?在深圳物流行業前景到底怎么樣？

01、 很多都說物流行業入門檻低，確實，如果你說的是快遞員，揀貨員，倉庫搬運人員的話，那確實低。身體健康，有力氣都能干。

但是我們思維不要太局限，物流這個行業也是很廣的。大學物流專業出來的難道會從事底層的勞動型工作嗎？










02、 物流行業稀缺的是高學歷人才，首先我們可以了解到，到目前為止，設施越來越高科技化，底層的勞動力以后將會被機器所替代。而高學歷的人做的都是非程序化的工作，是需要思考的。比如基礎一點的空運海運跟單操作，對接客戶，復雜一點的物流規劃，選址。這些都是機器短時間內無法替代的。而且，物流這個行業是注重積累的，只要不是每天都在做程序化的工作，隨著你的經驗積累，你會越來越值錢。

03 物流的模式也在不斷更新

隨著社會的發展，近期比較火的跨境電商物流，盒馬生鮮等企業的冷鏈物流等等新模式都會隨著市場的需求出現。單憑理論的知識是永遠跟不上的，要不斷關注行業動態，儲備新知識。比某些國際第三方物流公司，經常會收到客戶各種各樣的需求。有需要FBA倉的，有需要冷藏運輸的，有些貨物是危險品，等等。

當然物流行業也有很多細分，簡單舉例國內的快遞物流公司，國際的貨代物流公司，船公司，民航，國航公司等等，在這里就不細說了。

總體來說，在未來物流行業會進行整合，大魚吃小魚。

比如近期的馬士基重組，吞并薩非航運品牌，丹馬士品牌的空運和平拼箱業務。

中國物流行業整合的速度也會越來越快。

以上是對物流行業的一點小的概括總結。










那么接下來，我簡單的分析一下近期深圳發布的最新政策，來判斷一下深圳未來物流行業的發展。

2020年9月2日

國家交通運輸部網站發布《交通運輸部關于深圳市開展高品質創新型國際航空樞紐建設等交通強國建設試點工作的意見》




“同意深圳在高品質創新型國際航空樞紐建設、都市圈軌道交通和站城一體化發展、港口城市近距離內陸港體系建設、高度城市化地區高速公路立體復合改擴建及自由流收費體系建設、智慧交通科技創新應用等方面開展試點”

“深圳將打造高品質創新型國際航空樞紐，在未來3-5年國際航線數量超過100條。并且推進航空物流發展，完善“卡車航班”業務，發展冷鏈、貴重物品等更高附加值的物流業態，豐富跨境電商業務類型，建立航空物流信息服務平臺，建設具有較強國際競爭力的快件集散中心。





積極發展空公、空海、空鐵等聯運服務，優化口岸通關環境，實施24小時直接過境旅客和直接往返機組免辦邊檢手續政策，探索“一檢到底”、為粵港澳大灣區旅客提供便捷順暢的運輸服務。

”







我們可以看看下面官方的預計成果

01

通過1—2年時間，深圳機場國際競爭力明顯增強，服務品質不斷提升。

02

通過3—5年時間，深圳機場多航站體系形成，綜合保障能力大幅提升。

同樣，對于海運港口，深圳將建設港口城市近距離內陸港體系，一兩年內完成平湖南鐵路貨場建設

打通鐵路進港“最后一公里”。推動平鹽、平南疏港鐵路改造，加快平湖南鐵路貨場建設，啟動黎光內陸港前期工作。創新形模式，發揮地方政府、港口物流企業、鐵路運營企業等多元主體在疏港鐵路建設、運營、管理等領域的主動性，優化運輸組織流程。運用5G、人工智能、區塊鏈等新一代信息技術，整合多式聯運相關方信息，推動多式聯運公共信息的互聯共享。

看一下海運港口優化后的預期成果



01

通過1—2年時間，完成深莞惠地區集裝箱近距離內陸港體系運營模式研究、選址研究、疏港鐵路規劃方案研究，完成平鹽鐵路改造詳規，完成平南鐵路工可等前期研究并啟動建設，完成平湖南鐵路貨場建設并投入運營。

02

通過3—5年時間，平南鐵路改造完成，平鹽鐵路改造工程動工。與東莞就黎光內陸港建設達成一致，用地得到落實，完成黎光內陸港和平湖南至黎光鐵路支線的前期工作。







毫無疑問，以上的政策內容對于深圳物流行業是一個利好消息。深圳的基礎設施將會越來越完善，對貨物的運輸速度，海關的清關報關速度將會大大提升。我國的物流設施與模式還是和國外有一些差距的，總有人說物流行業是夕陽產業，而我卻覺得是朝陽行業。我們基建狂魔的稱號可不是蓋的，相信在未來，我們的物流設施，機場港口等都會越來越完善與便利。

同樣也會有更多的物流企業出現，需求的物流人才也會與日俱增。

總的來說，在物流行業，是需要不斷積累的。平時上班不要總想著摸魚，可以結合國家發展政策，選擇自己的發展方向以及儲備知識，成為高端稀缺型人才吧。







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-作者-

面條，90后，第三方國際物流從業者。關注我，和你一起學習成長！