懷著對這個發源于深圳、如晨霧般迷蒙新鮮的新晉汽車企業的強烈興趣，記者日前采訪了王傳福。
　　汽車“帶電操作”解讀之一：“帶電操作”是帶著“電”的理想和目標前進。王傳福已經造出了高效、長壽的鋰電池驅動汽車，用車上調到最經濟“怠速工況”的超小型汽油馬達為電池均衡充電，免卻電動汽車充電耗時和到處需有充電站網絡的不便，而驅動汽車加速時的大功耗則用平時蓄足的電池提供。上海通用公關專員黃華瓊說：這些我們都很關注，電是未來的希望;資深汽車記者李安定評論：這是比亞迪獨特的優勢和獨到之處，在這點上，全國各大汽車集團無出其右。

記：王總，比亞迪是以一個傳統技術革新者的姿態殺入汽車行業的，你們正在秘密打造多款電動汽車的樣車，這方面的進展目前已經到怎樣的程度?

　　王：目前我們已經拿出了ET概念車，這個車有很多先進的地方，它四個輪子由四個電機獨立驅動，配備了非常先進的動力鋰電池，加速度非常好，整個車的外形設計是超流線型的非常現代化。因為它有四套獨立的驅動系統，四個輪子可以分別正向反向運動，就是說可以原地轉圈，這對于擁擠的社會來說停車很方便的。

　　還有一款是混合動力車，是和日本豐田的PRUIS對抗的。豐田這款車在全球聲望很高，中國目前除了我們沒有誰敢做混合動力車，比亞迪這次展示出了國人的決心和能力。我們是做電池出身的，這里面核心技術是電池。我們用我們核心技術的鋰電池來做這款混合動力車。這款車屬于串聯式的混合動力車，發動機轉速不同排放差很多，越慢耗油越多，我們用電能把發動機固定一個最佳的功效，發動能力最大，電儲存在電池里面，發動機只有一個功放，這個功放是最好的。多出來的能量有一個蓄水池，通過這個原理使我們的車達到高效、低排放，排放可以達到PRUIS一半的水平，我們可以做到比歐三、歐四的標準還低20%.這是世界第一家用鋰離子推動的串聯式混合動力車，我們開發這種電池，這是超強的電池。它的容量很小，放電電流可以達到400A.這就是我們的技術點，內行一看就知道一般人做不出來。

　　記：這些樣車哪些已經到了試驗性的應用階段?

　　王：你是深圳的記者。在深圳，我們的電動出租車有望今年在深圳作為試用車。這種電動出租車叫EF3，用鋰電子推動的車，為深圳的環保服務。這款車是三廂車，充滿電之后能走三百公里，里面很多設置也比較先進，是獨立懸掛，年底大概上路200臺。

　　除了在深圳準備試運行200部車，我們還在和國家發改委在探討制訂電動車方面的法規政策。如果做完了車之后上不了車牌，查不到目錄號的話就會很麻煩。所以我們要國家支持我們一起去做。2008年奧運會打出綠色奧運，如果出租車還是汽油車的話，綠色奧運體現不出來。北京8萬輛出租車4萬輛換成電動車，那這個綠色奧運就是真正綠色的，對市民健康非常好。長遠目標通過和國家法規聯動做出一些法規出來，使電動車從法律上進入商業化，更長遠的是整個汽車產業的發展。

　　記：你是做電池起家的，為何做電動汽車?

　　王：這是因為企業家要有責任感。中國汽車市場這么大，哪有那么多油?2003年中國轎車增長78%，油的進口占到30%到40%，中國沒有軍事實力和野心可以控制阿拉伯控制伊拉克，不可能保證石油的安全問題。如果電動車能夠解決這個問題的話，能源問題就沒有了。有很多人認為我們做電動汽車是在扔錢，但為了社會責任我們一定要做。我們做為電池業的頂尖企業，我們不承擔這個責任誰來承擔?從80年代開始電動車發展，每次石油危機之后就是電動車熱，最后以電池失敗而告終。比亞迪有一個很高的目標：電動車商業化，解決中國能源問題，也解決中國的污染問題，因為比亞迪擁有電動汽車最欠缺的電池核心技術。

　　汽車“帶電操作”解讀之二：“帶電操作”是帶著勇氣的操作。2003年1月22日，全無汽車生產經驗的比亞迪宣布以2.7億元收購與電池毫無關系的秦川汽車77%的股權，打造中國的電動汽車。消息宣布后，比亞迪的股價連跌3天，由18港元跌至12港元，這給王傳福帶來了空前的壓力和資產的大幅縮水，但他面對個人損失和國際國內汽車列強不為所懼。

　　記：隔行如隔山。你為何面對壓力堅持進入汽車行業?

　　王：當時，我們在香港的上市公司股價急劇下挫，連持有我們股票60%的美國基金公司也打電話找我，問能否改變收購秦川汽車的決定，不改變則大量賣出股票。但我對認定的目標不為所動，因為我認為：2004年1月國家新的汽車產業政策出臺后，會對轎車目錄進行嚴格管理，這種稀缺資源不可多得。二是中國的汽車市場非常大。王傳福說：中國有幾千萬摩托車用戶，有4億自行車用戶。5~10年后，這些人也許就是汽車用戶，汽車的潛在市場大，我們應該分一杯羹。三是今后汽車發展的方向是節能、清潔，而生產電動汽車也是生產電池的比亞迪的一種產品延伸，為比亞迪將來的增長提供后備力量。

　　記：2003年是中國汽車業最熱的一年，但畢竟市場容量有限，你目前的投資熱會不會遭遇風險?

　　王：汽車熱其實從2002年已經開始，我個人認為至少5年內不會變。因為從服裝到玩具，從家電到住宅，走的都是大眾化路線。中國有4—5億個家庭，這個基數很大，而只有1600萬輛車，跟家電的普及程度相差幾百倍。隨著中國經濟的繼續飛速發展，我相信至少在未來5年內汽車業會繼續保持高速增長。我們的資本很雄厚，做汽車的時候不需要融資。

　　記：所謂不熟不做，比亞迪做汽車優勢何在、勝算何在?

　　王：我們在制造業方面有很多經驗，我們在電池上幾乎是從零開始成為全球最大的一個電池廠，我們競爭對手都是國際上東芝、松下這些一流品牌，我們靠成本和品質戰勝了他們。同是制造業，經驗是可以復制的，可以在汽車制造上套用電池領域積累的能節省大量費用的新生產模式。我們進入汽車行業不到一年半。進入之后感覺到信心非常足，我相信在技術方面我們也同樣不會有問題。手機是300多個零件，汽車是3000多個零件，但手機零件絕對比汽車零件的科技含量要高的多。中國人只要給機遇就一定能把事情做好，當年有誰相信中國的手機會有什么作為?但是現在事實證明了中國的手機已經占據半壁江山，并且這個比例還在繼續擴大。請相信中國的民營企業。

　　價格優勢也是我們的勝算之一。廣本雅閣這款車在美國兩萬兩千美金，美國工人每個小時25美金，而廣州一小時工人大概七八塊錢人民幣，但是這款車卻賣到三萬美金以上。如充分利用工資成本優勢。再過五年，中國汽車的價格可能是全世界最低的。

　　記：你打算用幾年時間把福萊爾汽車做大?有具體時間表嗎?

　　王：市場的問題很難說。我們在手機電池領域已經是世界第二，按過去9年的發展之路結合中國的實際情況，我相信未來10年福萊爾會成為中國一流的汽車企業。未來20年或者說10年，中國汽車會走手機、摩托車、家電這條路。我們手機摩托車本來清一色的全軍覆沒，隨著國產品牌特別是自主研發品牌的起來，現在全部收回來了。汽車我相信再通過十年也是這樣，現在是5%到10%的國產品牌，再過十年及就可能是90%，最后剩下中高檔的車，這是必然的。

　　汽車“帶電操作”解讀之三：“帶電操作”目前是“帶電做汽車”而不是做“電車”，“電車”大規模投產和上市尚需時日。技術不是問題，價格才是問題(在日本，豐田的混合燃料電池驅動車“大霸王”每賣一臺政府會出錢補貼消費者相當一部分車價，以此鼓勵環保車的推廣)。但為了達到這個的“明天”，比亞迪現在就得吃飯、成長。于是，以前只造微型車的“秦川”將生產“中華”、“東方之子”這樣寬大豪闊而價格實惠的大轎車。

　　記：王總，電池驅動車在高爾夫球場等特定場合早已投入使用，但目前還不能大批量進入市場，這是技術問題還是市場或價格問題?

　　王：你提得很到位，這不是技術問題，而是價格問題。電動機的成本非常低，電池成本要高。80千瓦的電動機至少要有60個千瓦時的電池組，這要是日本人造，可能要30萬人民幣以上，我們的技術可控制在10萬人民幣以內。加上車身，可能在20萬以內，量產后可以控制在16萬左右。對國外來說他們造不出這么低成本的電池，鋰離子電池非常貴，但我們做出來很便宜，我們的技術是領先的。實際上，我們掌握全球最高效、最廉價更是最輕的鋰電技術。

　　記：鋰離子電池使用壽命有多長?

　　王：我們電池有很長的壽命，能充一次放一次共1500次，如果每天都用的話，相當于5年時間，領先于全球兩三年，三四年。

　　記：就是說用戶5年得花車價的60%代價換一次電池?從成本角度來說，電動車能夠在多少年之內和汽油車有一個比較強的競爭?

　　王：我們估計應該在5年，長一點的話是10年。底線是在未來15年必須突破，不突破的話人類的油就不夠了。目前電動車環保各方面消費者能完全接受，現在主要的問題是成本決定市場。

　　記：這是否說，在最近5年內，由于市場、成本、使用環境等因素的影響，電動汽車不會給比亞迪帶來利潤?

　　王：我們有這樣的準備。作為上市公司，比亞迪有義務對股東負責，把這個企業變成每年增長贏利的企業。所以第一輛比亞迪汽車獨立自主開發的全新轎車F6已經出世。這款新車長10.9米，外形設計簡潔流暢、雍容華貴，非常漂亮，配置非常不錯，具有ABS、EBD、8個安全氣囊、電子預警式安全帶、電子防盜系統、功能強大的車門鎖控制系統、慣性開關、兒童開關等人性化安全裝置;可調式方向盤、DVD、GPS、車載電話、倒車顯像、倒車雷達等各種豪華配置應有盡有，價格相當有競爭力。同時，我們花了一年多的時間，投資了很多錢在上海建了龐大的研發中心和一千多人的研發隊伍，未來還會出很多新產品。這一年多已建成四大基地——在西安高新區擴建新的生產基地，在上海設立汽車研發中心和核心零部件制造中心，在北京建立汽車模具中心，把汽車的銷售總部設到了深圳。

　　記：王總，比亞迪要在深圳設廠投資已經傳了很久。請問未來的生產基地是在西安還是在深圳?

王：深圳是高新產業基地，具有經濟、研發、人才和市場營銷的優勢。我是在深圳起家的，深圳市領導對比亞迪電動車給予了大力支持，不久，將在全國首度將電動汽車投入城市交通試驗性運營。毫無疑問，比亞迪的電動汽車研發和產業基地將設在深圳。比亞迪的汽車銷售總部也設在深圳。但是，由于比亞迪汽車的前身是陜西秦川汽車，目前廠房、設備、目錄都在陜西，遷址很困難，所以，傳統汽車制造業目前暫時還放在原址。

來源：價值中國