一、仔細(xì)研讀租船合同：租船合同訂立以后，仔細(xì)研讀合同條款，理清各方的關(guān)系(注:本公司將船舶TCT進(jìn)來后以程租方式轉(zhuǎn)租出去)，航次期租合同里的租家，船東及BROKER，期租合同中的租家，船東及BROKER，理清各方的責(zé)任和權(quán)限，作為租船人在此合同中的地位，義務(wù)，責(zé)任及權(quán)限，分析各條款之利弊，形成整體航次操作概念。

　三、委托氣導(dǎo)：委托一家傾向于自己的氣導(dǎo)公司也是航次履行重要的一步，報(bào)告航行途中天氣情況，分析航次耗油及航速，氣導(dǎo)報(bào)告是以后若產(chǎn)生BUNKEROVERCONSUMPTION，及驗(yàn)證船舶航速是否屬實(shí)的一個(gè)重要依據(jù)。報(bào)關(guān)員

　四、交船：如果在TCT合同里沒有規(guī)定DEL/REDLYSURVEY，則均以船長(zhǎng)的船舶為依據(jù)，如果在合同里規(guī)定交還船的檢驗(yàn)，則先委托檢驗(yàn)公司，以檢驗(yàn)公司出的檢驗(yàn)報(bào)告為依據(jù)。交船時(shí)最重要的是要注意交船的燃油數(shù)量，交船時(shí)間，交船地點(diǎn)，交船時(shí)船舶狀態(tài)是否符合租約規(guī)定，這些都是履行TCT合同重要的依據(jù)，因?yàn)槿加偷臄?shù)量決定了履行此航次的加油數(shù)量，作為一個(gè)航次期租，裝港卸港均已確定，所需的航次時(shí)間也能計(jì)算出來，而船舶每天的耗油也基本上是較穩(wěn)定這樣就能計(jì)算航次的加油數(shù)量，進(jìn)一步在哪里加油，可依據(jù)航線來定；另外交船時(shí)間是計(jì)算租金的最大依據(jù)，合同里規(guī)定第一期租金在交船后的X工作日內(nèi)支付。

　五、到達(dá)裝港前的準(zhǔn)備

　1、委托代理，關(guān)注裝港情況：依據(jù)C/P的規(guī)定，若裝港代理為航次合同中租家指定，應(yīng)及時(shí)向租家索取代理資料，及早聯(lián)系索取使費(fèi)明細(xì)，一般包括引航費(fèi)，泊位租用費(fèi)，各項(xiàng)檢驗(yàn)費(fèi)，代理費(fèi)等等，需仔細(xì)審核比較。若C/P規(guī)定是裝港代理為船東代理，則應(yīng)自己及早聯(lián)系當(dāng)?shù)赜袑?shí)力的代理索取使費(fèi)明細(xì)，仔細(xì)審核，詢價(jià)（裝港代理詢價(jià)范本）時(shí)可向多個(gè)代理同時(shí)詢價(jià)，仔細(xì)比較，拒絕不合理的港口使費(fèi)。使費(fèi)審核完畢后，安排支付使費(fèi)，一般在船舶到達(dá)裝港前把匯款支付到代理指定帳戶（至少收到銀行水單）。可從代理每天發(fā)來的泊位的LINEUP來看泊位情況，來決定是否采取相應(yīng)措施來解決泊位擁擠問題，因?yàn)樵谧饨鹣鄬?duì)較高的情況下，能減少一點(diǎn)時(shí)間損失，就能減少租金的損失，這些都是相當(dāng)可觀。

　2、關(guān)注船舶每天動(dòng)態(tài)，注意天氣情況，結(jié)合我們預(yù)計(jì)的到達(dá)時(shí)間，發(fā)現(xiàn)船舶是否延誤，向租家發(fā)出合同規(guī)定的船舶預(yù)計(jì)到達(dá)裝港的通知ETANOTICE。特別要注意和約里對(duì)LAYCN的規(guī)定，把握住此ETANOTICE的尺度，在實(shí)務(wù)操作中較重要，如果眼看船舶無法在LAYCN時(shí)間內(nèi)到達(dá)裝港，為了不讓租家CANCELL此航次則應(yīng)適當(dāng)合理地提前一點(diǎn)時(shí)間報(bào)告ETA時(shí)間，不讓租家提前找船，即使船舶真的超過CANCELLINGDATE到達(dá)裝港，租家也不會(huì)輕易CANCELL此航次，因?yàn)樵僬掖瑫?huì)延誤很長(zhǎng)時(shí)間，而不一定能很快找到合適的船舶，只好被迫接受這條晚到的船。當(dāng)然也要結(jié)合市場(chǎng)情況而定。

　六、抵達(dá)裝港裝貨

　1、NOR遞交：從船舶離上一卸港時(shí)起，每天與代理保持聯(lián)系，詢問港口泊位情況、天氣情況等，以便通知船長(zhǎng)合理安排航速，以保證船舶直靠，保證NOR按租約規(guī)定遞交，使NOR遞交能能盡量多算LAYTIME。

　2、到港報(bào)告：裝港代理和船長(zhǎng)都會(huì)發(fā)裝港報(bào)告過來，觀察進(jìn)港是否順利，如有哪些時(shí)間不合理，許及時(shí)向代理或船長(zhǎng)詢問。

　3、密切聯(lián)系裝港代理及船長(zhǎng)，關(guān)注裝貨情況，若在裝貨過程中出現(xiàn)任何問題，象吊桿等出現(xiàn)問題 

　，應(yīng)及時(shí)解決，使裝貨最快完成。

　七、裝港后到達(dá)卸港前

　1、收集各種裝貨單證，NOR，M/R，SOF，CARGOMANIFEST，STOWAGEPLAN，B/L等，審核B/L，注意簽發(fā)提單的方式，是由代理簽提單還是由船長(zhǎng)簽提單，若提單的運(yùn)費(fèi)是依據(jù)C/P支付，則和M/R核對(duì)無誤方可放提單，注意簽單時(shí)間，大副收據(jù)上的批注，若提單的運(yùn)費(fèi)為預(yù)付則需等收到運(yùn)費(fèi)之后才能釋放提單。

　2、運(yùn)費(fèi)：按C/P運(yùn)費(fèi)費(fèi)率計(jì)算，總運(yùn)費(fèi)扣除傭金、OAP（如果有），向租家索取收取運(yùn)費(fèi)，要求租家在合同規(guī)定的期限內(nèi)支付。

　3、計(jì)算LAYTIME，速遣費(fèi)、滯期費(fèi)：如果C/P規(guī)定裝貨速率為CQD，則無速遣，滯期；如果C/P中定有裝卸率，則應(yīng)按照SOA，TIME　SHEEP，C/P相關(guān)條款計(jì)算速遣費(fèi)及滯期費(fèi)，重要的是起算和止算，及中間的停裝的原因。

　4、關(guān)注船報(bào)及氣導(dǎo)報(bào)告，關(guān)注船舶在航行中注意航速，耗油是否正常，及預(yù)計(jì)到達(dá)卸港時(shí)間。

　5、中途加油：根據(jù)船舶上航次存油情況，考慮航線、卸港目前泊位，吃水情況，計(jì)算是否需要在中途加油，必要時(shí)即使油價(jià)貴也可考慮在裝港直接加油。

　6、委卸港代理，支付卸港使費(fèi)，使費(fèi)審核完畢后，應(yīng)及早安排使費(fèi)，保證船到卸港前，代理能收到使費(fèi)（至少收到銀行水單）。注意卸港情況，了解泊位情況。

　7、一般外國(guó)船舶到達(dá)中國(guó)港口都需要準(zhǔn)備噸稅證書，因此，如果卸港為中國(guó)的港口時(shí)，在還未到達(dá)卸港前應(yīng)準(zhǔn)備好所需的噸位證書，使船舶安全靠卸港卸貨。

　8、發(fā)出合同規(guī)定的預(yù)計(jì)的還船通知，計(jì)算預(yù)計(jì)的第二期租金的支付。

　八、到達(dá)卸港

　1、NOR遞交，和代理和船長(zhǎng)密切聯(lián)系，關(guān)注卸貨情況，敦促代理盡快卸完貨物。船離卸港后，及時(shí)向代理索取裝貨單據(jù)，計(jì)算LAYTIME，速遣、滯期。如果C/P規(guī)定裝貨速率為CQD，則無速遣，滯期；如果C/P中定有裝卸率，則應(yīng)按照SOA，TIME　SHEEP，C/P相關(guān)條款計(jì)算速遣費(fèi)及滯期費(fèi)。

　2、收取剩余運(yùn)費(fèi)。如果C/P規(guī)定先付95%運(yùn)費(fèi)，一般規(guī)定航次結(jié)束幾十天以后，扣除卸港速遣費(fèi)（如有），一并支付，應(yīng)及時(shí)索取。

　3、如果提單在船舶已經(jīng)到達(dá)卸港仍未提交，實(shí)務(wù)中LOI保函還是很常見的，租家會(huì)提供保函給船東，而船東則需要向原船東遞交自己的包含，要求原船東同意憑保函卸貨，因?yàn)榇L(zhǎng)在這種情況下只會(huì)聽從原船東的指示，當(dāng)原船東同意憑保函卸貨，船長(zhǎng)才相應(yīng)同意。

　九、還船：關(guān)注還船時(shí)間，還船地點(diǎn)，還船時(shí)的船上剩下的燃油，并扣除OFF-HIRE，BUNKEROVERCONSUMPTION，OWRSEXPENSE，和船東結(jié)算最后的租金。

　十、整理歸檔：所有裝卸港使費(fèi)單據(jù)，仔細(xì)審核是否有誤，將有關(guān)原船東費(fèi)用整理出來與原船東結(jié)算。如在代理那有使費(fèi)節(jié)余應(yīng)及時(shí)索取，如尚結(jié)欠代理使費(fèi)，經(jīng)核實(shí)無誤后則應(yīng)及時(shí)安排支付給代理，收集所有的正本單證，做最后的航次結(jié)算。