從事中港進出口物流已有些時日，八一八個人對香港進口的了解

以前剛入行時登錄某外貿論壇，發現里面大神比比皆是，你想進口什么貨物，發個進口需求貼，留下個聯系方式。大把人來加你，清關方式的不同，價格相差也有幾十塊。在這里沒有做不到的，只有你想不到的，只要想進口的貨物，哪怕是一臺寶馬悍馬車，都有人有辦法給你搞進來。讓爾等望而卻步。

做這行這么久，也不太了解里面水到底有多深，如今估計也就是站在岸邊比較淺水的地方吧。




我們所說的進口，不同于大家常見的一般貿易進口，物流行業中統稱包稅進口。就是說運費按公斤計費。一公斤30塊錢，包括稅費，報關，清關等一系列的雜費；對很多客人來說，這是一個相當簡單方便的進口方式，客人甚至不需要提供發票和裝箱單。只需要提供貨物的品名，貨值 ，件數，重量，體積，包裝情況和產品圖片。貨代就可以給客戶提供報價，然后客人可以自己自行發貨到香港倉庫，給客人一個入倉號入倉以便確認貨物。貨物客人委托貨代安排TNT，UPS，FEDEX，DHL等四大快遞去海外安排上門取件，快遞到香港。可以一條龍安排的，盡量交給貨代一條龍安排，做全程空運節省一些費用，出問題也好處理，找一家公司就好，因為香港也會出現沒有簽收到貨的情況。還有一種是客人自己空運或者海運到香港機場/碼頭的貨物， 貨代憑空運海運提單去提貨，提單收件公司，客人發貨的時候一定要是你的香港公司信息，因為香港機場和碼頭都是按公章提貨的，公司名不對，不讓你提貨。所有公司去香港碼頭或者機場提貨都是有提貨費的，還有各類雜費，如登記費，停車費，報關費，代墊費，這些都是實報實銷。




包稅進口這種進口方式既有優點也有缺點，優點就是可以大幅度的節約進口成本，另一個就是程序簡單。節約成本當然是不言而喻，否則也不會選擇這種進口方式。一般貿易進口的話，隨著中國加入WTO，關稅比之前有所減免，進口成本也相應降低，但是17%的增值稅固定不變，這里就是一筆不小的費用，另外有些特殊商品的進口也受限制。而包稅進口則沒有這么嚴格，只要不是性質特別惡劣的商品，都可以采取相應的方法進口過來，而且價格干脆，一般就是多少錢一公斤，或者貨值的百分之幾，或者多少錢一個方或一條柜，一般都是全包價，不再有其他雜費。另一個方面，程序簡單。對貨主而言，不管有沒有進口文件，都可以進口。當然查不查，或者怎么查，報關的大莊家是會有一定把握的。

至于包稅進口的缺點，首先自然要說到的就是風險了，因為不是一般貿易進口而是灰色清關的。但是呢，又不是完全的走私，所以性質就可輕可重，這就要看具體是以哪種方式進口，以及國家政策的變動來具體看待了。




下面，我就來八一八從行以來所了解的各種方式進口的具體操作和時效性，以及貨主最看重的安全性。




快件進口是市場最常見的一種進口方式，也是最簡單的。根據國家進出快件監管辦法等法規規定，為適應快件作為“快速商業運作方式承攬，承運的進出境貨物，物品”的報關，在監管條件以及通關（報關清關）手續上，作了一系列旨在簡化手續，加快速度的特殊安排。這種進口方式適合于小件貨物的進口，嚴格來說，快遞進口會對貨物的單件尺寸、重量和貨值有限制，比如單件重量不能超過20KG，貨值不能超過600美金等，所以大型的機械，醫療器具等產品不能通過這種形式來進。

但是實際操作中，也是可以靈活的來操作，看海關的風聲了。不過從2014年的3月份開始，對快遞進口這塊控制嚴格很多。很多貨物的進口都要按照要求來做，以致自六月份到現在都有很多貨物不能通過這種方式進過來而改走其他方式。快遞進口相對于其他進口方式來說，更加的正規，所以時效和安全性都更有保障。時效方面，一般來說，在香港裝車，然后報關，估值，監管，到放行，全程下來3天時間就足夠了。安全性也是相對較高，因為報關的時候都是模糊報關，通過謊報品名或者貨值，當然不會相差太遠的品名和貨值，來節省進口的費用，海關不是特別嚴格，就能夠順利報進來，另一方面，由于都是小件貨，貨值都不是特別高，所以很多貨代公司可以做到保運費的10倍或者全保。

所以，這種方式是小件貨物和對時間要求比較高的貨進口方式的不二選擇。但是經過今年6月份海關的規范，進口的成本大幅上漲，有的甚至翻了幾倍，導致很多貨物不能夠接受價格而轉為其他方式的進口。現在快件進口的關口可選擇有很多，每個關口都有自己的優勢。有佛山線（清電子產品費用較低 速度有優勢；缺點不能做護膚品 保健品；不過佛山線已停不能走 ）；廣西線（可做護膚品 化妝品； 貨費用較低，電子產品會有較高，電動剃須刀）電動牙刷之類比較難走；至于東莞南城，沙田，常平這幾個關口一般都只走普貨，偶爾可以做些中高價值產品的貨物；深圳機場線，也可只做普貨，但速度較快。總體來說中港快遞進口，是最安全，最合法，價格適中，也是最穩定的渠道。




拼柜進口分為整柜進口和散貨進口，整柜進口有廢家電廢塑料等，這方面水比較深，不做討論，因為我也不知道是怎么操作的。

散貨拼柜進口，這種方式的進口流程其實跟國內散貨出口是一樣的，只不過顛倒過來而已。一般來說，負責進口的貨代在香港會有一個貨場負責收貨和裝柜的，然后要求下面的各個代理去收貨，貨物夠裝一批柜了，就會跟船公司去訂倉位然后拉柜子來裝貨，然后貨柜進碼頭裝船下水，船期一到，大陸的報關公司就去碼頭清關然后貨柜到大陸，然后在倉庫拆柜分貨，各代理拉自己的貨回自己的倉庫通知貨主來提貨。至此一個訂單就算完成。

而散貨拼柜也分很多種，主要就是看是從哪個港口去清關。現在深圳市場上做的主要有幾個碼頭在做。廣州線，上海線，越南線；臺灣線即小三通 。都是在香港開船然后分別在以上幾個港口清關。先說說上海線，上海線是目前最穩定的一條線，時效也是最穩定的，基本20天都可以到，但費用也是最高，基本要做到五六千人民幣一個立方。越南線，即越南邊貿，即我所知這是一條最垃圾的線，成本也是最低的線。因為這條線是專門為一些廢物垃圾進口而開設的，所有好好的貨物都要給你敲壞，全新的機器要給你弄掉幾個零部件才能進。我進過來的一些東西全部殘缺不全。一臺數控機，數控板沒了，一臺電動機，里面的轉子沒了剩了個殼。總而言之，要走越南線的客戶跪在地上叫爺爺都不走這里了。說一說安全性，拼柜進口的安全性不如快遞，因為里面的貨物魚龍混雜什么都有，報關的時候是一張清單，但是不盡全，不能報的東西也不會去報。所以拼柜的走私成分更高。但是實際操作也不成問題，因為現在的進口都是里應外合，不能動的時候，上面自然會放消息出來，能走了才會動。其實拼柜讓人最糾結的不是安全，而是時效。一般來說，客戶問到時效問題，很多同行都是說開船后大概幾天到，其實呢，具體是幾天誰都說不準，開船以后的時間可以計算，但是有個時間是要看貨量，因為一批柜要開船，首先是要貨柜能裝滿，收個兩三噸貨馬上就拉到船上去嗎？不可能的，所以拼柜的貨，很多時間是在香港睡大覺等著裝柜的。有時候業務員接了貨，客戶催得急，沒辦法了就各種理由都來了，什么海關查貨，刮臺風船靠不岸，碼頭水位不夠深靠不了岸，或者貨到了大陸給客戶送貨過去出了車禍，上面有領導來關口檢查，以致老板娘生孩子沒人通知倉庫放貨的借口都有，到這個時候，你就知道，貨代的想象力真的是無上限。做拼柜最重要的是好心態，貨代如此，貨主亦然。不然一天幾十個電話能把人逼成神經病。曾經有段時間我走在路上總是感覺手機在震動，一摸又沒有，一聽到電話心跳就加快，呵呵，絲毫沒有夸張。現在就不會這樣，接貨之前跟客戶說好流程，我要的時間留給我，不要催，催也催不來，到了就到了，沒到就沒到。輕松好多。進口最忌諱的是亂走渠道，接客戶走快件的價錢，拿去走拼柜， 要是貨不到，你被催成神經病也是正常的。我們經常說做拼柜的同行是，安穩做一年，一單出事全賠進去了。基本一年白做。我覺得做生意要誠信，接客戶的單子，什么樣的價錢去走什么方式進口，千萬不能為了利益去亂走渠道。你走拼柜的話，也要提前跟客戶打好預防針。




一般貿易包稅進口，是的，今年圈子里流行一種進口方式，一般貿易進口，也是包稅按照公斤計費，也不用你提供任何文件，貨代也不會給你任何文件。可進口的產品有：整柜膠膜，偏光片，貓糧狗糧，布料，紗線，拉鏈，吊牌，衣架等等；時效相當快，一兩天就上來了。其實這也算是拼柜的一種，進口一些海關允許范圍內的普貨，這個算是買單報關。貨物在香港裝柜后下水，聽上面有關人員消息，揪準機會，一下就上來了，停船靠岸，就這么簡單。




水客清關，什么叫水客，一些游蕩于深港兩岸的無業游民，專業帶貨，全身上下都是貨，更夸張的是連褲襠里，鞋子里，可能都塞滿了貨。以前水客帶奶粉一天可以上來好幾噸貨，現在國家政策改了，每人只能帶兩三罐奶粉，耳機深港兩地進出也有限制了，水客也越發的難做。