FFA交易起源于上世紀80年代末，在過去15年間，80％的交易都在歐洲的船東和商品貿易商之間進行，交易的流動性不是很高。2002年以來，隨著航運市場百年不遇的猛漲，市場波動性劇烈震蕩，市場參與者套期保值和套利的需求推動FFA市場的快速發展。

而2006年是一個分水嶺，無論是成交量還是參與度來說，都達到一個前所未有的水平。根據FFABA 2006年12月20日發布的統計，2006年第三季度散貨和油輪FFA合約總共成交511105手，據此保守估計，全年成交不低于150萬手，交易金額超過1萬億美元。波羅的海交易所主席曾說u201c運費已經真正成為一種可供交易的商品u201d。2006年FFA市場最大的贏家是中國臺灣的TMT公司，由于其偏執地看多，給他帶來超過10億美元的利潤，而該公司的首席執行官Nobu也成為業界津津樂道的傳奇人物。作為一個u201c零和博弈u201d的賭場，自然有輸者。希臘船東DRYSHIPS、德國船東OLDENDORFF、韓國STXPANOCEAN等分別傳出在FFA市場巨虧的消息，加拿大船舶營運商北美輪船（NASL）由于在FFA虧損3000萬美元而宣告破產。

而FFA對現貨市場的影響也越來越大。去年TMT為了支持其在FFA的頭寸，將控制的10條好望角型船u201c曬太陽u201d，造成運力緊張，從而推高現貨的指數。運費的提高，間接地也為去年大宗商品價格的瘋長推波助燃。FFA重要性，以及所具有的風險管理和投機套利功能，也吸引越來越多的中國玩家。據不完全統計，目前總共有17家中國公司開始FFA交易，主要是一些航運商和貿易商。2006年12月19日，由國內知名鐵礦石貿易商嘉鑫公司牽頭，首屆u201c大中華區FFA研討會u201d在北京東方君悅大酒店浮碧廳舉行，來自中國的15家公司共聚一堂，討論了對家信用風險管理、市場風險管理等熱門話題。會上成立了u201c中國FFA協會u201d，并決定該會每半年舉行一次，下屆將由香港地區的昌運東富擔任輪值主席。相信不久的將來，中國必將成為FFA市場重要的一支力量。

FFA市場這幾年的大發展已經引起了國際上眾多專業投資公司的注意，像德意志銀行、摩根斯坦利等許多銀行和投資公司已經開始紛紛涉足此領域。