海運(yùn)報(bào)價(jià)常用英語(yǔ)

Common marine quotation English

專(zhuān)線整柜/專(zhuān)線散貨：負(fù)責(zé)清關(guān)配送到門(mén)，所有服務(wù)公司包攬

傳統(tǒng)整柜/傳統(tǒng)散貨：一般只到目的港無(wú)清關(guān)配送，涉及與其他公司協(xié)作。

我們有這四種計(jì)價(jià)方式，雖然寄出的貨物只有整柜和散貨之分。專(zhuān)線的存在是因?yàn)橐?guī)模上去了，可以控制一些流程來(lái)降低成本。專(zhuān)線服務(wù)最全，價(jià)格和時(shí)效也很好，但是限制比較大。如果客戶(hù)比較新手的話，我們就會(huì)算個(gè)最實(shí)惠的方案報(bào)價(jià)。

市場(chǎng)上的貨代也是有等級(jí)的。當(dāng)然最好是找一級(jí)貨代，他們直接向船東航司拿價(jià)，沒(méi)有中間貨代賺差價(jià)，價(jià)格更有彈性。但是中間貨代是無(wú)法斷絕的，他們的存在也是很有意義。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，沒(méi)有中間貨代不敢接的貨，因?yàn)樗麄兪樟素浐髸?huì)去找其他人走貨；而一級(jí)貨代，因?yàn)橹苯酉虼瑬|航司拿價(jià)，老東家不走的貨，我們是不能接的。

我看了不少帖子，有罵貨代的。開(kāi)始看著，我還是蠻同情，當(dāng)看到他是走F貨時(shí)，我就哭笑不得了。可能出口商還是比較新手吧，這種貨很難出，如果有貨代拍著胸脯說(shuō)沒(méi)問(wèn)題，那就要小心考察了，可能他是找個(gè)歪門(mén)邪路處理的。

可能有人問(wèn)了，我管他一級(jí)二級(jí)貨代，我直接找船東航司，一步到位不最好嗎？

答案是不行，因?yàn)槟惚仨氂蠳VOCC無(wú)船承運(yùn)人資格（non-vessel operating common carrier），才能向船東航司訂艙。退一步說(shuō)，你有辦法讓他們接貨，那么運(yùn)輸單據(jù)你能自己制作處理嗎？如果出了問(wèn)題你知道找誰(shuí)解決嗎？運(yùn)輸商不愿意接直客就是因?yàn)椋绻c眾多的出口商直接交易，要一遍遍解釋和教學(xué)，還要承擔(dān)大量風(fēng)險(xiǎn)。所以你拿到的價(jià)格，可能比一手莊還高，因?yàn)槟悴皇秦浟看笄议L(zhǎng)期的合作者。

那么可能就有人開(kāi)罵了，一級(jí)貨代找直客，不是斷人財(cái)路擾亂市場(chǎng)嗎？

答案是各位大可放心，莊家都是收同行貨，直客要找莊家，莊家也是在同行價(jià)上加價(jià)，跟中間代理的報(bào)價(jià)差不多，只能說(shuō)量大就更有彈性。國(guó)際貿(mào)易是特別大的蛋糕盤(pán)，大量的散貨還是得靠中間貨代來(lái)處理。一級(jí)貨代是走“量”，中間貨代是走“數(shù)”。




總之，各位老板一定要擦亮眼睛，做交易前不能只看價(jià)格，要看看貨代的服務(wù)、資質(zhì)和行業(yè)口碑，不然貨物運(yùn)出問(wèn)題了，追責(zé)索賠都很麻煩。

東澳基本港口：Sydney, Melbourne, Brisbane

西澳基本港口：Fremantle

南澳基本港口：Adelaide

澳洲偏點(diǎn)：Canberra, gold coasts, etc

一、船期常用英語(yǔ)

1.CLS(closing)截關(guān)時(shí)間:

CV Closing: 截放行條時(shí)間，custom release voucher closing，先還柜（截柜時(shí)間前），再報(bào)關(guān)（截關(guān)時(shí)間前），再叫CV給船公司安排上船（截放行條）

CY Closing: 截關(guān)時(shí)間，重柜還碼頭的截止時(shí)間,過(guò)了這個(gè)時(shí)間則無(wú)法趕上船期,不過(guò)可以向船公司申請(qǐng)LATECOME；CY=Container Yard貨柜堆場(chǎng)

*截關(guān)。

訂艙單上邊一般都會(huì)有顯示截關(guān)時(shí)間。產(chǎn)生這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的原因是海關(guān)對(duì)報(bào)關(guān)單證審核需要一定時(shí)間，并且每一個(gè)進(jìn)出境運(yùn)輸工具裝貨時(shí)間和到達(dá)時(shí)間是提前預(yù)算好的，對(duì)應(yīng)編碼要與運(yùn)輸貨物報(bào)關(guān)單綁定。為了統(tǒng)一作業(yè)需要在這個(gè)截關(guān)時(shí)間點(diǎn)前向海關(guān)申報(bào)，過(guò)了這個(gè)時(shí)間當(dāng)前運(yùn)輸工具不再接受申報(bào)和捆綁。即使貨物在海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所也無(wú)法申報(bào)。過(guò)了截關(guān)時(shí)間就等于雖然買(mǎi)好了車(chē)票但是沒(méi)趕上車(chē)。

*結(jié)關(guān)。

每一個(gè)報(bào)關(guān)單在海關(guān)放行后并不是全部工作都已經(jīng)做完，運(yùn)輸工具在進(jìn)出境過(guò)程中都要進(jìn)行申報(bào)的。海關(guān)結(jié)關(guān)即是指所有與貨物和運(yùn)輸工具相關(guān)的手續(xù)已經(jīng)全部辦完，可以去相應(yīng)的海關(guān)領(lǐng)取報(bào)關(guān)單證明聯(lián)。海運(yùn)所指的結(jié)關(guān)與海關(guān)結(jié)果還有不同一般是指截放行時(shí)間。只有拿到海關(guān)放行證明聯(lián)在結(jié)關(guān)時(shí)間前交給碼頭，碼頭才會(huì)吊裝貨物從而趕上船期。

2.

ETD (estimated time of departure)：預(yù)計(jì)離港時(shí)間

ATD (actual time of departure): 實(shí)際離港時(shí)間

ETA (estimated time of arrival)：預(yù)計(jì)到港時(shí)間

ATA (actual time of arrival)：實(shí)際到港時(shí)間

3.

Late come：申請(qǐng)延遲時(shí)間

Delay：延遲

二、海運(yùn)費(fèi)常用英語(yǔ)

海運(yùn)附加費(fèi)構(gòu)成：O/F海運(yùn)費(fèi)+本地費(fèi)用

1.DOC:文件費(fèi)，按一票貨收費(fèi)；

2.THC (Terminal Handling Charge－集裝箱碼頭裝卸作業(yè)費(fèi)) :碼頭費(fèi)，按柜量收費(fèi);

3.EIR：(Equipment Interchange Receipt) 集裝箱設(shè)備交接單，也稱(chēng)為設(shè)備交接單(Equipment Receipt，E/R)既是一種交接憑證，也是一種發(fā)放憑證。

4.SEAL:封條，按柜量收費(fèi)；


5.ISPS (Intl ship & port Facility Security):安檢費(fèi)或反恐費(fèi)，按柜量收費(fèi)。

6.Custom declaration 報(bào)關(guān)費(fèi)

7.Truck fee 拖車(chē)費(fèi)，從碼頭拖空集裝箱到裝柜地點(diǎn)，裝好后拖到起運(yùn)碼頭。

8.VGM (VERIFIED GROSS MASS) 核實(shí)的集裝箱總重,是貨物總重以及集裝箱皮重的總合，包括包裝以及墊料。

9.FTA中澳產(chǎn)地證，可以減免DUTY


10.Weighing fee（Contanier）過(guò)磅費(fèi)，稱(chēng)重費(fèi)。

11.Warehouse in charge（入倉(cāng)費(fèi)）

其他

1. EMF (Equipment Management Fee):設(shè)備管理費(fèi)，按柜收取

2.LSS: Low Sulphur Fuel Surcharge或Low Sulphur Surcharge，意為“低硫附加費(fèi)”，這是眾多的航運(yùn)附加費(fèi)中的其中一個(gè)費(fèi)用，是最近才有的比較新的一個(gè)費(fèi)用。

EFF：New Environmental Fuel Fee, 環(huán)境燃油費(fèi)