)貨運(yùn)業(yè)仍如同一列航班，闖入一片看不到邊界的暴風(fēng)雨中，前程充滿不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)。

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國慶節(jié)后，一位食品添加劑生產(chǎn)商上門詢價(jià)，要將一批700多千克的淀粉酶產(chǎn)品從中國北京發(fā)往美國明尼阿波利斯。賀美玲清晰記得，當(dāng)時(shí)的航空運(yùn)價(jià)還是29元/千克。短短幾天后，10月13日這位客商訂艙時(shí)，運(yùn)價(jià)已漲到34元/千克。




作為山東康拜得國際物流有限公司（以下簡稱“康拜得國際物流”）主管空運(yùn)業(yè)務(wù)的副總經(jīng)理，賀美玲近期遭遇了極為罕見的市場(chǎng)行情：國慶以來，中國出口的貨運(yùn)航線全面上漲，幾乎一天一漲，最多一天每公斤上漲六七元，有的航司因?yàn)楸摻硬粍?dòng)貨，直接將歐線價(jià)格上調(diào)了一倍。




運(yùn)價(jià)猛漲，讓康拜得國際物流與食品添加劑生產(chǎn)商客戶，都陷入了兩難。對(duì)于客戶來說，這批貨是通過招標(biāo)獲得的訂單，價(jià)格、利潤早已鎖定，連漲的航空運(yùn)價(jià)幾乎把企業(yè)的利潤完全吃掉；可如不能按期運(yùn)抵，則要面臨違約金的處罰。對(duì)于貨代公司來說，既要維系正常業(yè)務(wù)利潤，但也不愿為了一票業(yè)務(wù)流失老客戶。




最終雙方反復(fù)協(xié)商后，賀美玲所在貨代公司虧損近4000元，才艱難促成這筆貨運(yùn)業(yè)務(wù)合作，挽留住這位長期客戶。10月19日，僅一周后，賀美玲再做同一航線的貨運(yùn)訂單時(shí)發(fā)現(xiàn)，運(yùn)價(jià)已攀升至52元/千克，比10月初的運(yùn)價(jià)幾乎翻倍，而去年同期運(yùn)價(jià)最高也只有大概30元/千克。




每年的十月，本就是國際空運(yùn)的旺季。今年受國外疫情不斷蔓延、部分國家復(fù)工復(fù)產(chǎn)難、汽車手機(jī)產(chǎn)品迭代出新品等多重因素的疊加影響，中國出口貨運(yùn)航線連連爆艙，空運(yùn)價(jià)格更是節(jié)節(jié)飆升。一頭連著中國工廠，一頭連著海外市場(chǎng)的中國航空貨運(yùn)線，是中國外貿(mào)的中間環(huán)節(jié)。一筆外貿(mào)訂單能否最終達(dá)成，要看貨物能否如期抵達(dá)。由此，貨運(yùn)業(yè)的境況也成了中國外貿(mào)興衰起伏的縮影。




爆艙連連




“從國慶節(jié)放假至今，海外出口貨運(yùn)航線全面吃緊，尤其是美線（發(fā)往美國航線）最為火爆。”賀美玲一邊翻閱著訂貨單一邊說，有時(shí)客戶來訂艙時(shí)才發(fā)現(xiàn)，發(fā)貨日艙位早已預(yù)訂一空，第二天沒有、第三天也沒有。有時(shí)被迫推遲一周以上才能搶到艙位。目前，本月赴歐美各大航線貨運(yùn)艙位已基本售罄，除非撿漏，絕大多數(shù)貨物只能排到下月起運(yùn)。




所幸，比起今年三四月份動(dòng)輒封國停航，目前貨運(yùn)航班已相對(duì)穩(wěn)定。不過，面對(duì)近來激增的貨運(yùn)需求，遠(yuǎn)遠(yuǎn)供不應(yīng)求。




根據(jù)10月13日海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)，前三個(gè)季度，中國貨物貿(mào)易進(jìn)出口規(guī)模分別為6.57萬億、7.67萬億、8.88萬億元，進(jìn)出口增速分別為-6.5%、-0.2%和7.5%，呈現(xiàn)一季度大幅回落、二季度止跌企穩(wěn)、三季度全面反彈的態(tài)勢(shì)。其中，9月份單月進(jìn)出口、進(jìn)口值均創(chuàng)歷史新高。進(jìn)入10月，這一觸底反彈的外貿(mào)趨勢(shì)更加強(qiáng)烈，持續(xù)重壓著海外空運(yùn)線。“歐美疫情不斷擴(kuò)散，使得口罩、防護(hù)服、醫(yī)藥化工品等防疫物資的出口持續(xù)增加；西方的感恩節(jié)、圣誕節(jié)即將來臨，疫情加重也讓多數(shù)家庭儲(chǔ)備更多物資；同時(shí)，部分國家陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，對(duì)于機(jī)械、電子零部件需求大幅提高。”賀美玲認(rèn)為，多重因素的疊加，助長今年中國貨物出口量大大多于往年。




一方面，中國出口的貨物比往年大幅度激增。另一方面，國際運(yùn)力卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)未能恢復(fù)如初。在國際航線上，客機(jī)腹艙載貨量占49%，全貨機(jī)載貨量占51%。根據(jù)全球航空業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至8月底，全球運(yùn)力僅恢復(fù)至一半，許多國際航班仍處于凍結(jié)狀態(tài)。根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，航空客運(yùn)量到2024年才有望恢復(fù)至疫情前的水平。




一位長期從事國際貨運(yùn)業(yè)的人士介紹，執(zhí)飛國際客運(yùn)航線的都是寬體飛機(jī)，每架飛機(jī)腹艙可攜帶25噸貨物，而貨機(jī)往往都是小飛機(jī)，三架寬體客機(jī)的運(yùn)力就相當(dāng)于一架貨機(jī)。目前，雖然國際貨運(yùn)航線穩(wěn)定，多數(shù)航空公司將客機(jī)改裝為貨機(jī)使用，但貨機(jī)航班的頻率大大少于客機(jī)，全球總體航空貨運(yùn)運(yùn)力遠(yuǎn)未恢復(fù)。




中國已成為全球主要的“制造工廠”和消費(fèi)市場(chǎng)之一，卻并未建立與之匹配的航空貨運(yùn)能力。2019年底，中國貨機(jī)共173架，僅占全部在冊(cè)飛機(jī)4.5%。讓許多貨運(yùn)業(yè)人士擔(dān)憂的是，因疫情影響，全球各大航空公司又紛紛取消客機(jī)。運(yùn)量徒增、運(yùn)力不足帶來的后果，必然持續(xù)推漲國際貨運(yùn)價(jià)格。





一天一漲的運(yùn)價(jià)




近日，賀美玲接到了一個(gè)從中國北京到芬蘭、運(yùn)送300多箱醫(yī)用防護(hù)口罩的訂單。賀美玲原本聯(lián)系的一家國內(nèi)航空公司報(bào)價(jià)為34元/千克，可由于這批貨物重量雖輕、體積較大，10月20日她接到通知，原訂的航空公司最終無法承運(yùn)。




由于近期已是一艙難求，賀美玲最終只搶到11月8日起運(yùn)的卡塔爾航空公司的倉位，運(yùn)價(jià)已飆升至60多元/千克。由于防疫物資的需求緊急，運(yùn)價(jià)又近乎翻倍增長，這位客戶聞?dòng)嵑筮B呼“運(yùn)價(jià)太高，無法承受”，被迫放棄了交易，改由其德國分公司就近調(diào)運(yùn)。




中國與歐美航空貨運(yùn)中，80%是手機(jī)、筆記本、冷鏈生鮮、服裝奢侈品等高附加值產(chǎn)品，而芯片等產(chǎn)業(yè)的全球供應(yīng)鏈幾乎全靠航空貨運(yùn)完成。據(jù)統(tǒng)計(jì)，航空貨運(yùn)量大約占全球貿(mào)易總量的1%，但貨值卻占全球貿(mào)易總量的36%。盡管航空運(yùn)輸?shù)拇蠖喽际歉哓浿怠⒏呃麧櫳唐罚瑓s也無法承受當(dāng)下飛漲的運(yùn)價(jià)。




深圳一家位居前三的民營貨運(yùn)代理公司副總經(jīng)理吳鑫，也正在遭遇類似的經(jīng)歷。




上周，上海某汽配企業(yè)希望近期發(fā)往美國底特律一批汽車零部件，周鑫在查閱航空公司報(bào)價(jià)后，當(dāng)時(shí)給出了37元/千克、門到門運(yùn)價(jià)44元/千克的報(bào)價(jià)。這位客戶認(rèn)為運(yùn)費(fèi)太高，隨后就掛斷電話、沒有了下文。10月19日客戶去而復(fù)返，可吳鑫卻給出了更高的報(bào)價(jià)：門到門的運(yùn)價(jià)已漲到60元/千克。這位客戶在直呼“運(yùn)費(fèi)太高”后，又沒了消息。




吳鑫介紹，目前他所在的深圳天翼通開始涉足電商，電商以家庭消費(fèi)居多。隨著感恩節(jié)、圣誕節(jié)即將到來，電商業(yè)務(wù)迅速升溫。但家庭消費(fèi)品大多貨值不高，對(duì)于運(yùn)價(jià)變動(dòng)較為敏感。10月12日，一位深圳客戶欲將一批70方的家用電器元件運(yùn)至美國洛杉磯，當(dāng)時(shí)運(yùn)價(jià)尚為40元/千克，可一周后的10月18日，運(yùn)價(jià)攀升到48元/千克。這超出了客戶的承受范圍，導(dǎo)致客戶直接爽約、放棄了這筆交易，可吳鑫所在的貨運(yùn)代理公司已經(jīng)向航空公司預(yù)定了艙位。吳鑫只能緊急降價(jià)再行尋找貨源，以44元/千克找到了另一貨主。吳鑫坦言，近來運(yùn)量徒增、運(yùn)價(jià)瘋漲，讓穩(wěn)定不久的中國商品出口又變得起伏不定，他手頭約有近三成的訂單相應(yīng)出現(xiàn)各種變數(shù)。這無形當(dāng)增加了作為貨代的日常工作難度。




盡管運(yùn)價(jià)連漲不止，但吳鑫也經(jīng)常遇到不惜成本的緊急運(yùn)單。10月12日，發(fā)往美國的運(yùn)價(jià)尚在40元/千克時(shí)，一部分汽車或手機(jī)配件企業(yè)就表示，愿意出高價(jià)到50多元/千克，條件是必須保證當(dāng)天訂艙，第三天或4天以內(nèi)直飛出去。因?yàn)槊绹厮估⑻O果手機(jī)等產(chǎn)業(yè)正面臨迭代出新品，如果不能及時(shí)發(fā)貨，下游企業(yè)生產(chǎn)線就面臨停工的危險(xiǎn)。









不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)




不惜成本搶運(yùn)的畢竟只是少數(shù)，許多外貿(mào)企業(yè)面對(duì)激增的空運(yùn)費(fèi)，開始想方設(shè)法尋求變通的路徑。




一位濟(jì)南的貨代經(jīng)理就發(fā)現(xiàn)，由于中國北方航線價(jià)格相對(duì)較低，部分華東、華南的企業(yè)開始出現(xiàn)北上的趨勢(shì)，試圖將貨物從北京、青島、大連、鄭州等口岸外運(yùn)，以節(jié)省部分運(yùn)費(fèi)。




吳鑫也遭遇過客戶因空運(yùn)費(fèi)太高，與收貨方協(xié)商后，更改運(yùn)輸方式，選擇通過海運(yùn)快船將貨運(yùn)抵。跨國空運(yùn)一般五至七天到門，海運(yùn)有時(shí)要一個(gè)月以上，海運(yùn)快船介于兩者之間，運(yùn)期只比傳統(tǒng)海運(yùn)稍快五六天，仍難以滿足大多數(shù)商品緊急交貨的需求。而且，當(dāng)下的海運(yùn)費(fèi)也一路飆升。




香港信息公司Freightos數(shù)據(jù)顯示，中國發(fā)往美國西海岸的運(yùn)費(fèi)，9月下旬就突破了3900美元/每40英尺集裝箱，接近去年同期的3倍，達(dá)到歷史最高水平。進(jìn)入10月，集裝箱運(yùn)費(fèi)仍在不斷沖高，十一期間中國至美國的出口海運(yùn)費(fèi)曝出了一天上漲550美元的消息。




相對(duì)于出口貨運(yùn)爆艙連連、運(yùn)價(jià)飛漲，中國外貿(mào)的進(jìn)口業(yè)務(wù)卻波瀾不驚、相對(duì)平穩(wěn)。根據(jù)海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)，前三季度，中國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值23.12萬億元人民幣，比去年同期增長0.7%；其中，出口12.71萬億元，增長1.8%；進(jìn)口10.41萬億元，下降0.6%。




中國外運(yùn)長航集團(tuán)旗下一位負(fù)責(zé)進(jìn)口業(yè)務(wù)的貨代介紹，目前中國進(jìn)口空運(yùn)費(fèi)并未出現(xiàn)大幅度上漲的現(xiàn)象，即使在國慶節(jié)后，多數(shù)航線只比去年同期高出一兩成，航空艙位預(yù)定也并未出現(xiàn)爆艙的現(xiàn)象。這位貨代反映，今年截至目前，其獲得的訂單要比去年少三分之一。




受全球疫情影響，2020年中國外貿(mào)業(yè)經(jīng)歷了封國、停航、斷運(yùn)等一系列動(dòng)蕩。但多個(gè)貨代公司均表示，盡管上半年業(yè)務(wù)大幅下滑，但三季度全面反彈，從而使今年整體的訂單數(shù)量與企業(yè)效益均好于往年同期水平。有的貨代公司通過貨運(yùn)包機(jī)，賺到了高于以往的利潤；有的因?yàn)橐咔槲镔Y出口猛增，增加了三分之一以上的訂單；有的得益于中國制造業(yè)迅速復(fù)工復(fù)產(chǎn)，能夠大量出口機(jī)械設(shè)備、家庭必需品。




可全球疫情并未消散，中國外貿(mào)貨運(yùn)業(yè)仍如同一列航班，闖入一片看不到邊界的暴風(fēng)雨中，前程充滿不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)。一頭連著海外市場(chǎng)，一頭連著中國工廠的航空貨運(yùn)線，是中國外貿(mào)的中間環(huán)節(jié)。




一位專做外貿(mào)的雕刻機(jī)生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人就表達(dá)了她的擔(dān)憂。以往每個(gè)月，企業(yè)都能固定出口幾個(gè)貨柜的產(chǎn)品，可今年接連遭遇到國外客戶停業(yè)、合同爽約、停航斷運(yùn)等現(xiàn)象。因?yàn)閲庖咔槌掷m(xù)，國內(nèi)工廠不敢大量投資、生產(chǎn)，國外經(jīng)銷商也不愿冒然訂貨、備貨，在前景未明的情況下，企業(yè)這一年來的出口貨運(yùn)量大起大伏、極不穩(wěn)定。




目前，從中國發(fā)往歐洲各國的運(yùn)費(fèi)已普遍破“4”（40元/每千克），美線運(yùn)費(fèi)已然破“5”。盡管這比去年最高時(shí)幾乎翻倍，但貨運(yùn)業(yè)一種流行的觀點(diǎn)是，目前是十月下旬，距離感恩節(jié)、圣誕節(jié)尚有一段時(shí)間，根據(jù)一天一漲的行情，隨著出口需求的日益激增，國際航空貨運(yùn)價(jià)格勢(shì)必持續(xù)上漲，近期歐線運(yùn)費(fèi)破“5”，美線運(yùn)費(fèi)破“6”已是大概率事件。




在近十年的歷史同期來看，這無疑將是歷史的高點(diǎn)。




（應(yīng)訪者要求，吳鑫系化名）









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