操作流程

1,SHIPPER 把托運單傳給FORWARDER，寫明整箱還是拼箱。
2，F(xiàn)ORWARDER 向船公司定艙，船ON BOARD后。船公司簽發(fā)MBL給FORWARDER。MBL的SHIPPER 是起運港的FORWARDER，CNEE一般是FORWARDER目的港的分公司或代理。
3，F(xiàn)OWARDER簽HBL給SHIPPER。HBL的SHIPPER 是真正的貨主。CNEE一般做信用證的是TO ORDER。
4，CARRIER 在船開后將貨物運達目的港。
5，F(xiàn)ORWARDER 將MBL通過DHL/UPS/TNT等寄往目的港分公司。（INCLUDING： CUSTOM CLEARANCE DOCS）
6，SHIPPER拿到提單后，在交單期之內向國內義付行交單，結匯。如果做T/TSHPPER直接寄單據(jù)給國外客人。
7，義付行把全套單據(jù)向開證行結匯。
8，CNEE向開證行付款贖單。
9，F(xiàn)ORWARDER 拿著MBL向船公司換單提貨，清關。
10，CNEE拿著HBL向FORWARDER提貨。
這是國際貨代一般做法。

幾點解釋

HBL是HOUSE BILL OF LADING （貨代提單）
MBL是MASTER BILL OF LADING （船東提單）
它們的區(qū)別是
1.HBL是貨代簽發(fā)的提單，不能依此來提貨
MBL是船東簽發(fā)的提單，可以依此來提貨
2.HBL不管是到付還是預付，都可以給發(fā)貨人
MBL如果是到付一般不給，船公司要控制貨物，但是預付可以給發(fā)貨人
船務公司有的是客人直接指定的.
3.HBL的抬頭一般是客人指定的貨代的抬頭，簽字也是貨代公司的
MBL的抬頭是船務公司的抬頭，比如：走YANGMING，他的抬頭就
是YANGMING LING.......，簽字也是YANGMING的
4.在提貨時，要用HBL來換MBL才能提到貨物

[Forwarders Cargo Receipt即FCR是"承運貨物收據(jù)"，簡稱Cargo Receipt，是貨代收到托運貨物時給托運人簽發(fā)的收據(jù)，此外還是承攬將貨物運到FCR上所栽明的目的地的單證，它不是物權憑證，除非信用證特別授權的話，銀行是不會接受這種單據(jù)的，提單是物權憑證，與沒有嚴格統(tǒng)一規(guī)定的Cargo Receipt不同，提單有嚴謹?shù)暮x 樓主要注意收匯安全,因為你把貨物交給貨代就完成了交貨任務，此時由于沒有提單，貨物已經(jīng)不屬于你拉，客戶也可以直接提貨，而你評次單據(jù)就是應該拿到錢了，因為你已經(jīng)失去了貨物。 B/L代表物權，是所有權憑證， cargo receipt只是收據(jù)，不表示物權。 收貨單(cargo receipt)：是貨物裝船后，承運船舶的大副簽發(fā)給托運人，表示已收到貨物并已裝船的貨物收據(jù)。收貨人收到正本提單后，向承運人的代理人換取提貨單；代理人簽發(fā)提貨單后，須保持正本提單、艙單和提貨單內容相一致；收貨人憑提貨單向海關辦理放行手續(xù)后，再到港口倉庫或船邊提取貨物；貨物提清后，提貨單留存港口倉庫備查；收貨人實收貨物少于提單或發(fā)生殘損時，須索取貨物溢短單或貨物殘損單，并憑以通過代理人向承運人索賠。 cargo receipt應該是收貨人辦理的卸船單證之一 一般因為是客戶自己租船訂艙，而且希望能及早收到提單以便提貨，故而在L/C中要求CARGO RECEIPT交單，而全套正本提單由受益人直接寄交申請人or隨船直接到達申請人手中。這種做法通常存在于雙方彼此相當信任的基礎上。 也就是說，客戶最終提貨，靠的還是全套B/L；只不過這套B/L是在信用證之外流轉。貨權的實際轉移也是在信用證之外；而在信用證下，申請人也會因為前述緣由盡量簡化單據(jù)要求--我實際看到的CASE中，這種CARGO RECEIPT通常是由受益人自己或其貨代（而非船公司）出具的。所以這才要求彼此信譽良好，因為這要求1.申請人相信受益人會在信用證外及早寄交提單而不是制造虛假單據(jù)然后一貨賣二主 2.受益人收到的L/C中沒有無法做到的軟條款，以免發(fā)生提單交付出去后議付的單據(jù)卻被拒付 所以說，用CARGO RECEIPT交單多是建立在雙方彼此信任的基礎上的，其中貨權的轉移仍以提單流轉為關鍵。

海運單(Sea Waybill)是證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接管或裝船，已經(jīng)承運人保證將貨物 交給指定收貨人的一種不可轉讓的單證

海運單的作用是海運單是發(fā)貨人和承運人之間訂立海上貨物運輸合同的證明，又是承運人接管貨物或者貨
物已經(jīng)裝船的貨物收據(jù)，具有以下兩個重要作用：
1）是承運人受到貨物，或者貨物已經(jīng)裝船后簽發(fā)給托運人的一份貨物收據(jù)；
2）是承運人與托運人之間訂立海上貨物運輸合同的證明

海運單與海運提單的區(qū)別

1） 海運單不具有提單"物權憑證"的作用：對于提單持有人而言，擁有提單在法律上就表明擁有提單上所記載的貨物，通過轉讓提單可以達到轉讓貨物的目的，海運單在法律上不具有可轉讓性***由于海運單不是物權憑證，收貨人在卸貨港提取貨物時并不需要持有和出具正本的海運單，只需要確認自己的收貨人身份后就可以取得提貨單提貨
2）在作為運輸合同證明方面的區(qū)別：海運單通常采用簡單形式，其正面或者背面如果沒有適當?shù)臈l款或者沒有并入有關國際組織或者民間團體為海運單制定的規(guī)則，則它只能作為托運人與承運人之間訂立貨物運輸合同的證明，收貨人是不能依據(jù)海運單上記載的條款向承運人提出索賠的，承運人也不能依據(jù)海運單上記載的條款進行抗辯；而對于提單，當提單經(jīng)過轉讓到了收貨人手里時，收貨人就享有提單賦予的權利，同時也要承擔相應的責任
3）在作為貨物收據(jù)證據(jù)效力方面的區(qū)別：提單運輸涉及的貿易是單證貿易，為了保護合法受讓提單的第三人，有必要強調提單作為貨物收據(jù)所記載內容是最終證據(jù)；而海運單涉及的貿易不是單證貿易，不涉及轉讓問題，因而沒有必要強調海運單作為貨物收據(jù)所記載內容是最終證據(jù)

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