最近，各大船公司紛紛調(diào)價(jià)（俗稱調(diào)價(jià)，其實(shí)是漲價(jià)），各發(fā)貨人叫苦不疊，抱怨船公司不為發(fā)貨人考慮，特別是我們紡織出口企業(yè)，本身產(chǎn)品價(jià)格就很低，沒(méi)有什么利潤(rùn)，而且各種附加費(fèi)繼續(xù)沒(méi)有商量地征收。毫不夸張的認(rèn)為“費(fèi)賦重重”。 　分析：海運(yùn)費(fèi)上漲帶來(lái)的負(fù)面影響：海運(yùn)費(fèi)價(jià)格的不穩(wěn)定，給外貿(mào)出口企業(yè)帶來(lái)了儲(chǔ)多不便。減少了利潤(rùn)；降低了出口產(chǎn)品的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力；但卻肥了“船東”。最終受影響的是國(guó)內(nèi)的綜合能力，損害了民族工業(yè)發(fā)展。

　對(duì)策：雖然說(shuō)船公司運(yùn)營(yíng)的成本在不斷上漲（如燃油價(jià)格上漲），但總不能讓海運(yùn)費(fèi)無(wú)限制無(wú)止境地上漲。一些行業(yè)主管部門或行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)該出面干預(yù)（如貨代協(xié)會(huì)）或制定相應(yīng)政策，海限制海運(yùn)運(yùn)費(fèi)上漲；在許多地方的貨主自發(fā)組織起來(lái)，抵制船公司征收的THC。對(duì)外簽訂合約或報(bào)價(jià)時(shí)，一定要注明價(jià)格有效期。否則苦果只能自?shī)Z。

　而且各大船公司運(yùn)力不足等出現(xiàn)了艙位緊張，出現(xiàn)了有貨運(yùn)不出去的局面。甚至部份船公司內(nèi)的業(yè)務(wù)員高價(jià)賣艙位等現(xiàn)像。

　分析：以上現(xiàn)像是因?yàn)槲覀冎袊?guó)的出口產(chǎn)品和出口量非常之多嗎？像部份船公司內(nèi)的業(yè)務(wù)員高價(jià)賣艙位這件事，本身就是腐敗的表現(xiàn)。誰(shuí)與我關(guān)系好，誰(shuí)給我的好處多，我就給誰(shuí)。

　對(duì)策：訂單拿到手后，及時(shí)與貨代聯(lián)系，確認(rèn)好并且保證好艙位。報(bào)關(guān)員教材

　部份船公司的船離港及不準(zhǔn)時(shí)，與實(shí)際公布的離港日期相差甚遠(yuǎn)。

　分析：出口企業(yè)與國(guó)外客戶的結(jié)算方式很多是采用L/C方式，上面有明確規(guī)定交貨期等細(xì)節(jié)。但如果遇到船公司晚天船（則提單上顯示的裝船日期為實(shí)際開(kāi)船日期），給我們信用證項(xiàng)下的結(jié)匯帶來(lái)了難度和困難，甚至?xí)霈F(xiàn)國(guó)外退貨和索賠等問(wèn)題。雖然海運(yùn)屬于高危行業(yè)，有著許多不可抗力因素導(dǎo)致船晚離港，而且對(duì)晚開(kāi)船不作任何解釋。“晚天只能晚開(kāi)船，要么您去找其他船公司”。為了便于向客人解釋，貨主讓船公司出文件證明船晚的原因，但船公司以”沒(méi)有這種習(xí)慣為由”拒絕出具。

　船公司就是這樣不講道理嗎？像乘飛機(jī)時(shí)，如遇飛機(jī)晚點(diǎn)時(shí)，機(jī)場(chǎng)一般會(huì)妥善安排好旅客食宿等。船公司難道就不能承擔(dān)一點(diǎn)兒責(zé)任嗎？

　對(duì)策：可以向倒簽提單（注；有風(fēng)險(xiǎn)，除非國(guó)外客戶同意）；多比較幾家船公司，比較價(jià)格和船期，再打聽(tīng)一下一般哪里船公司的船會(huì)晚天，哪里船公司的船很準(zhǔn)時(shí)。然后再做出決定。確實(shí)碰到了船晚開(kāi)，只能與客戶友好商談，希望對(duì)方能接受，將損失降低到最低程度。

　一般貨主所經(jīng)常聯(lián)系的是貨代，由貨代幫助貨主向船公司訂艙位。出口的集裝箱經(jīng)常出現(xiàn)沒(méi)有裝上指定船只。

　分析：船公司為了達(dá)到利潤(rùn)最大化，往住接受訂艙的量會(huì)超過(guò)該條船所承載量。因此肯定會(huì)有一部份貨柜沒(méi)有裝上指定船只。這些損失由哪一方來(lái)承擔(dān)？

　對(duì)策：盡可能早地備貨出運(yùn)。

　以上幾點(diǎn)，僅屬個(gè)人觀點(diǎn)，愿各位同行在業(yè)務(wù)中間務(wù)必小心謹(jǐn)慎,考慮好每一個(gè)環(huán)節(jié)。