（一）班輪業(yè)務(wù)

　1.特點和作用：班輪通常是指具有固定航線，沿途停靠若干固定港口，按照事先規(guī)定的時間表航行的船舶。對于停靠的港口，不論貨物數(shù)量多少，一般都可接受托運。具有航線，掛港，船期，運價比較固定；同一航線上的船型相似并保持一定的航班密度；運價內(nèi)已包裝卸費用；承托雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單條款為依據(jù)等特點。

　2.承運人與托運人的責(zé)任劃分：班輪承運人是指班輪運輸合同中承擔(dān)提供船舶并負責(zé)運輸?shù)漠?dāng)事人。托運人是在班輪運輸合同中委托承運人運輸貨物的當(dāng)事人。承運人同托運人責(zé)任和費用的劃分界限一般在船上吊桿所能達到的吊鉤底下，換言之，托運人將貨物送達吊鉤底下后就算完成交貨任務(wù)，然后由承運人負責(zé)裝船。但風(fēng)險的劃分一般以船舷為界，即貨物在裝運港越過船舷以前發(fā)生的風(fēng)險由托運人負責(zé)，越過船舷以后的風(fēng)險由承運人負責(zé)。承運人最基本的義務(wù)是按合理的期限將貨物完整無損地運到指定地點，并交給收貨人。托運人的基本義務(wù)是按約定的時間，品質(zhì)和數(shù)量準(zhǔn)備好托運的貨物，保證船舶能夠連續(xù)作業(yè)，并及時支付有關(guān)費用。

　3.班輪公會：又稱航運工會，是由兩家以上在同一航線上經(jīng)營班輪運輸?shù)妮喆荆瑸榫S護共同利益，避免相互間的競爭，建立統(tǒng)一的運價和統(tǒng)一的辦法制度所組成的國際航運壟斷組織。參加的會員可分為兩種：一種是參加公會控制全部航線的完全會員，另一種是只參加部分航線的幅會員。就參加的條件分：一種是開放型公會，凡輪船公司申請參加均可，另一種是關(guān)閉型公會，只有具備一定資格和航行實績的船公司方可經(jīng)過討論通過后參加。公會為維持其壟斷，對非公會船公司進行排擠，如使用戰(zhàn)斗船，降低運價以攬貨，迫使非會員船公司退出航線。對貨主則采取延期回扣和雙重費率制度。凡與公會簽訂合同的貨主，可享受優(yōu)惠費率；如下一期仍使用公會船載貨，又可獲得延期回扣。總之，公會采取這些手段，無非是為了控制貨載獲取高額利潤。

　（二）租船業(yè)務(wù)

　1.特點：國際貿(mào)易運輸中另一種重要的船舶經(jīng)營方式是租船運輸，船東（或二船東）向租船人之間提供的不是運輸勞務(wù)，而是船舶的使用權(quán)。船東和租船人之間所進行的租船業(yè)務(wù)是對外貿(mào)易的一種商業(yè)行為，也叫無形貿(mào)易，租船通常在租船市場上進行。在那里，船東，租船人，船舶經(jīng)紀(jì)人聚集在一起，互通情報，提供船舶和貨源，進行租船活動。在租船市場上，大宗交易常常是通過經(jīng)紀(jì)人進行的。他們擁有廣泛的業(yè)務(wù)聯(lián)系渠道，能向船方提供咨詢消息和向租船人提供船源情況，促使雙方選擇適當(dāng)?shù)那⒄剬ο蟆＝灰壮晒Γ?jīng)紀(jì)人就可取得一定的報酬，船舶經(jīng)紀(jì)人除促成船舶租賃業(yè)務(wù)外，還代辦船舶買賣，船舶代理等業(yè)務(wù)。他們的主要作用是為委托人提供最合適，最有利的生意，提供市場行情，當(dāng)事人資信及答復(fù)委托人的咨詢，為當(dāng)事人雙方斡旋并解決困難。

　具有如下特點：

　（1）屬不定期船，沒有固定的航線，裝卸港及航期。

　（2）沒有固定的運價。

　（3）租船運輸中的提單不是一個獨立的文件。船方出具的提單一般為只有正面內(nèi)容的簡式提單，并注明"ALL TERMS ANDCONDITIONS AS PER CHARTER PARTY"，或"FREIGHT PAYABLE AS PER CHARTER PARTY"。這種提單要受租船契約約束，銀行不樂意接受這類提單，除非信用證另有規(guī)定。

　（4）租船運輸中的船舶港口使用費，裝卸費及船期延誤按租船合同規(guī)定劃分及計算，而班輪運輸中船舶中的一切正常營運支出均由船方負擔(dān)。

　（5）租船主要是用來運輸國際貿(mào)易中的大宗貨。

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