ebs是指緊急燃油附加費(fèi)，而cic是指集裝箱不平衡附加費(fèi)。在國(guó)際貿(mào)易中，如在東南亞的國(guó)家會(huì)收取ebs和cic費(fèi)用，當(dāng)然這不是貨代收取，而是船公司收取。

盡管如此，對(duì)于做出口貿(mào)易的企業(yè)而言，掌握ebs、cic費(fèi)用收取標(biāo)準(zhǔn)是很有必要的事情，因此需要引起賣家的注意。一般EBS收多少錢？EBS只是一個(gè)臨時(shí)性的附加費(fèi)，一般情況不會(huì)堅(jiān)持很長(zhǎng)，而且EBS根據(jù)不同時(shí)期，在不同地區(qū)的收費(fèi)有所不同。

CIC 費(fèi)用
CIC是指：集裝箱不平衡附加費(fèi)，也有人翻譯成“設(shè)備管理費(fèi)”，而CIC費(fèi)用的形成原因主要有以下幾個(gè)：

1、世界各班輪航線貨物運(yùn)輸?shù)募竟?jié)性變化導(dǎo)致貨流量不平衡：西方國(guó)家通常在年初是貨物運(yùn)輸?shù)牡荆奈逶路菹淞恐饾u上升，貿(mào)易額數(shù)量開(kāi)始增多，到圣誕節(jié)前又會(huì)引來(lái)貿(mào)易額增多的一個(gè)小高潮。
2、航線兩端國(guó)家或地區(qū)的貿(mào)易額不平衡：中國(guó)等東亞國(guó)家出口到歐洲的貨物遠(yuǎn)多于從歐洲進(jìn)口到中國(guó)等東亞地區(qū)的貨物，遠(yuǎn)東北美航線也同樣存在類似顯著的問(wèn)題。
3、進(jìn)外貿(mào)業(yè)務(wù)種類和性質(zhì)的差異以及運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的不同，也造成了進(jìn)出口集裝箱不平衡。

最近，船公司已相繼開(kāi)始對(duì)東南亞線征收CIC費(fèi)用，但各船公司執(zhí)行和啟用征收CIC費(fèi)用的日期不盡相同，目前一般CIC費(fèi)用的征收標(biāo)準(zhǔn)為RMB300/TEU。

香港中轉(zhuǎn)有CIC 和EBS
目前都是規(guī)定啟運(yùn)港預(yù)付的，也就是算在裝船前的費(fèi)用里面，F(xiàn)OB條款下應(yīng)該是由發(fā)貨人負(fù)責(zé)。如果發(fā)貨人不付的話，可以和收貨人協(xié)商讓收貨人付。

FOB貿(mào)易下，CIC費(fèi)用將對(duì)FOB下的CIC費(fèi)用將向出口方征收，而不會(huì)向客人征收，這樣一來(lái)，我國(guó)出口者的成本業(yè)將進(jìn)一步增加。

其實(shí)，CIC費(fèi)用又是一個(gè)繼EBS費(fèi)用后，又一不規(guī)則費(fèi)用，但目前我國(guó)出口的班輪都是掌握在各船公司聯(lián)盟手中，為了賺取更大利潤(rùn)，這些船公司不斷附加苛捐雜費(fèi)，而我國(guó)出口方都是處于弱勢(shì)群體，在這種情況下，都不得不接受船公司的無(wú)理調(diào)價(jià)。

總而言之，在東南亞國(guó)家會(huì)收取ebs和cic費(fèi)用較多，因此對(duì)于外貿(mào)企業(yè)而言，掌握ebs、cic費(fèi)用收取規(guī)定能有效的提高出口貨物成交率。同時(shí)也能看出企業(yè)的專業(yè)水平，能夠更好的為國(guó)外客戶服務(wù)。