FOB的全文是Free On Board(named port of shipment),即船上交貨(指定裝運港),習(xí)慣稱為裝運港船上交貨。按此術(shù)語成交，由買方負責派船接運貨物，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi),將貨物裝上買方指定的船只，并及時通知買方。貨物在裝船時越過船舷,風(fēng)險即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。

貿(mào)易的付款方式是T/T和L/C方式，T/T方式，如果交易方式為CIF，那么我們通常為客人先30%預(yù)付，等我們安排貨物裝船出運后讓客人付70%貨款，當然提單我們都選擇船公司提單如果沒什么特殊原因，我認為這種付款方式還是可以接受的；但是如果是FOB條件，國外客人指定貨代，但是這些指定貨代一般都只出他們或者國外貨代的貨代提單，我們也按照CIF的付款方式（即30%定金，傳真提單后客人再付70%）做過一些訂單都沒有出現(xiàn)什么問題，因為對這樣的付款方式也就麻痹了。

但隨著業(yè)務(wù)量的增加，國外的客人基本上都是做FOB價格的，這樣指定的貨代就很多，而我們出口商對這些貨代幾乎不怎么了解，信譽底細也不清楚，我們也聽說過國外客人與貨代串通詐騙，畢竟貨代提單可靠性無法與船公司提單相比，我們擔心在FOB條件下，先付30%預(yù)付款，余款在傳真貨代提單給客人后，客人再安排70%給我們，最壞考慮，我們擔心有些貨代會直接把貨放給進口商，這樣我們出口商就會貨款兩失，大家認為在FOB條件下，這種付款方式妥當嗎？FOB條件下，你們的一貫妥當做法是什么呢？

如果是L/C付款方式，CIF條件下對出口方容易控制物權(quán)，因此我只在這里說說FOB條件下情況，大家都知道L/C是銀行信用，只要單單一致，單證一致與L/C要求一致相同，在有效期內(nèi)交付開征行就可得到貨款，但FOB條件下，貨代出的是貨代提單，真正的物權(quán)在國外貨代手里，只要客人與貨代達成一致，就有可能直接得到貨物，這里面就有個問題了，如果貨代提單有些細節(jié)與L/C不相符，那么產(chǎn)生不符點，銀行拒付，那么出口商仍然面對貨款兩空的風(fēng)險。

環(huán)球銀行間金融通信系統(tǒng)(SWIFT)數(shù)據(jù)顯示，2014年2月份人民幣結(jié)算的交易價值較1月份下降8.5%，使得人民幣在全球支付貨幣的排名上從1月份的第七位跌落至第八位，前七位分別為美元、歐元、英鎊、日元、澳元、加拿大元及瑞郎。

面對著全球支付貨幣排名的下滑，有分析人士指出，由于央行為將押注人民幣單邊上漲的投機者趕出市場而罕見地引導(dǎo)人民幣走低，市場對人民幣的興趣可能會暫時受到壓制。然而，SWIFT方面表示，2月人民幣作為全球支付貨幣的市場占有率為1.42%，較上月1.39%略有上升。

至2014年貨到付款已經(jīng)成為相對完整的一套支付方式了。隨著貨到付款地區(qū)覆蓋的范圍越來越大，貨到付款也將越來越成熟。比如當當網(wǎng)，貨到付款分為現(xiàn)金支付、POS機刷卡支付兩種方式，已經(jīng)實現(xiàn)了各省市大部分地區(qū)的現(xiàn)金支付和部分地區(qū)的POS機刷卡支付。貨到付款未來將越來越便捷，線下POS支付業(yè)務(wù)還有非常廣闊的前景，通過引進刷卡和具有貨單管理功能的POS終端設(shè)備，實現(xiàn)貨到付款和物流體系的匹配。